本文目录
- 2022达喀尔硝烟再起，为什么说北京越野车队这次稳了
- 2022年1月2号体育赛事完整时间
- 2022年的青奥会在哪里办
- 2022青奥会推迟至2026年举行 青奥会什么意思
- ktm450多少匹马力
- 更轻、更高效的“再进化” 奥迪RS Q e-tron E2将挑战达喀尔
2022达喀尔硝烟再起，为什么说北京越野车队这次稳了
在汽车圈，有四大知名的赛事，F1方程式、勒芒24小时拉力赛、WRC世界拉力赛，还有一项是被人了解甚少，却难度堪称地狱级别的比赛——那就是达喀尔拉力赛，达喀尔拉力赛又被称作“勇敢者的游戏”，这项赛事不仅是对车辆挑战巨大，同时对参赛者也异乎寻常的艰难。基本上完赛即英雄，这么令人兴奋的比赛到底有哪些鲜为人知的故事，今天我们一起揭秘它。
2022达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯拉开战幕，全程8375公里，路程比上一届（同在沙特）整整延长了729公里，难度大大增加，堪称是检验赛车性能与耐力的“修罗场”。在世界各地的参赛车队中，值得一提的是，代表中国汽车品牌的唯一车队——北京越野BJ40车队，将二次冲击这项赛事的巅峰。
难度加码，或成史上最残酷的越野“战场”
在历届的达喀尔拉力赛中，参赛车辆需要穿越绵延不绝的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥泞不堪的沼泽等等复杂且艰难的路况，各赛段都隐藏着常人无法想象的困难，随时会发生险情。而难度升级的2022年达喀尔拉力赛，已然成为史上最残酷的越野征程。
目前，2022年达喀尔拉力赛的赛道信息已初步公布，共分12个赛段，从哈伊勒到利雅得，再到达红海沿岸的吉达，全程8375公里；对比去年的7646公里，相当于增加了一天的赛程，无论对于参赛车辆还是赛车手，绝对是耐力的顶级考验。
除了赛程加长外，赛程所途径的地理环境也是相当苛刻。
以前半段赛程为例，参赛车队大概率会经历塞拉特山脉向东部代赫纳沙漠的延伸部分。这段路程地势起伏不定，地貌变化较大，可谓是“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦”。而且在沙石环境下行车，无疑对车辆性能、发动机耐高温性、通过性等都是巨大的考验。
前半段赛程已经是“蜀道难，难于上青天”，后半段赛程更是困难重重：在后半段赛程中，参赛车队将穿过阿拉伯高原沙漠地带，迎接他们的将是炽热、干旱以及铺天盖地的沙石，用一句诗来形容，那便是“云阴月黑风沙恶”。显然，如此恶劣的沙漠路况，对赛车的底盘、悬挂，发动机、变速箱、四驱系统等都是极为严苛的考验。
面对如此艰难的比赛，北京越野有哪些杀手锏？
北京越野作为中国越野车旗舰品牌，在越野车技术和制造经验上都有着超越同级的优势。即使面对达喀尔这样地狱级别的比赛，北京越野车队依然有着从容应对的决心。达喀尔比赛中最著名的就是“马拉松赛段”，在这里，车手们不再有后援的补给。这个赛段不仅考验赛车的绝对动力输出，对续航要求也是极为重要，稍有偏差就会出现“断油”退赛的情况。因此参赛车辆的动力性及续航表现能力必须过硬，这不仅仅是对拉力赛车的要求，同样也是乘用高规格越野车应该具备的素质。
北京越野BJ40就是经过各大拉力赛事洗礼，并且结合拉力技术下方的结晶。在BJ40刀锋英雄版上配备的2.0D柴油发动机，配合高效的采埃孚8AT变速箱，轻松实现超过1000公里的续航水平，即使面对荒无人烟的无人区，也不用担心断油的风险。同时120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全满足用户长途穿越的需求及强悍的拖拽、攀爬需求。
除了续航能力突出之外，北京越野BJ40的这套柴油发动机相当皮实耐用；同时得益于良好的耐热性，即便驰骋在炎热的沙漠，动力总成系统也不会出现过热等现象。另外，柴油发动机低转速扭矩强劲的先天优势更符合极限越野玩家的需求。
防滚架越野老炮的底气 也是赛车必不可少的安全配置
恶劣的驾驶环境不仅对动总有极高的要求，其实最为考验的还是车身结构，“达喀尔”赛段主要是沙漠、碎石、山丘等高低起伏的非铺装路面，车辆要以接近200km/h的速度飞奔，对车身结构的强度提出了极高的要求。大多数赛车采用的是钢管车身，在轻量化的同时达到最强的车身安全。
