本文目录
- 三菱2022款帕杰罗，老“山猫”新回归，有没有再续越野传奇的可能性呢
- 帕杰罗山猫胎压怎么复位
- 山猫帕杰罗v97和v73的区别
- 最后的“山猫”，三菱帕杰罗将于2021年停产，想买的朋友要抓紧了
- 三菱帕杰罗的“山猫”称号是如何得来的
- “山猫”三菱帕杰罗再见，一个时代终将过去
- “山猫”归来 如今眼前这位还是不是你心中的帕杰罗
- “山猫”帕杰罗，那纵情千里的难忘情怀！
- 爱好越野车的车友，为什么会给三菱帕杰罗叫“山猫”
三菱2022款帕杰罗，老“山猫”新回归，有没有再续越野传奇的可能性呢
三菱2022款帕杰罗，老“山猫”新回归，有再续越野传奇的可能性，进气格栅车灯在白天照亮，设计效果也更个性化，颇有一番将来气场。贯穿式尾灯和前雾灯的融合，不论是在气魄方面还是在现代感上，都足以与现阶段的竞争对手们对抗。侧边会令人感觉似曾相识。总体顺畅线条勾画出硬朗姿势，颇有一番“富豪快车”LX570的风范。值得一提的是，这个车增强了许多“山猫”主题风格的小细节，如前格栅、侧门、毂盖等位置组装山猫留念金属材料硬标识，车体有山猫品牌形象主题风格贴画。
车内饰层面，三菱帕杰罗增强了“山猫”的车里主题风格装饰设计，如效仿山猫花纹的木质纹理装饰设计，及其坐椅反面印着山猫刺绣图案的象征，使车内环境更为精美。那也是三菱的特征，依据奢侈品品牌的品质标准，打造出时尚潮流生活的方式商品，三菱帕杰罗打造出专享商品，为顾客产生尊贵旅游感受。
驱动力层面，新款帕杰罗依然配备3.0L V6自吸汽车发动机，配对5AT变速箱。这一款发动机耐用度及其稳定性早已有目共睹了，针对一款硬派越野车而言，那也是尤为重要的，仅仅它数据信息算不上强，至大功率174大马力，峰值扭矩255Nm，但是可不要因为数据信息较弱而小瞧它。在汽车底盘层面，2020 款三菱帕杰罗选用前双横臂独立悬架与后连杆式独立悬架，最小离地间隙235mm，涉水深度700mm，较大接近角36.6°，较大离地脚25°，根据角22.5°。在4H模式中，不宜长期在极极端的实时路况行车，例如沼泽地、荒漠等，前轮易经常出现大转速差。
帕杰罗山猫胎压怎么复位
帕杰罗山猫胎压复位需要调整到标准胎压，一般会自动修正复位。检查并确定胎压是否正常，如有问题请调整到标准胎压之后，一般就会自动修正复位。确认胎压正常的情况下，到汽车服务店进行胎压传感器检查并消除故障码。
三菱帕杰罗简介
三菱帕杰罗是ORV进口车，是日本三菱汽车公司推出的越野车，新款PAJERO帅气优雅的外观，倡导现代都市生活中健康运动的潮流。大方有力厚重展现了它作为越野车应有的力量，垂直的三菱车标展现了顶级SUV的高贵气质。车身长度接近5米，宽度接近2米，精致优雅，霸气不失稳，充满张力。
外观方面，三菱eX概念车造型紧凑，前脸采用三菱最新家族式设计，大灯造型犀利，采用LED光源。此外新车的前格栅采用黑色格栅和镀铬饰条设计。配置方面，这款车的下一代信息系统也有，在这款车型之上，该系统将包括安全技术和汽车信息系统，这个系统将使自动驾驶成为可能。
山猫帕杰罗v97和v73的区别
山猫帕杰罗v97和v73的区别山猫 帕杰罗 （ 查成交价 | 车型详解 ）v97和v73的区别 山猫帕杰罗v73内饰如下：1、内饰方面：帕杰罗增加了“山猫”的车内主题装饰，如模仿山猫图案的木纹装饰，以及座椅背面印有山猫刺绣的标志，使车内的氛围更加精致；2、动力方面，新款帕杰罗依旧搭载3.0LV6自然吸气发动机，匹配5AT变速器。这款发动机的耐用性以及可靠性已经是有目共睹的了，对于一款硬派越野来说，这也是最为重要的；3、在底盘方面，帕杰罗采用前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，最小离地间隙235mm，涉水深度700mm，最大接近角36.6°，最大离地角25°，通过角22.5°。 @2019
最后的“山猫”，三菱帕杰罗将于2021年停产，想买的朋友要抓紧了
说起三菱帕杰罗，相信许多人都很熟悉。作为一款十分经典的硬派越野车，该车凭借优异的越野能力，皮实耐用的品质表现等优点，深受许多消费者的喜爱，在全球市场都颇受好评。进入国内市场后，该车也成为了许多老板的座驾，拥有很高的名气。因为三菱帕杰罗既有强悍的越野能力，又有不错的乘坐舒适性，所以车友们给它取了一个响当当的外号“山猫”。
目前销售的是第四代帕杰罗，从2006年正式上市至今，已经销售14年的时间。虽然这么多年都没有改变外观，但是看起来依旧特别的霸气。方方正正的车身，搭配上凶悍的前脸造型，再加上经典的外挂式轮胎，让人感觉特别有力量感，极具越野范儿。即便是跟最新款的丰田普拉多、丰田酷路泽等硬派越野车停在一起，也丝毫不会怯场，反而更加经典。
