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以欧罗巴之巅为名 Alpine经典车型回顾
● Alpine A310
虽说A310总体的角度设计沿袭了A110 berlinetta，底盘、后悬挂都是一样的，只有前悬挂换用了双叉臂式。可是相信大部分人一眼看过去都觉得和A110截然不同了。A310的线条变得棱角分明，看起来方方正正，和A110以及A110之前所有车型那种圆润的线条相去甚远。
Alpine A310之美已经深入人心，因此对于许多深爱Alpine的车迷来说，A310开始的设计似乎有点走偏了。想当年，保时捷也有过比较“方”的车型，比如保时捷944，但如今的保时捷家族设计还是延续了甲壳虫式的圆润风格，可见大家对于这种棱角美学的爱好并不强烈。不是谁都可以像兰博基尼一样，以刀锋式的棱角成为了家族设计理念。
早期四缸型号的A310沿用了A110的1.6L发动机，然而车重却增加了约200kg，这无疑使得A310性能不升反降。A110完全停产后，A310才推出了2.7L V6发动机，输出功率提升到110kW(150PS)，然而车重也随之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也并无法像排量的提升那般显著。
从1971年生产到1984年停产，13年期间A310的四缸和六缸车型一共卖出11616辆。作为对比，其对手保时捷944在1982-1991年的11年期间共售出163192辆，差距之大不言而喻。若说Alpine要的是辉煌的赛果而不是销量，那么最好成绩大概是1977年法国拉力冠军赛的A310也显然无法与前辈A110的辉煌同日而语。要维持Alpine的光辉岁月，Alpine恐怕需要一款更强大的车型以替代A310。
● 雷诺Alpine GTA/610
A310的继任者，是雷诺接手Apline后正式 由雷诺打造的车型，不再像以前那样是合作形式 。这个Alpine A310的继任者就是1984年推出的雷诺Alpine GTA。GTA的全称是Grand Tourisme Alpine，不再使用数字命名，让人觉得有这么点离经叛道。可能雷诺自己也觉得这样的命名方式不大好，在1991年进行过一次中期改款后，Alpine GTA又“正名”回Alpine A610，总算和前辈们联系起来。
Alpine GTA的外观基本上也沿袭了Alpine A310的风格，看上去也是“方”的，应该说是更方了。雷诺为GTA加入了更多锋利的棱角元素，比如三角形的C柱窗口，从尾部看上去更是棱角分明。这造型多少比起A310来，更有当年保时捷944的感觉了。实际上Alpine GTA确实是以保时捷944为主要对手。大胆采用的聚酯塑料以及一直延续而来的玻璃纤维材料使得GTA保持了前辈身轻如燕的特色，从结果来看上，它确实比对手保时捷944更轻。
雷诺还为GTA安上了最新的PRV V6涡轮增压发动机，先期推出的2.5T V6动力可输出119kW(160PS)，且同样保持了传统，发动机被安置在了后车轮轴的后方，而后期推出的2.9T V6发动机输出达到147kW(200PS)。因为车身更轻的缘故，Alpine GTA比保时捷944有更好的性能表现。
1991年改款后，如前文所说GTA正名为Alpine A610，总算和历史车型在命名上得到了传承。A610动力得到进一步提升，换上了3.0T V6。动力最强的D 503 A版本输出可达206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、极速290km/h、0-100km/h加速仅需5.5s。这些数据在20多年前可以说非常抢眼，足以叫板不少超跑。
然而抢眼的性能表现却无法阻止Alpine走向衰退。纵观全球市场，Alpine品牌还是过于小众，相比诸多超跑品牌霸气不足而名气不够、相比保时捷这样的日常用豪华跑车品牌来说，其品牌效应更是相距甚远。在不同的市场使用不同的品牌标签使得Alpine（比方说在英国因为法律问题无法使用Alpine车标而直接挂雷诺车标）名声无法像保时捷那样名扬全球，其知名度自然也比不上保时捷。生产时间更短的保时捷944却有着比Alpine GTA/A610车系大得多的保有量已足以说明这一点。