北京越野BJ40有着同样的设计理念，在10年前就超前的采用了多闭环的梁架结构，同时装备国产同级别唯一的防滚架，在提升车身强度的同时，最大保证越野时的安全，即使发生翻滚也能很好的保护驾乘人员的生命安全。
非承载式车身结构，并在双叉前指梁、防滚架、车身骨架等处采用5个安全环状结构，确保了车身具有超高强度。同时这款车辆的环抱形前指梁，能将碰撞力有效传导至车身，实现冲击力分散，保护乘员与车身，并由车身整体受力，大大提升了行车安全性。
与此同时，北京越野BJ40采用了拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘。带大梁的最大好处就是“扛得住”：要知道，像达喀尔赛事这样极其恶劣的环境下，路面对底盘带来的冲击巨大，而这些冲击都会被带有大梁的底盘统统“扛下来”，避免车身变形。
而且，达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段，并伴有碎石路，受到风的影响，还会形成松软的沙丘，极易陷车，对车辆的通过性要求异常严苛。事实上，对于一款专业硬派越野车而言，通过性也是非常重要的指标，譬如越野老炮儿经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等，BJ40凭借着高通过角、分时四驱+“三把锁”，实现一路平趟。
结束语：
“打铁还需自身硬”，正是因为对自己实力的充分自信，北京越野才有信心参加难度升级的2022年达喀尔拉力赛。同时，作为北京越野的主打产品，BJ40系列不仅仅是情怀的代名词，更是实力的代表，这款车系身上流淌的，是实实在在征服每一个极限赛事的纯真越野之血！据悉，量产2022款BJ40环塔冠军版也将在近期上市，届时势必会掀起中国越野市场新风潮！
2022年1月2号体育赛事完整时间
一月2开幕，14日落幕。
2022年达喀尔拉力赛一月二开幕，1月14日落幕，阿提亚获得2022达喀尔拉力赛汽车组总冠军，勒布获得亚军。
2022年的青奥会在哪里办
塞内加尔首都达喀尔。2022年青奥会原定于塞内加尔首都达喀尔举办，现在推迟至2026年举办。
2022青奥会推迟至2026年举行 青奥会什么意思
2022青奥会推迟至2026年举行
15日宣布，原定于2022年10月至11月在塞内加尔首都达喀尔举行的第四届夏季青奥会将推迟至2026年举行。由于特殊原因，包括东京 奥运 会在内的许多国际体育赛事都不得不推迟。推迟举行达喀尔青奥会能让国际奥委会、各国家和地区奥委会以及各国际体育组织有更多的时间去制订接下来的计划。同时这也让塞内加尔方面有更多的时间筹办一届出色的青奥会。
青奥会是什么意思
青年奥林匹克运动会（英文名称Youth Olympic Games,YOG，中文简称“青年奥运会”或“青奥会”），是一项专为青年人举办的国际赛事，也是青年人全球范围内最高水平的综合体育赛事。其在奥运赛事中仅次于奥运会的大型国际型赛事。参赛选手年龄限制定为14岁至18岁以下，比赛项目大部分与奥运会相同，每四年举办一届。
青奥会融合了体育、教育和文化等领域的内容，并将为推进这些领域与奥运会的共同发展而起着催化剂的作用。值得一提的是，青年奥林匹克运动会为了倡导融合和交流而不设立官方奖牌榜，并且在一些运动大项的混合和团体小项中将选手抽签配对成跨国组合参赛。
青奥会赛事原则
青奥会是国际奥委会专门为年满14岁至18岁青少年人设计的综合运动会，是在时任国际奥委会负责人罗格的倡议下，国际奥委会于2007年决定创办的。青奥会每四年举办一届，分为冬季青奥会和夏季青奥会，2010年首届夏季青奥会在新加坡举行，2012年首届冬季青奥会在奥地利因斯布鲁克举行。
青奥会旨在聚集世界范围内所有的具有天赋的青年运动员，以组织一项具有高度竞技水平的赛事；此外，还应该在奥林匹克精神方面成为一项具有教育意义的项目，让青少年们从运动中收获健康的生活方式。青奥会整合了教育和文化内容，鼓励青年人以奥林匹克的价值观来生活，并成为奥林匹克主义的大使。
ktm450多少匹马力
