本文目录
- F1赛车哪个队最强
- 2022年f1车队和车手积分榜
- F1法国站：维斯塔潘轻松夺冠，他最大的对手是谁
- F1新赛季开打，奔驰一骑绝尘，法拉利彻底沉沦
- 周冠宇刷新个人F1生涯最佳战绩，他此前曾获得过哪些成就
- 现在F1分站赛积分是怎么算的啊冠军、亚军、季军各得多少分前几名有积分
- 为什么维斯塔潘可以直接f1
F1赛车哪个队最强
本赛季红牛车队的赛车最强，在低下压力的赛道比其他赛车强不是一个档次的。但是车队管理方面和战术制定方面有瑕疵。因此导致目前积分榜上没有和竞争对手拉开优势。
历史上法拉利车队战绩最辉煌，迈凯轮车队其次，威廉姆斯车队再次，他们也是F1历史上的三大车队，威廉姆斯车队在使用考斯沃斯引擎后这几年已不在争冠行列，法拉利和迈凯轮目前应该是F1综合实力最强的两支车队。
2022年f1车队和车手积分榜
1、红牛 279分
2、法拉利 199分
3、梅赛德斯 161分
4、迈凯伦 65分
5、雷诺 47分
6、阿尔法罗密欧 41分
7、阿尔法托利车队 27分
8、哈斯车队 15分
9、阿斯顿马丁 15分
10、威廉姆斯车队 3分
背景：
本届一级方程式锦标赛的赛事规则原本是自混动时代以来，第一次大规模修改；而且地面效应（文丘里效应）自被禁之后首次重新允许赛车使用，以减小下压力损失及跟车乱流影响。但2020赛季因2019冠状病毒病疫情的缘故，研发工作受到影响。
促使10支F1车队的领队与FIA主席让·托德、F1老板切斯·凯里、F1运动总监罗斯·布朗于2020年3月19日召开电话会议，并最终同意将2021款新规，推迟到2022年执行。
相较于上赛季受到疫情的严重影响，本赛季的赛历恢复了多场在欧洲以外的比赛，赛历也达到了22场比赛，成为一级方程式锦标有史以来赛最多的赛季。
F1法国站：维斯塔潘轻松夺冠，他最大的对手是谁
F1法国站：维斯塔潘轻松夺冠，他最大的对手是法拉利车手夏尔·勒克莱尔。
一、F1法国站维斯塔潘轻松夺冠
在法国站赢得了一次疯狂的大奖赛之后，维斯塔潘朝着捍卫他的F1冠军头衔迈出了一大步，他的竞争对手勒克莱尔在一次碰撞中失去了自己的机会，与此同时，他利用这次轻松的胜利将他在总冠军争夺中对勒克莱尔的优势扩大到了63分。
二、夏尔·勒克莱尔的早年经历
夏尔·勒克莱尔，在1997年10月16日出生于摩纳哥蒙特卡洛，勒克莱尔是摩纳哥赛车手法拉利赛车协会的一员，勒克莱尔于2005年开始了自己的赛车运动，此后九年间，他曾多次获得各种级别的赛车比赛冠军。
在2013年，在他的卡丁车职业生涯的最后一年里，勒克莱尔在世界赛车锦标赛中屈居亚军，输给了马克斯·维斯塔潘。曾于2016年夺得GP3锦标赛的冠军。在2017年，他赢得了FIA二级方程式锦标赛的冠军。
三、夏尔·勒克莱尔进入F1赛场
F1阿尔法·罗密欧索伯于2017年12月正式宣布，勒克莱尔将是2018赛季的主要赛车手，2018赛季夏尔·勒克莱尔全年共积分39分，位列车手积分榜第13名。
法拉利于2018年9月证实，勒克莱尔将在2019赛季取代莱科宁。勒克莱尔是法拉利赛车学校的一名学生，他也是法拉利车队第一个加盟的意大利成员。他还将成为法拉利有史以来第二年轻的车手，仅次于里卡多·罗德里格斯大。
2019年，F1比利时大奖赛，勒克莱尔杆位起步，保住了他的第一个分站冠军，也是法拉利本赛季的第一个分站冠军。
F1新赛季开打，奔驰一骑绝尘，法拉利彻底沉沦
