本文目录
- 意大利MB.339教练机的机翼有哪些特点
- 关于意大利MB.339教练机由哪些介绍
- 意大利MB.339教练机主要有哪些型别
- 意大利MB.339教练机的机身有哪些特点
- 意大利M-346高级教练机有哪些介绍
- 意大利M-346高级教练机有哪些发展前景
- 意大利M-346高级教练机装备了哪些动力装置
- 意大利T-346A高级教练机有哪些介绍
- 意大利S.211中级教练机有哪些性能数据
- 意大利S.211中级教练机有哪些特点
意大利MB.339教练机的机翼有哪些特点
MB.339的机翼为悬臂式下/中单翼。中心线处翼型为NACA64A-114（修形），翼尖翼型为NACA64A-212（修形）。前缘后掠角11°18′，1/4弦线后掠角8°29′。全金属受力蒙皮结构，单主梁和辅助后梁，全翼分为二段，用螺栓与机身连接。蒙皮用沿翼展方向的桁条、密布的翼肋和辅助肋加强。翼尖油箱为固定式。
在大约2/3翼展的上翼面处有翼刀。助力操纵的副翼有气动补偿装置，而且沿全翼展经过静力平衡。伺服调整片有助于在液压失灵时转为人力操纵。液压作动的单缝襟翼通过推/拉杆操纵。全机翼结构均经过防腐蚀处理。
关于意大利MB.339教练机由哪些介绍
MB.339A。该机为双座串列教练/攻击机，装一台意大利专利制造的罗耳斯·罗伊斯公司“威派尔”MK632-43发动机。共造两架原型机，分别于1976年8月12日和1977年5月20日首次试飞。第一架生产型MB.339A于1978年7月20日首次试飞。首批51架中的第一架供意大利空军服役试验使用，于1979年8月8日交付。
MB.339A。该机除作教练机外，还可用于紧急近距空中支援。MB.339A是第二代喷气教练机中唯一采用涡喷发动机的教练机。在意大利空军中作为全程喷气教练机使用，飞过初级教练机40小时的学员，在MB.339A上飞行210小时即可直接改飞战斗教练机。
MB.339A共生产大约160架，于1987年停产，除意大利空军装备100多架外，使用该机的国家还有阿根廷（10架）、秘鲁（16架）、马来西亚（12架）、阿联酋（4架）、尼日利亚（12架）和加纳（2架）。
意大利MB.339教练机主要有哪些型别
MB.339是意大利马基航空公司为意大利空军研制的教练/攻击机，用来取代MB.326和G.91T教练机执行中级和高级训练任务。
MB.339的主要型别有：
MB.339A。该机为双座串列教练/攻击机，装一台意大利专利制造的罗耳斯.罗伊斯公司“威派尔”MK632-43发动机。共造两架原型机，分别于1976年8月12日和1977年5月20日首次试飞。第一架生产型MB.339A于1978年7月20日首次试飞。首批51架中的第一架供意大利空军服役试验使用，于1979年8月8日交付。
MB.339A。该机除作教练机外，还可用于紧急近距空中支援。MB.339A是第二代喷气教练机中唯一采用涡喷发动机的教练机。在意大利空军中作为全程喷气教练机使用，飞过初级教练机40小时的学员，在MB.339A上飞行210小时即可直接改飞战斗教练机。
MB.339A共生产大约160架，于1987年停产，除意大利空军装备100多架外，使用该机的国家还有阿根廷（10架）、秘鲁（16架）、马来西亚（12架）、阿联酋（4架）、尼日利亚（12架）和加纳（2架）。
MB.339B。该机为高级喷气教练机，与MB.339A相比增加了近距空中支援能力，翼尖油箱加大。装一台罗耳斯.罗伊斯公司“威派尔”MK680-43涡轮喷气发动机。
MB.339K。该机为单座对地攻击型，1980年5月30日首次飞行。动力装置与B型一样。
MB.339C。该机为改进的教练/近距空中支援型，前后舱均装全综合数字导航和攻击系统及平视显示器，所以后舱飞行员也可飞平显仪表进场着陆动作以及进行空－地武器发射和空－空机枪发射。动力装置同MB.339B。按MIL-A-8860A要求进行结构设计，执行教练任务时服役寿命要求为10000飞行小时。加大了翼尖油箱，改进了机头形状。
MB.339C。该机的研制目的是对飞行员进行有效的现代任务管理技术训练，同时也用于执行近距空中支援攻击任务。设计和研制工作于1982－83年开始，原型机1985年12月17日首次飞行。新西兰空军于1990年5月订购了18架MB.339C，以取代英国航宇公司的“打击者”。交付工作将于1993年完成。