ktm450是63匹马力。2021款KTM 450 Rally Replica版再次得到精准升级，成为世界上最独特、最耀眼的民用拉力车型，外观造型具有先进的空气动力学和人体工程学设计，该车可在各种复杂地形上获得无与伦比的操控体感，更新了变速箱结构，主要是根据三位冠军车手一致认同的方案，采用了与达喀尔拉力赛车型相同的齿轮比。
2022款450SMR介绍
对于2022车型年，KTM更新了其车型系列中最强大的超级摩托车之一450SMR。KTM450SMR专为闭路、越野用途而设计，得益于KTM450SX-F越野摩托车比赛自行车的发展，得到了改进，遵循低重量和高功率的简单配方，KTM450SMR一定会为中级骑手提供令人振奋的骑行体验。
更轻、更高效的“再进化” 奥迪RS Q e-tron E2将挑战达喀尔
易车原创 日前，奥迪正式发布了RS Q e-tron E2，新车基于RS Q e-tron的电驱架构和e-quattro四驱等核心部件，对于外观、车重等方面进行了优化设计，从而带来更好的空气动力学表现，以更好提升能源效率。
奥迪作为第一个使用电动赛车挑战达喀尔拉力赛的品牌，奥迪RS Q e-tron在上赛季取得三个赛段冠军，而RS Q e-tron E2作为“2.0版本”，则即将出战2022年摩洛哥拉力赛和2023年达喀尔拉力赛。
众所周知，达喀尔拉力赛是一场人与自然真正较量的比赛，每年都会吸引众多厂商和职业车手参加，作为专业越野拉力赛，除了白昼与夜晚的巨大温差之外，赛车故障、迷失方向，亦或者是断粮、断油都是潜在的不可控因素。
对于RS Q e-tron E2的到来，奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl表示：“团队对车身进行了更具冲击力的新设计，并未采用之前的整车架构，并且做了轻量化设计，让其更像赛车，从而更好地降低重心，以及空气动力学性能的增强，力求新赛季带来新的突破。”
奥迪RS Q e-tron作为赛事历史上的第一台新能源车辆，首战就斩获了12个赛段中的3个冠军，成为了达喀尔历史上首次出现由电力驱动赛车获得的赛段冠军，一举打消了此前人们对于一台电动化奥迪能否顺利完赛的顾虑。
作为继任者的RS Q e-tron E2虽然将继续使用此前的2.0T发动机+3电动组成的增程式混动系统，但也进行了改进升级，包括对电力供给设置了更精准的能量控制，对辅助系统运行策略如伺服泵、空调冷却泵和风扇等的能耗也进行了优化，进一步从辅助系统的细节上进行优化，以提升车辆总体的效率。
RS Q e-tron E2上更惊艳的外观设计，其带来了更优秀的空气动力学表现，依托奥迪在空气动力学领域非常丰富的专业人才储备，研发团队在E2在整体形态上应用了很多实验性的理念，甚至可以说是勒芒原型赛车（LMP）的达喀尔版本。
奥迪运动达喀尔拉力赛项目技术经理Benedikt Brunninger表示：“经过达喀尔检验的电驱平台证明了其可靠性与稳定性，而征战沙漠拉力赛，空气动力学性能不容低估，全新的外观设计让RS Q e-tron E2更加卓越的空气动力学表现，降低了约15%的综合风阻，未来在量产车上同样也会沿用这些成功的案例。”
而奥迪运动车队车手、达喀尔拉力赛获胜纪录保持者的Stéphane Peterhansel同样对于新赛车充满期待：“上个赛季，驾驶奥迪RS Q e-tron创新的电驱系统让驾驶非常有趣，动力全开，而且很容易操作，只需注重在转向、油门、速度上。我们在阿布扎比沙漠挑战赛斩获的首个全场总冠军，已经证明了它的实力。电动赛车带给我了全新的体验，而对于RS Q e-tron E2也让我更加期待新赛季的突破，我也愿意和奥迪一起探索。”
此外，RS Q e-tron E2座舱内部也进行了简化设计，显示屏仍位于车手视野范围内，按照以往风格位于中控台，带有24个显示区域的中央开关面板也得以保留。但工程师们对显示和控制系统进行了重组，从而优化操作感受。而更换破损轮胎的操作也更加轻松，来自合作伙伴Rotiform的新型十辐轮辋更易于操作，车手和领航员可更轻松地抓取轮毂，更安全地完成更换。
