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宝马退出F1 为什么
宝马集团董事会主席雷瑟菲尔说：“这是一个艰难的决定，出于公司长远战略考虑，我们必须做出这样的决定，所有人都感到惋惜。”董事会负责发展的德拉格表示：“2009赛季宝马遇到了前所未有的困难，这是我们没有预期到的，在过去三个赛季，车队取得了长足进步，但是本赛季的发展不尽如人意，对此我们感到遗憾。”
宝马汽车运动主管马里奥·泰森说：“车队中的每个人还有新威尔基地的工作人员都很难接受这个现实，我们的目标是取得更出色的成绩，过往三个赛季我们做到了这点。但本赛季规则发生很大变化，显然车队没有充分准备好迎接新的挑战。
尽管做出了退出的决定，但是我们依然会全力以赴参加剩下的比赛，履行自己应当承担的责任，证明宝马索伯是一支充满竞赛精神的车队。”
奥迪是不是要加入F1了
北京时间9月15日，国际汽联发表官方声明，正式宣布莲花F1车队入选2010年世界一级方程式锦标赛的第13支F1车队。 “在历经严格的挑选程序之后，国际汽联将2010年FIA世界一级方程式锦标赛的第13个准入资格授予了莲花F1车队。”国际汽联在一份最新发表的官方声明中写道。 莲花F1车队英文全称为“Lotus F1 Team”，制造商名称莲花、国籍马来西亚。由马来西亚政府和马来西亚企业家协会联手成立的、名为“1Malaysia F1 Team Sdn Bhd”的公司负责运作。“莲花F1车队”这一名称上一次出现在F1赛场上得追溯到1994年。 初期，车队将使用位于英国诺福克(Norfolk)的RTN工厂作为基地。该工厂占地5万平方英尺，距离莲花在英国的车厂大概10英里。RTN工厂最初由日本丰田汽车公司组建，用于其最初的F1项目。现在，丰田已将F1基地迁至德国科隆。 被遗弃的RTN工厂后来倒手给了英国豪华车制造商——本特利从事其勒芒项目。现在，1Malaysia F1 Team Sdn Bhd公司接下了这个工厂。但是这只是一个过渡基地，车队未来负责设计、研发和制造的技术中心拟建于马来西亚雪邦赛道附近，并将雪邦用作车队的测试赛道。 车队发起人托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)将出任莲花F1车队领队，费尔南德斯是马来西亚Tune集团的CEO，该集团拥有亚洲航空公司。曾先后为雷诺、乔丹、印度力量和丰田车队效力的、拥有20年F1经验的迈克-加斯科因(Mike Gascoyne )将出任车队技术总监，车手人选有待定。 同时需要特别提到的是，作为申请参加2010年F1世锦赛的条件，莲花F1车队将使用考斯沃斯提供的引擎和Xtrac和FondTech的变速箱。 国际汽联同时在官方声明中表示，之所以没有接受宝马-索伯F1车队提交的申请，是因为德国汽车制造商宝马已宣布将在2010年结束后退出F1，这使得车队未来的所有权变得不确定。但是考虑到宝马申请的高质量，因此决定将所谓的“第14个参赛席位”授予宝马-索伯。 下一步，国际汽联将和现有的13支F1车队协商，看能否将2010年F1的参赛车队上限从13支增加到14支，一旦获得通过，宝马-索伯将参加下赛季的比赛。
宝马，本田，丰田为什么退出F1车坛
本田，丰田是日本的。
在经济危机的全球大背景下，汽车制造业也不景气，丰田，本田销量大幅下滑，甚至出现了N年不遇的亏损。这几家汽车公司都是烧钱的主，在F1投入了大量资金，但收效不明显，成绩甚微。所以总结起来就是2点：1受全球经济危机影响，2投入太大收益太小。
F1每支车队支付给车手的年薪一年就要几百万到几千万欧元，门票收入只是很少的一部分，收益主要来自广告商赞助和全球电视转播费用的收取。一辆F1赛车百公里油耗是75升甚至更高，对环境的污染也是非常严重的，所以很多国家反对F1赛事。
为什么奥迪没有参加F1
因为F1是后驱的，
而奥迪没有后驱的技术。
奥迪只有前驱和四驱的技术，所以就参加不了！
奥迪为什么不参加F1而钟情于房车大师赛、勒芒赛和耐力赛
作为国际汽联的新兴赛事，FE正以其独特魅力吸引着越来越多的观众和车迷参与其中，与世界上最烧钱的F1赛事相比，电动方程式FE因为采用纯电动赛车+街道赛的模式，逐渐提高着自身的影响力，而它代表的电动车未来发展趋势与最高科技，也不断吸引着更多汽车厂商的注意。
目前的FE比赛中共有10支车队，其中包括有奥迪、雷诺、捷豹、蔚来以及DS等厂商车队，而在未来，已经退出DTM德国房车大师赛的奔驰、此前宣布退出勒芒的保时捷甚至是宝马也都将在2019年前后相继加入到FE的比赛之中。