在疫情让大家经历了大约4个月的漫长等待以后，新赛季的F1终于在7月盛夏的奥地利拉开战幕。由于原定赛历中多个主办地由于疫情以及国内局势等原因决定放弃举办，加之国际汽联希望减少因为人员流动对各车队车手以及职员的健康带来的风险，在7月5日迎来赛季揭幕战以后，奥地利的施皮尔堡红牛环赛道在背靠背的周末以湿地里呀（哦不，是施蒂利亚）大奖赛的名义再一次迎接了F1引擎如今并不算很响亮的轰鸣。这两场比赛中，大家奔驰车队的的高奏凯歌，也见证迈凯伦的异军突起，也为法拉利的泯然众人而叹息。相比于几个月前对新赛季的预测，这其中有很多意料之中的剧情，更有不少意料之外的惊讶。
1.中游集团：青春风暴，暗流涌动，终于要变天了
在过去的几年中，大家在多数时间里已经习惯了火星组（红牛、法拉利、奔驰）与其他“地球组”车队之间相安无事的场面。在一些分站赛的排位赛中，三大火星组赛车出于正赛策略的考虑使用更硬配方的轮胎也可以轻松晋级排位赛第三节。但是在开局的两场比赛后，随着法拉利的没落、赛点的异军突起以及迈凯伦的持续复苏，大家似乎终于意识到，要变天了。
今年冬测中，除了应用黑科技DAS系统的奔驰车队，最令人过目不忘的也许就是赛点车队本赛季的赛车RP20。这台被众人视作W10“套娃”的粉色小车，在复赛过后向世人证明，他们不仅有与奔驰相近的外表，也有相近的速度。在第一站的排位赛中，两台车双双进入Q3，虽然斯托尔正赛因为技术故障退赛，但是佩雷兹为车队带回了第六名的8个积分；一周后的第二站比赛，虽然在排位赛的大雨中折戟第一节，但是佩雷兹在正赛利用令人信服的表现一路提升名次，最终虽然在比赛尾声遭遇了事故，但是依然带回了第六名，远离赛车故障的斯托尔也带回了第七名，两辆赛车实现了双积分完赛。
虽然在赛道上展现了令人深刻的速度，但是赛点如今也并非完全到达了他们真正的“赛点”，目前摆在他们面前的难题在于，但是如何将速度转化为名次和积分成为了许多车队通向伟大的道路上最大的难题。仔细对比，可能如今的赛点走上的是一条6年前威廉姆斯的道路，一个中游偏上的赛车，加上一个全围场顶尖的引擎，车队已经有足够的资本向更好的名次发起挑战。他们比威廉姆斯幸运，因为他们有一个爱子心切的老板劳伦斯.斯托尔，这让车队不会在未来轻易被金钱束缚前进的步伐。而更加值得关注的是，在奥地利赛道中如鱼得水的RP20赛车，能否在不同风格的赛道中维持同样的水准，毕竟当年那个在高速赛道可以争夺杆位的威廉姆斯FW37赛车，在中低速赛道只有排位赛第二节的水准。
与异军突起的新贵赛点车队相比，曾经在过去几年陷入沉沦的冠军之师迈凯伦更像是在复兴的道路上稳步的前进。虽然塞恩斯在休赛期一些不适当的言论让国人对其大加批判，但是两位车手的自身的实力依然在本赛季带给车迷们极大的期望值。过去的两周双赛中，在塞恩斯平稳带回可观的积分的同时，20岁的兰多.诺里斯用令人叹服的表现向世人证明，车队在他身上花费的每一分耐心都是值得的。第一站中，他在得知汉密尔顿受罚的情况下，在最后两圈凭借几乎排位赛水准的发挥为自己和车队带回了领奖台以及最快圈速的额外一分，在冲线后，20岁的年轻人兴奋中带着哽咽的怒吼向人们宣告他已经不再是需要车队恩宠的男孩，而是一个可以用实力撑起车队未来的男人。
而在上周末的正赛中，他又在比赛最后时刻超越了赛车受损的佩雷兹。两站比赛中，英国小将在比赛最后阶段的发挥为自己赢得了额外的10个积分。在多年的反复尝试带来的挣扎后，车队在由保时捷WEC项目前来投奔的德国人Andreas Seidl的领导下，终于步入正轨，如今甚至已经暂时位居车队积分榜第二名，幸福度甚至不亚于目前统治赛道的奔驰。而在明年，塞恩斯即将追随偶像阿隆索的步伐投奔跃马，车队迎来的不仅是围场中多年的实力派里卡多，还有全新的引擎合作商奔驰。如果赛车与新引擎可以实现完美的合体，在实力派中生代与潜力新人的共同努力下，可能塞恩斯无需多久就会后悔今年自己投奔乱世之师的选择。