面对达喀尔路线中复杂的自然环境，RS Q e-tron展现了奥迪的创新与突破，如同奥迪董事会主席Markus Duesmann说到：“达喀尔拉力赛是世界上最艰难的比赛，也是奥迪开发和测试创新技术的完美舞台。”
对与RS Q e-tron的2022赛季成功，Stéphane Peterhansel表示：“在征战2022年的首个赛段时，奥迪RS Q e-tron的各个方面都运行得非常良好，我们也夺得了阿布扎比沙漠挑战赛的总冠军。所以，我相信今年的RS Q e-tron E2不仅会更加可靠，而且会带来更好的赛场表现。”
RS Q e-tron E2作为第二辆参加达喀尔拉力赛的奥迪电动赛车，延续了此前极具创新性的电驱系统，又在细节上的升级也展现了更多不同与未来理念，奥迪车手和领航员组合 Mattias Ekströ m 与 Emil Bergkvist、Sté phane Peterhansel 与 Edouard Boulanger、Carlos Sainz 与 Lucas Cruz 将迎来全新驾驶舱。
让我们期待奥迪RS Q e-tron E2在今年中的达喀尔拉力赛中的新突破。
【采访实录如下，受访者：奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl、奥迪运动达喀尔拉力赛项目技术经理Benedikt Brunninger、奥迪运动车队车手、达喀尔拉力赛获胜纪录保持者Stéphane Peterhansel】：
Q1：很意外的看到这次新车整体上变化较大，其实观察去年的比赛，只要在原有赛车的基础上，对悬挂、可靠性等方面稍加调整，再增加一些天时，我们就离总冠军更近一步了。而且明年赛季对于车辆重量要求的提升也将对我们利好。在此背景之下，奥迪是出于什么样的考虑要对赛车结构、空气动力学、悬挂等方面进行这么大的升级？又是在什么时间点做出这一决定的？
Rolf Michl：奥迪始终面向未来，做足具有前瞻性的工作。这是一个非常精密复杂的车型，也是我们在创纪录的短时间内开发出来的。通过征战2022年首个赛季，我们收获了宝贵的经验，还有很大的提升空间和很多细节值得深挖，以实现全方位的提升。这次新车改进工作的重中之重就是减轻重量，我们对车身进行了很大的改动，让它看起来更像赛车，这也带来了另一个优势，就是重心的降低，以及空气动力学性能的增强。另一方面，我们也希望能够为奥迪的忠实用户和粉丝，呈现一款不断突破、极具冲击力的升级版赛车，满足赛车爱好者对奥迪品牌的期待。
Q2：第一代奥迪RS Q e-tron空气动力学的性能并没有特别强调，但在RS Q e-tron E2上却特别强调了，这是为什么？是否是因为更好的空气动力学是赢得比赛的关键？
Rolf Michl：当然，从我们长期的实验和研究来看，良好的空气动力学表现是代表汽车性能优异的关键指标。奥迪拥有在空气动力学领域非常丰富的专业人才，他们对达喀尔拉力赛车的研发也提供了很大的支持。E2在整体形态上应用了很多实验性的理念，可以说是勒芒原型赛车（LMP）的达喀尔版本。
Benedikt Brunninger：卓越的空气动力学表现不仅意味着低风阻，此次的新车E2降低了约15%，但更重要的是带来了整体效率的提升，这是未来赢得比赛的关键。而且，提升效率不仅对赛车来说是至关重要的，在量产车上同样如此。
Q3：今年引入AB路书的规则，对于您这样经验丰富的达喀尔先生来说，会不会更有优势？
Stéphane Peterhansel：目前赛事主办方对这项新规则没有透露更多的信息，所以坦白而言，我作为车手还不太清楚如何应对这个规则，这是我的搭档Edouard Boulanger需要面对的挑战。但我的理解是，主办方希望给这个比赛增加一定的趣味性和变数，让参赛者们有新的挑战。
Q4：驾驶电驱赛车与传统燃油赛车最本质的区别是什么？未来电动车会不会变成达喀尔的主流？
Stéphane Peterhansel：驾驶奥迪电驱赛车的体验比我一开始所期待的要更好。奥迪创新的电驱系统让驾驶非常有趣，动力全开，而且很容易操作，只需注重在转向、油门、速度上。我们在阿布扎比沙漠挑战赛斩获的首个全场总冠军，已经证明了它的实力。电动赛车是一个新时代的产物，带给我了全新的体验，惊艳十足。至于电动车是否会成为达喀尔的主流，我愿意和奥迪一起探索。