最终，随着Alpine A610车型的停产，Alpine品牌正式退出历史舞台。原本生产Alpine车型的迪耶普工厂后来也转投去生产雷诺品牌的运动车型了。
● 一些感想
法国人显然没有德国人那么擅长于经营豪华品牌汽车，能称得上豪华车的法国品牌如今几乎可以说不存在了。当年精益求精的Alpine跑车无疑是法国汽车工业史上值得一书的骄傲。尽管未能成功延续，未能达到德系豪华跑车品牌的高度，但好歹也可以成为上了年纪的车迷们的茶余佳话。
大家或许都听说雷诺有复兴Alpine品牌的计划。私以为这未尝不可，没有人怀疑能叱咤F1风云的雷诺有制造高性能跑车的技术实力。但若要复兴Alpine，更重要的应该是复兴Alpine的品牌影响力。它不应该只是雷诺的一个附属车型，不能只是配置性能好点的雷诺。而应该是有着自己坚持、让人耳目一新的产品。如果雷诺能让Alpine找回往昔A110的感觉，或许Alpine真能成功涅槃、再续传奇。（文/摄： 陈胜博）
展开余下全文（1/3） 2 名垂青史的Alpine A110 回顶部
● Alpine A110
A108推出之后，A106还一直生产到了1961年了。而在1961年，Alpine史上最引人注目的A110正式诞生。无论是市场的口碑、赛场的战绩，A110都远胜前辈A106和A108，甚至连后来者都显得黯然失色。就连同行一起参观雷诺博物馆的人们都几乎赞同：A110是这里最抢眼的Alpine车型，没有之一。
A110的动力系统和机械结构同样基于雷诺技术，并且能供选择的发动机更为繁多，每种发动机还提供五花八门的动力输出版本，于是可供选择的版本也非常多。然而不像A108有三种车身结构，A110自始自终只推出过双门跑车Coupe结构（这里忽略了实则基于A108打造的，挂牌A110的“A110 GT4”），亦称之为Berlinetta车型。作为Alpine的技术传统，A110沿用玻璃纤维车身，钢制底盘结构，以及发动机后置后轮驱动的布局。车身结构上与当时的路特斯Elan非常接近。
A110初期装备的是雷诺956cc R8发动机（因此车型名称为A110 956），动力输出不算出色。1964年款之后变换装1.1L R8发动机，车型名称为A110 1100最大功率为70kW(95PS)。这款铸铁发动机随后又被铝合金缸体的雷诺16TS发动机取代。这台发动机具有两台韦伯45化油器，可将最大功率提升至92kW(125PS)，极速可达210km/h。升级之后的性能以现今眼光来看也算颇有看点了。
因为众多的赛事圣果，A110在上世纪70年代饱受赞誉。低矮、轻量而灵活的车身，使得A110 Berlinetta成为了当时拉力赛车手的新宠。A110看起来就比A108有“战斗气息”得多，其更大的尾部是为了适应体积更大的R8发动机。
1972年赛季时，Alpine A110参加了国际汽车制造商冠军赛后便享誉世界。最后一款Alpine A110是1970年的1600S。这款车赢得了1970年的欧洲冠军赛。在当时它获胜无数，可认为是当时最强大的拉力赛车。1971年时，瑞典赛车手Ove Andersson正是驾驶着此车获得了当年的蒙地卡罗拉力赛总冠军。
A110的生涯中也发生了一觉重大变故，那就是Alpine在1973年时正式被雷诺买下来，而不只是之前的合作关系了。同年，国际冠军赛被世界拉力冠军赛，即WRC取代。雷诺选择用A110来挑战此赛事。新团队启用Jean-Pierre Nicolas、Bernard Darniche以及Jean-Lu Thérier为永久车手，而Jean-Claude Andruet则作为“客串之星”，他赢得过1973年的蒙地卡罗拉力赛。最后A110赢得了世界拉力冠军赛的大多数赛事，从而获得了该年的总冠军。
另外值得一提的是，A110不只是在法国生产，还在全球多个地方有生产。其中就有巴西。在巴西，A110改名为Interlagos生产，年轻的Emerson Fittipaldi开着它参与了数个赛事。在墨西哥，A110则以Dinalpin之名生产。在保加利亚，A110以Bulgaralpine之名生产。
1974年开始，A110的产销量逐渐放缓，从而渐渐开始退出历史舞台。当时尝试过更换燃油喷射系统、使用DOHC发动机等方式改进车型，不过最后都不太成功。一代经典A110已经逐渐力不从心，要被后来者所取代。然而，这个后来者显然没有接好A110的棒，并引领Alpine走向了终焉——这就是之后的Alpine A310以及雷诺Alpine A610。