意大利MB.339教练机的机身有哪些特点
意大利MB.339教练机的机身为全金属半硬壳结构，分为前（从机头至发动机安装隔板）、后（从发动机隔板至尾锥）二段。前段由C型框架、4个C型梁、纵向L型桁条及蒙皮板构成。后段全由铝合金制造，但防火墙及尾锥大部分由不锈钢制成。前、后段用4个螺栓连接，便于维护发动机。减速板在飞机重心前、机腹下表面中央，用电控制的液压作动。机身结构经过防腐蚀处理。
尾翼采用与机翼类似的悬臂式全金属结构。垂尾略向后掠。方向舵和升降舵经过静平衡，二者均有电气作动的补偿片和调整片。后机身下有二块腹鳍。
起落架采用液压收放的前三点式起落架，采用油－气减震支柱，适于从简易跑道上起降。液压作动可转向前轮向前收，主轮向外收入机翼。低压无内胎主轮，尺寸为545×175-10；前轮无内胎，尺寸为380×150-4。有应急放起落架系统。采用有防滑装置的液压盘式刹车装置。
意大利M-346高级教练机有哪些介绍
M－346是由意大利阿莱尼亚·马基公司研制的新一代高级教练机，它具有超越世界上其他同级别高级教练机的优越性能：M－346的全机推重比高，空战推重比接近1；人机界面十分友好，其座舱人机接口技术向第五代战斗机看齐；气动外形设计优秀，最大可控迎角可达40度，完全可以模拟最新型的第五代战斗机的跨音速飞行特性和大迎角飞行特性。
因此，阿莱尼亚‘马基公司官员称M－346是第一种真正意义上的第五代高级教练机，这意味着M－346可以为F－35等最先进的第五代战斗机训练飞行员。
意大利M-346高级教练机有哪些发展前景
当今国际教练机市场上群雄逐鹿，特别是英国航宇系统公司的“鹰”式和韩国航空工业公司的T－50都有着强大的竞争力。英国航宇系统公司已经成功地把“鹰”式卖给了英国皇家空军，而韩国航空工业公司也把T－50销售给了韩国空军。
2007年5月，意大利阿莱尼亚·马基公司终于实现了M－346新型双发高级喷气式教练机销售业绩上零的突破。5月28日，意大利空军采购了14架M－346高级教练机。M－346为空军装备这两种新型战机训练飞行员。
M－346另一个极有可能达成交易的客户是希腊。希腊一直迫切需要采购一种新型教练机，以取代老式的美制T－2E“橡树”教练机。2005年1月，希腊国防部与阿莱尼亚。马基公司签署了谅解备忘录，成为M－346教练机项目的合作伙伴。今年11月左右，希腊在大选结束后，也将发出招标书，届时M－346有望成为最强有力的竞争者。此外，新加坡也很有可能成为M－346的用户。
在不久的将来，新型的F－22A和F－35战斗机将大规模进入美国空军服役，众所周知，采用高级教练机训练飞行员比采用同型号双座战斗机来训练飞行员的成本要低很多，更关键的是F－22A和F－35都不存在双座教练型号，因此美国空军急需先进的第五代高级教练机来训练F－22A和F－35的飞行员。
虽然，目前美国空军可以在F－22A和F－35地面模拟器中训练战斗机飞行员，但是地面模拟器仍存在局限性，而M－346不仅具备第五代战斗机的部分飞行特性，而且其先进航电系统和座舱也相对接近于F－22和F－35。
因此，阿莱尼亚.马基公司也在全力争取美国空军的订单，该公司表示M－346将以较低的成本满足美国空军对于第五代战斗机的训练需求。M－346量产后的生产能力将是每年8架，不过一旦市场需要，产量可增加到每月生产1架。初始低速生产的12架将在2010年全部完成，交付已从2009年年底开始。
意大利M-346高级教练机装备了哪些动力装置
M－346的动力装置：装备两台霍尼韦尔公司提供的F124－GA－200涡轮风扇发动机，该发动机采用模块化设计，结构紧凑，其全机由7大模块组成，最大直径仅为0.955米；装备了双通道全权数字式发动机控制系统，降低了飞行员的工作负担，并配备有故障自动监视系统，便于地勤人员维护。该发动机的涵道比为0.47，总压比为19.5，涡前温度1366℃，全重526.1千克，推重比为5.5。
F124－GA－200发动机没有加力燃烧室，其耗油率极低，阿莱尼亚·马基公司的研究表明，为M－346这样的高亚音速教练机装备无加力燃烧室的发动机可以有效地提高飞机的安全性，并降低采购和操作成本。