其中，奥迪以厂商车队名义参加电动方程式锦标赛，成为首家征战电动方程式锦标赛的德国汽车厂商，引起了业界及媒体的广泛关注，作为第一支真正参与到世界最高水平电动车赛事的德国汽车厂商，奥迪所展现出的勇气以及执着于汽车赛事，并紧跟潮流突破科技的理念正不断提升自己在新能源市场的影响力。
从Herkomer Run取得品牌的首个冠军，到刷新15项世界汽车速度纪录的四环银箭，再到搭载quattro系统的多款赛车获得23次WRC赛段冠军、参加勒芒18次夺得13次冠军，奥迪在赛道上留下了品牌创立之初便树立的运动特质。
而赛场也逐渐成为了奥迪展现并检验最尖端科技的最好场所，从LED矩阵式大灯到极光大灯，从起初的quattro全时四轮驱动系统、TFSI汽油发动机一直到TDI柴油发动机都是最好的证明。
如今，作为先行者的奥迪又加入到了FE比赛之中，这可以看做是其在电动时代的新一次征战，将自身研发的车辆电动科技装进赛车，用世界上最严苛的电动车比赛去检验去提升，在不断优化技术的同时，也把“突破科技启迪未来”的核心理念演绎得到了极致，相信这也将为奥迪今后的电动车打下坚实的基础。
宝马车队为什么要退出F1
2009赛季结束后，宝马集团将不再继续F1活动。”宝马在一份最新发表的官方声明中说。宝马公司主席兼首席执行官赖特霍费尔说：“当然，对于我们来讲，这是一个困难的决定。但是对于我们公司的战略重组来讲，这是坚定的一步。” 宝马董事会负责研发的德拉格博士说，宝马今年的表现，没有达到预期。“我们只花了三年的时间，就将宝马索伯F1车队打造成为了一支顶级车队。非常不幸的是，这个赛季我们没能达到自己的目标。不管怎样，我们10年的F1经验都已给我们的工程发展带来了巨大的推动。”德拉格说道。 但是本赛季成绩不理想不是其退出F1的主要原因。赖特霍费尔解释说，F1的成本越来越高，无论是从耐用性方面还是环保方面，都越来越偏离宝马现在的发展战略。 宝马汽车运动主管马里奥·泰森说，宝马索伯车队会认真地跑完余下的比赛。“当然，我以及所有在西威尔和慕尼黑的员工，都希望我们能继续这项雄心勃勃的活动，以证明在连续三年获得成功之后，今年只是一次小失误。但是我能理解下此决定的原因。现在，我们将高度地专注于余下的比赛，证明我们的竞争精神。在我们告别F1比赛之前，交出一份好的答卷。” 在宝马决定退出F1之后，有关车队员工的去留问题暂时还没有定论。宝马是否会裁员也是未知之数。德拉格说，他们将会从多方面考虑研究，最终会拿出一个理想的解决方案。 本赛季宝马索伯车队的战绩不佳，队中两位车手目前为止一共仅仅拿到8个积分，在所有10支车队中排名第8。 宝马公司在2005年收购了瑞士索伯车队，并于次年正式以宝马索伯车队的身份亮相F1。从2006年参赛以来，只有波兰车手库比卡在2008年蒙特利尔站的比赛中获得过一个分站赛冠军。 尽管宣布退出F1，但宝马在官方声明中表示，目前参与的其他赛车活动仍将继续，包括世界房车锦标赛、宝马方程式、法国勒芒赛等等。 从去年年底的本田到现在的宝马，F1的退出风潮愈演愈烈。究其原因，应该是影响全球的金融危机和国际汽联的朝令夕改。可以预见的是，宝马索伯不会是最后一支宣布退出的传统车队。宝马的退出给危机四伏的F1运动再次敲响了警钟：如果再不进行合理的改变，这项运动将在泥潭中越陷越深。
宝马为什么要退出F1
因为宝马的赛车车队在空气动力学方面的薄弱环节使其举步维艰。赛季大部分时间里车队在困境中挣扎，无法取得理想成绩。宝马自从2009年退出F1，把赛车的重心转向FE赛事，在电动赛车领域非常有竞争力。
宝马集团负责赛车运动的马奎达德，曾对《Auto Bild》记者谈到宝马不参加F1的原因：“V6涡轮混合动力系统对民用车一点用处也没有。从工程技术的角度看，在F1取得的成就与这项技术与民用车没有关系。”
扩展资料：
宝马车队历史
2000赛季，迪尼兹继续留在车队效力，搭档则换成了米卡·萨洛。然而，始终与首场胜利无缘。
2001年，索伯更换了全部车手阵容。新车手中，一名是前普罗斯特车手尼克·海菲尔德。搭档的是刚刚进入F1的车手莱科宁。尽管许多人对这位年轻的芬兰人的能力报有疑虑，但显而易见的天才却在比赛中不断闪现，很快迈凯轮车队将之招入麾下。
2003赛季，车队用经验丰富的车手弗伦岑换下了马萨。2003年车队继续使用法拉利发动机，马萨将回到队里与费斯切拉搭档。两名队友之间可望展开激烈争夺，马萨渴望在18场比赛结束后让索伯确信没有任何理由弃他不用，而费斯切拉则希望通过优异表现打动法拉利。