3 光辉逐渐褪去的Alpine 回顶部
● Alpine A310
虽说A310总体的角度设计沿袭了A110 berlinetta，底盘、后悬挂都是一样的，只有前悬挂换用了双叉臂式。可是相信大部分人一眼看过去都觉得和A110截然不同了。A310的线条变得棱角分明，看起来方方正正，和A110以及A110之前所有车型那种圆润的线条相去甚远。
Alpine A310之美已经深入人心，因此对于许多深爱Alpine的车迷来说，A310开始的设计似乎有点走偏了。想当年，保时捷也有过比较“方”的车型，比如保时捷944，但如今的保时捷家族设计还是延续了甲壳虫式的圆润风格，可见大家对于这种棱角美学的爱好并不强烈。不是谁都可以像兰博基尼一样，以刀锋式的棱角成为了家族设计理念。
早期四缸型号的A310沿用了A110的1.6L发动机，然而车重却增加了约200kg，这无疑使得A310性能不升反降。A110完全停产后，A310才推出了2.7L V6发动机，输出功率提升到110kW(150PS)，然而车重也随之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也并无法像排量的提升那般显著。
从1971年生产到1984年停产，13年期间A310的四缸和六缸车型一共卖出11616辆。作为对比，其对手保时捷944在1982-1991年的11年期间共售出163192辆，差距之大不言而喻。若说Alpine要的是辉煌的赛果而不是销量，那么最好成绩大概是1977年法国拉力冠军赛的A310也显然无法与前辈A110的辉煌同日而语。要维持Alpine的光辉岁月，Alpine恐怕需要一款更强大的车型以替代A310。
● 雷诺Alpine GTA/610
A310的继任者，是雷诺接手Apline后正式 由雷诺打造的车型，不再像以前那样是合作形式 。这个Alpine A310的继任者就是1984年推出的雷诺Alpine GTA。GTA的全称是Grand Tourisme Alpine，不再使用数字命名，让人觉得有这么点离经叛道。可能雷诺自己也觉得这样的命名方式不大好，在1991年进行过一次中期改款后，Alpine GTA又“正名”回Alpine A610，总算和前辈们联系起来。
Alpine GTA的外观基本上也沿袭了Alpine A310的风格，看上去也是“方”的，应该说是更方了。雷诺为GTA加入了更多锋利的棱角元素，比如三角形的C柱窗口，从尾部看上去更是棱角分明。这造型多少比起A310来，更有当年保时捷944的感觉了。实际上Alpine GTA确实是以保时捷944为主要对手。大胆采用的聚酯塑料以及一直延续而来的玻璃纤维材料使得GTA保持了前辈身轻如燕的特色，从结果来看上，它确实比对手保时捷944更轻。
雷诺还为GTA安上了最新的PRV V6涡轮增压发动机，先期推出的2.5T V6动力可输出119kW(160PS)，且同样保持了传统，发动机被安置在了后车轮轴的后方，而后期推出的2.9T V6发动机输出达到147kW(200PS)。因为车身更轻的缘故，Alpine GTA比保时捷944有更好的性能表现。
1991年改款后，如前文所说GTA正名为Alpine A610，总算和历史车型在命名上得到了传承。A610动力得到进一步提升，换上了3.0T V6。动力最强的D 503 A版本输出可达206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、极速290km/h、0-100km/h加速仅需5.5s。这些数据在20多年前可以说非常抢眼，足以叫板不少超跑。
然而抢眼的性能表现却无法阻止Alpine走向衰退。纵观全球市场，Alpine品牌还是过于小众，相比诸多超跑品牌霸气不足而名气不够、相比保时捷这样的日常用豪华跑车品牌来说，其品牌效应更是相距甚远。在不同的市场使用不同的品牌标签使得Alpine（比方说在英国因为法律问题无法使用Alpine车标而直接挂雷诺车标）名声无法像保时捷那样名扬全球，其知名度自然也比不上保时捷。生产时间更短的保时捷944却有着比Alpine GTA/A610车系大得多的保有量已足以说明这一点。
最终，随着Alpine A610车型的停产，Alpine品牌正式退出历史舞台。原本生产Alpine车型的迪耶普工厂后来也转投去生产雷诺品牌的运动车型了。