2.争冠集团：梅奔高奏凯歌，红牛紧追不舍
相比中游集团今年出乎意料的混战，今年争冠的“火星组”随着法拉利的低迷出局，曾经的三足鼎立变成了奔驰与红牛的两强相争。
毫无疑问，在赛季前的预测中，凭借着在新车W11上装备的黑科技DAS（Dual Axis Steering，双轴转向系统）装置，梅赛德斯奔驰又一次被大多数车迷认定为双料冠军的最大热门。一个六连双料冠军的团队依然保持着一颗积极研发的心态，不得不令人赞叹而敬畏。由于过去一段时间内世界上发生的一些事件，不知是出于对自家车手的支持，或是顺应政治正确的风向，奔驰告别了过去几年让赛车界铭记的“银箭“涂装，将车身通体漆成黑色。但是在新赛季第一场练习赛中，奔驰变告诉世人，陌生的外形下，依然是那个让对手熟悉而胆寒的速度。虽然在第一战大奖赛中，汉密尔顿因为过于激进的防守造成了事故，导致受到罚时错失颁奖台席位。但在刚刚过去的施蒂利亚大奖赛中，六届世界冠军用一个雨地中领先所有人1.2秒以上的杆位以及正赛几乎独步全场的表现告诉世人，新的一年他将会为自己的第七座年度总冠军而战。
相比于世界冠军队友，新的一年依旧为合同而战的博塔斯，也在前两站中拿出了令人信服的表现。在过去的2019赛季，博塔斯也曾多场以后领跑积分榜，但是在后面起伏不定的表现终究让他成为了汉密尔顿称王的嫁衣。如果这个赛季后面的比赛中，博塔斯能持续这样的发挥，相信车队不仅会心甘情愿的奉上新的合同，汉密尔顿也会感到与过去几个赛季不同的压力。在两位车手都可以在绝大多数的比赛中稳定取得积分的前提下，梅赛德斯车队几乎又要迎来一个双冠赛季。
在过去的2019赛季，改投本田旗下的红牛车队在合作元年即去的了3个分站冠军，并且让过往从未染指杆位的维斯塔潘获得了两个杆位。新的赛季，双方的目标显然就是进一步冲击奔驰的统治地位。然而在揭幕战中，在冬测中频繁“爆雷”的本田引擎给了所有红牛车迷当头一棒，在发车后一直紧随领跑者博塔斯的维斯塔潘突然遭遇引擎故障退赛，队友阿尔本在那次与汉密尔顿令人沮丧的碰撞后不久也停下了自己的赛车。在车迷心中最接近奔驰的车队在主场揭幕战中以尴尬的0分收场。好在一周后的施蒂利亚大奖赛中，维斯塔潘和阿尔本以符合大家心中预期的第三和第四名双双取得积分，维斯塔潘曾经在比赛末段凭借老道而沉着的走线一度反超比自己轮胎更新的博塔斯。
在这个特殊的赛季中，由于比赛场次潜在的减少，赛车动力单元的各个部件使用数量极有可能受到削减，而如果没有一颗“勇敢的心“，即使如维斯塔潘一般年少有为，也不得不因为这般令自己无力回天的横祸，放缓追赶奔驰双雄的步伐。而相比持续强势的队友，阿尔本则需要拿出更稳定的亮眼表现巩固自己的席位。虽然在第一站后半段，阿尔本在那次令人抱憾的事故以前让人看到了争夺冠军的希望，但是在第二站中，阿尔本完全跟不上梅奔双雄以及队友的步伐，他在第四名的独走也让在前方的孤军奋战的维斯塔潘最终被奔驰双雄夹击，在一番挣扎以后被策略不同轮胎更新的博塔斯抢走了亚军。纵然阿尔本依然年轻且表现了自己的天赋，并且红牛的泰国股东也会为他提供足够的支持。但是需要清楚的一点是，他本身已经在几年前离开了红牛青训体系，当初也仅仅是在青训断档的危机中被选中召回。如果阿尔本不能持续的为车队的争冠路途添砖加瓦，又有谁会知道马特希茨的那句“Bringt ihn nach Hause”（把他【维特尔】带回家）会不会最终成为现实。