另外，装无加力燃烧室发动机的M－346在大部分飞行包线范围内（例如马赫数0.6以下／飞行高度4500米以下的飞行包线范围）的性能超过了普通的战斗机。霍尼韦尔公司近期的目标是通过改进高压涡轮的方式使得F124－GA－200的推力提高1.33千牛，而远期的目标则是为该发动机更换先进的二级风扇，使得其推力提高4.45千牛，即使得F124－GA－200的最大推力达到33.34千牛。
意大利T-346A高级教练机有哪些介绍
T-346A高级教练机是意大利阿莱尼亚-马基飞机公司为意大利空军生产的首架高级教练机。该机已于2011年3月31日完成首飞。意大利空军将该飞机命名为T-346A。
该飞机试飞持续了40分钟，T-346A最大高度达到了4572米，覆盖了计划的飞行包线，其中包括速度、攻角和载荷系数。飞行还包括机动操纵以评估飞机的气动操纵和系统功能性。另外，该飞机还展示了包括操纵、动力和人机接口在内的优异性能，达到了所有训练未来飞行员驾驶新一代作战飞机所需关键点。
意大利空军的T-346A是M-346首个完成的系列生产型飞机。阿莱尼亚-马基位于Venegono的工厂现在正在运行着一条先进的、高度自动化的生产线，有能力每年交付48架该型飞机，其有竞争力的费用和高质量能满足最高的项目需求。意大利空军订购的剩余飞机已在新装配线上制造，新加坡空军定购的12架飞机也开始制造。
阿莱尼亚-马基的M-346市场情况在欧洲和世界其他地区都非常良好。阿莱尼亚北美部正在准备用T-100（美国型M-346）参加美国空军T-X教练机替代计划。T-100是现今国际市场上最现代、高性能、对学员最安全、以及全寿命周期成本最低的现代教练机。多个国家的空军都对该型飞机表示了浓厚的兴趣，该飞机能够满足新一代飞机（如F-22、F-35和欧洲战斗机）的最新训练需求。
意大利S.211中级教练机有哪些性能数据
意大利S.211中级教练机的性能数据：翼展8.43米，机长9.31米，机高3.80米；机翼面积12.60米2；平尾翼展3.96米，主轮距2.29米，前主轮距4.02米。
空重（带设备）1850千克；最大起飞重量（教练型，无外挂）2750千克，（攻击型）3150千克；最大可用燃油（内部）622千克，（外部）390千克；最大翼载（教练型，无外挂）2.14千牛/米2（218.25千克/米2），（攻击型）2.45千牛/米2（250千克/米2）；最大推力载荷（教练型，无外挂）247.4千克/千牛（攻击型）283.4千克/千牛。
最大允许速度M0.80（740千米/小时），最大巡航速度（7620米）667千米/小时，失速速度（襟翼放下）138千米/小时，实用升限12200米，最大爬升率（海平面）21.3米/秒，爬升时间（至6100）6分12秒，起飞滑跑距离（海平面，国际标准大气）390米起飞距离（到15米高）512米，着陆滑跑距离（海平面，国际标准大气）361米，着陆距离（自15米高）705米，最小盘旋半径（海平面）小于305米，
典型的作战半径（攻击型，带4个火箭发射巢，起飞重量3150千克）；高－低－高（速度491千米/小时，高度9150米，2小时50分钟任务时间，60千克余油）556千米；低－低－低（速度463千米/小时，高度低于305米，1小时5分钟任务时间，60千克余油）231千米。
意大利S.211中级教练机有哪些特点
S.211是意大利SIAI－马歇蒂公司研制的轻重量、低成本中级教练/轻型攻击机。1979年开始制造首架原型机，于1981年4月10日首次试飞。生产型于1984年11月开始交付。
S.211操纵容易、反应灵敏、适应性强、不易进入尾旋，进入后也很容易改出。设计中特别重视飞机飞行与操纵特性，以便学员迅速掌握。在一个学期内，学员即可独立驾驶教练机。
为提高S.211的使用效能，公司普考虑过发展一种装备先进轻型平视显示器和导航计算机的特种导航/攻击型S.211，该型装推力为14.2千牛（1447千克）的JT15D发动机。目前正在发展一种能载更多燃油的S.211加强型。此外，S.211还参加了美国空/海联合初级教练机系统竞标（与美国格鲁门公司合作）。
到1987年，共向新加坡、菲律宾、海地等国交付52架。1988年后停产。下述内容适用于S.211标准生产型。