● 一些感想
法国人显然没有德国人那么擅长于经营豪华品牌汽车，能称得上豪华车的法国品牌如今几乎可以说不存在了。当年精益求精的Alpine跑车无疑是法国汽车工业史上值得一书的骄傲。尽管未能成功延续，未能达到德系豪华跑车品牌的高度，但好歹也可以成为上了年纪的车迷们的茶余佳话。
大家或许都听说雷诺有复兴Alpine品牌的计划。私以为这未尝不可，没有人怀疑能叱咤F1风云的雷诺有制造高性能跑车的技术实力。但若要复兴Alpine，更重要的应该是复兴Alpine的品牌影响力。它不应该只是雷诺的一个附属车型，不能只是配置性能好点的雷诺。而应该是有着自己坚持、让人耳目一新的产品。如果雷诺能让Alpine找回往昔A110的感觉，或许Alpine真能成功涅槃、再续传奇。（文/摄： 陈胜博）
@2019土卫二和木卫二谁大
木卫二大。土卫二（Enceladus）是土星的第六大卫星，于1779年为威廉·赫歇尔所发现。在旅行者号于1980年代探测土星之前，人们只知道土卫二是一个被冰覆盖的卫星。旅行者号显示土卫二直径约为500公里（相当于土星最大的卫星土卫六直径的十分之一），而且其表面几乎能反射百分之百的阳光。旅行者1号发现土卫二的轨道位于土星E环最稠密的部分，表明两者之间可能存在某种联系；而旅行者2号则发现：尽管该卫星体积不大，但是在其表面既存在古老的撞击坑构造，又存在较为年轻的、地质活动所造成的扭曲地形构造——其中一些地区的地质年代甚至只有1亿年大小与外形土卫二是一颗相对较小的卫星，平均直径为505公里，只有月球直径的七分之一，比不列颠岛的最大长度还稍小，而其大小也和不列颠岛不相上下。而亚利桑那州和科罗拉多州也能够容得下这颗卫星。不过若论其球体面积，则比以上这些区域要大得多，它的面积达80万平方公里，相当于莫桑比克的国土面积，比得克萨斯州大15%。
土卫二的质量和直径都位列土星卫星的第六位，居于土卫六（5150公里）、土卫五（1530公里）、土卫八（1440公里）、土卫四（1120公里）和土卫三（1050公里）之后。它也是土星拥有的最小的球状卫星之一，除了它和土卫一（390公里）之外，其他的小卫星均为不规则形状。
事实上土卫二为一个扁平椭球体，依据卡西尼号发回的照片进行测算，土卫二的三轴长度为513（a）×503（b）×497（c）公里，其中（a）为面向土星面与背向土星面两极间的距离，（b）为星体凹面与凸面两极间的距离，（c）为南极与北极之间的距离。土卫二围绕其短轴自转，而其长轴则成放射状地偏离土星。
木卫二Europa (英语发音“yoo Roh puh“)，在1610年被伽利略发现，是木星的第六颗已知卫星，是木星的第四大卫星，在伽利略发现的卫星中离木星第二近。木卫二比地球的卫星月球稍微小一点，直径达到3100公里，是太阳系天体系统中的第六大卫星和第十五大天体。哈勃望远镜的观察揭示出木卫二有一个含氧的稀薄大气(1e-11巴)。
太阳系中大约165颗卫星里只知道有6颗卫星(木卫一、木卫四、土卫二、木卫三、 土卫六和 海卫一)拥有大气层。不像地球的大气中的氧，木卫二的氧并不是生物形成的。它最可能是由于太阳光中的电荷粒子撞击木卫二的冰质表面而产生水蒸气，然而分成氢气和氧气。氢气脱离，留下了氧气。
木卫二与木卫一的组成与类地行星相似:主要由硅酸盐岩石组成。但是与木卫一不同，木卫二其外层分布着厚度达100公里的冰层，由于其存在内部能量源，冰下深处或拥有液态水世界，该天体表面非常“光滑“，撞击坑数量较少，这说明“欧罗巴“星球的地质构造比较活跃， 从伽利略号发回的数据表明木卫二有内部分层结构，并可能有一个小型金属内核。
2013年12月11日，美国NASA宣布，木卫二表面发现黏土质矿物或可育成新生命。
直径：31216KM
体积：1.593×10 10 km³
质量：4.80×10 22 kg
表面重力加速度：31216m/s2
表面平均温度：-103摄氏度
命运2木卫二需要买吗
不需要购买的。
我们在瓦里克斯处的传送点出发，往左走到卡德姆斯之脊，这里有几个地方会刷强大敌人或者重要目标(堕落者队长跟执法者恶煞)做掉他们就会掉一个箱子，然后e箱子就会掉晶体防具或者木卫二新武器。
欧罗巴是什么
欧洲的简称~
中国的许多汉语词汇都是从日语词汇中反进口的，其中一部分是途径台湾传入大陆的。欧罗巴是日语对Europa--ヨーロッパ（urroppa)的音译