3．法拉利将如何回归正确的道路？
在大家还被疫情困住出行的步伐，靠回忆与线上竞技打发无聊的休赛期之时，法拉利在五月突然爆出了几乎是今年的第一个大新闻：车队与维特尔续约失败，四届世界冠军将在年底合同期满后离队。其实，站在维特尔的角度，这是完全值得理解的选择。在几乎不可能得到过往五年来的一号车手地位的情况下，无心参与围场内权力纷争的德国人期待的是一个2年以上，且薪水较为体面的合同。而在之前的爆料中，法拉利只给自己曾经的一号车手开出了1年1200万欧元的合同，而在今年法拉利全体降薪的前提下，这样的条款几乎是让四届世界冠军在跃马义务劳动一年。自觉不受重视的维特尔最终选择拒绝降薪，履行完最后的合同后走人，这个赛季维特尔与车队不可避免的将在相互的猜忌与提防中煎熬度过。
法拉利应该在一场未比的情况下宣布与维特尔的分手么？虽然过去几年，四届世界冠军在关键场次中的一些失误令人怒其不争，但是当被问到这个问题的时候，相信多数中立的车迷心中是否定的答案。勒克莱尔虽然在过去的一年中展现了自己的天赋，但是年轻车手对赛车研发的贡献终究有限。而在赛季之初用接近甩掉包袱的心态宣布与维特尔的分手，这样同床异梦的剧情可能最终并没有让法拉利轻装前进，反而是增加了更多的阻力，正如他们今年的赛车SF1000。
上赛季中，法拉利最值得称道的引擎优势，在多方质疑下最终以诡异的 “和解”落幕。而在新赛季中，法拉利的引擎反而成为了赛车的弱点所在。在第一站大奖赛中，维特尔和勒克莱尔的赛车几乎在所有阶段的尾速对比中都处于后五名水准，与同一测试点排名尾速第一的赛车差距超过15km/h。即使是赛车“底子”不很好的客户车队哈斯和阿尔法罗密欧，赛车尾速也只有中游偏后的水准。在第一站正赛中被前车位置争夺殃及的维特尔，曾经在追赶的过程中一度拿前方的小红牛以及威廉姆斯赛车毫无办法。如果第一站的失利法拉利可以用赛车改用高下压力风格来勉强辩解，那第二站中，“升级”后的法拉利一车无缘第三节，一车落后杆位2秒以上排名第10的成绩实属难堪，法拉利与其说是增加了下压力，更不如说是在错误的思路中增加了赛车不必要的阻力。开赛后的相撞事故更是为这个周末画上了一个耻辱的句号。勒克莱尔在发车后为了争夺一个甚至不是积分区的位置强行插入内线，在红色16号赛车腾空的一刹那，左后轮击碎的可能不仅是队友的尾翼，更是法拉利车迷对这个赛季最后的期待。
与前两站令人绝望的成绩与速度相比，更令人绝望的可能不是现行规则持续到2022的事实，而是法拉利无休止的内耗下浪费的资源。曾经一人之下万人之上的车队如今已经在为进入排位赛第三节而战。在车队无休止的内耗带来的下滑以及树立勒克莱尔为领军人物的大环境下，塞恩斯也许已经后悔离开如今节节攀升的迈凯伦。
周冠宇刷新个人F1生涯最佳战绩，他此前曾获得过哪些成就
1999年，周冠宇出生在上海一个家境殷实的家庭，有着家族企业，父亲还经营着一家售卖豪车的4s店。周冠宇的出生让父母非常欢喜，本着望子成龙的美好期望，父亲给他取名为冠宇，希望他能志向远大，功成名就，干出一番事业来。
2014年，由于周冠宇在卡丁车比赛上的出色表现，法拉利青年车手学院看出了他在赛车上的天赋 ，便邀请周冠宇加入他们，成为一名职业赛车手。起初周冠宇还颇为犹豫，在经历了深思熟虑后，周冠宇做出了一个改变他后半生的决定，那就是与法拉利青年车手学院签约，成为了一名职业赛车手。
2015年，4月28日，在经历了一年专业化的训练后，周冠宇第一次代表学院出战F4在德国站的比赛，并取得了第八名的好成绩。同年6月，在意大利举办的赛事中，周冠宇突破挑战自我，取得了三场胜利和一个杆位。
经过这两次的比赛，周冠宇积分高达98分，位列积分榜第一名。随后在10月意大利举办的F4方程式比赛中，周冠宇照常稳定发挥。最终以总积分排名第二，夺得亚军的宝座。次年4月，在法国举办的F3赛事上，周冠宇取得第二名的成绩，他也成为了我国首位登上洲际赛事领奖台的方程式赛车运动员。
2018年，18岁的周冠宇意气风发，以十分娴熟的技术战胜当时不少老将，拿下来F3欧锦赛波城战首次回合的冠军，他也是我国在这一级别的赛事中，唯一登上了领奖台夺得了桂冠的中国青年车手。
2019年，周冠宇受邀加入了雷诺F1车队，同年，在该赛季的F2赛事上，周冠宇作为新人代表车队首次迎战，就取得了傲人的成绩。在该次赛事中 ，他总共5次登上了领奖台，并获得了一次杆位，总排名第7。同年五月，在西班牙赛事中，周冠宇取得了第三名的好成绩。再次代表我国，站上了F2赛事的领奖台。
2020年，周冠宇担任雷诺车队的测试车手。在该年度英国站举办的F2赛事上，再次刷新了他的记录，取得了第二名的好成绩。在后续的索契站的赛事上，周冠宇再次突破自我，夺得了F2赛事的从冠军。从季军到亚军，再到冠军，周冠宇一步一步挑战自我，创新自我。
2021年，在亚洲F3锦标赛上，周冠宇始终领跑，冲刺在前方，最终以高分拿下该赛季的总冠军。同年，在举办的F2二级方程式赛事上，周冠宇始终保持初心，突破刷新自己的记录，在该赛季的比赛上，周冠宇拿到了三个冠军。
周冠宇的优秀也吸引来阿尔法-罗密欧竞速车队的注意，11月16日，该车队宣布与周冠宇签约。周冠宇代表该车队出战世界一级方程式锦标赛，这也是中国赛车历史上，首位站上世界级F1锦标赛舞台的选手。
2022年，3月20日，世界级一级方程式锦标赛在巴林首都麦那麦拉开帷幕，作为比赛中唯一参赛的中国选手，周冠宇自然引起了广泛关注。此时的周冠宇顶着十足的压力，但他不能后退，只能不断向前。
在赛后的采访上，周冠宇喜极而泣。他终于突破了自我，也创造了中国在F1赛事上的历史。通过这次比赛，也有越来越多的人关注到了这个年轻的大男孩。周冠宇的比赛生涯，一步步前进，一步步变强，一步步更好，直到他站上了世界级的领奖台。
现在F1分站赛积分是怎么算的啊冠军、亚军、季军各得多少分前几名有积分
f1分站赛前10名才有积分，具体的积分明细如下：
第一名：25分
第二名：18分
第三名：15分
第四名：12分
第五名：10分
第六名：8分
第七名：6分
第八名：4分
第九名：2分
第十名：1分
这是2017年f1摩纳哥站积分排名情况。
为什么维斯塔潘可以直接f1
那是因为他刻苦努力实现的。
2021年F1荷兰大奖赛最后两圈，难以抑制兴奋之情的现场车迷提前拉起橙烟，主场作战的麦克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）最终第一个冲线，在荷兰国王威廉-亚历山大的注视下登上冠军领奖台，当然，这成功的背后，与他长期刻苦努力的奋斗是分不开的。
马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen），1997年9月30日出生于比利时哈塞尔特，荷兰F1赛车手，现效力于红牛车队 。
维斯塔潘出自红牛青训，2013年获得世界卡丁车锦标赛冠军 。2021年，维斯塔潘共获得10次杆位、10个分站冠军，凭借395.5积分加冕职业生涯首个F1世界冠军