但是在这个更新换代速度越来越快的时代，单纯的只靠情怀、经典，已经无法吸引消费者的关注。特别是当三菱帕杰罗的竞争对手纷纷换代成功，三菱帕杰罗的短板开始显露，市场竞争力也日益下滑。再加上三菱汽车的品牌影响力也大不如前，最终导致三菱帕杰罗的销量越来越差。如今的三菱帕杰罗只能靠价格优势，获得一点销量成绩，艰难的维持生计。
如果要说三菱帕杰罗最大的短板是什么，无疑是该车的动力组合。该车搭载的是一台3.0L V6 汽油发动机，最大输出174马力，最大扭矩255N.m，匹配的是5AT手自一体变速箱。这套动力组合，在2010年以前，还有点竞争力，但是放到现在，除了皮实耐用，没有一丁点的优势。毫不夸张的说，如今一大批的1.5T发动机，都要比这款3.0L V6表现更出色。
而在近日，三菱帕杰罗因为销量不佳，持续亏损等原因。三菱董事会经过决议，最终决定关闭生产帕杰罗车型的工厂，三菱帕杰罗车型也将于2021年上半年正式停产。虽然网络上，曾经爆出三菱帕杰罗将于2021年换代的消息，但是从此前该车已经停止了日本市场的销售等情况来看，我个人觉得这件事凶多吉少。毕竟如今的三菱汽车，已经不抵当年，三菱集团也不是特别在乎三菱汽车的发展。
为了纪念三菱帕杰罗，三菱汽车日前也推出了一款帕杰罗尊贵越野典藏版。该车在原有车型的基础上，增加了立标Logo、山猫典藏印记、仿山猫斑纹木纹、金色山猫刺绣等标识，看起来更加的精致、大气。但是比较可惜的是，该车虽然搭载了第二代超选四驱和后差速锁，但是排放标准依旧只符合国五，许多城市将无法上牌。特别喜欢三菱帕杰罗的朋友，一定要抓紧购买了，这很有可能就是该车的绝唱。虽然一代经典车型，就此落幕，但是我相信，以后大家提起“山猫”的时候，一定会有人讲述它的传奇故事，毕竟经典永流传。
三菱帕杰罗的“山猫”称号是如何得来的
之前的简史系列都太开门见山了，今天咱们先不讲帕杰罗的诞生，先看看它大名鼎鼎的“绰号”的由来：帕杰罗为什么叫“山猫”？
Pajero这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫），是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，是那片草原上的顶级猎食者。虽然从语言上我不清楚Pampas和Pajero的衍生关系，但帕杰罗却非常符合潘帕斯猫的特性：它有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧，他是众多越野车中与众不同的存在。
帕杰罗的前身可以追溯到上世纪50年代，只不过那时候它叫作Mitsubishi Jeep，从名字就能看出来这台车是两个车厂的“联名款”。大家都知道威利斯是Jeep的前身，二战后的三菱负责威利斯 Jeep CJ在日本地区的组装生产和销售，在日本生产的威利斯Jeep CJ换上了三菱的车标，这便是三菱第一台越野车的由来。
前传讲完了，下面进入正史：
1973年三菱发布了Pajero Concept概念车，帕杰罗的名字由此诞生。不过时隔六年，三菱才放出帕杰罗Concept-2。与帕杰罗Concept相比，它已经脱离了威利斯的造型，有了自己的味道。它采用了非承载式车身，以及前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的底盘，已经形成了帕杰罗的基础。下图为Pajero Concept-2。
第一代帕杰罗（1982–1991），底盘代号LO40系列：
在国内能见到的“远古帕杰罗”是5门的LO47，但它最初其实仅有3门车型，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂，配置低，舒适性欠佳，但是可靠性非常好，一般仅作为工具车为主。1983年达喀尔拉力赛上的优秀成绩，让帕杰罗崭露头角。
为了迎合市场，1985年，长轴5门版帕杰罗诞生了，同时增加了4AT自动变速箱。1988年，为了进一步提高舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧，另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。
“山猫”三菱帕杰罗再见，一个时代终将过去
有报道称，三菱汽车计划在3年内关闭旗下子公司 —— 帕杰罗制造公司，而三菱家喻户晓的SUV“山猫”帕杰罗正是在这座工厂诞生。
而现款帕杰罗车型也计划在明年正式结束生产，新款消息却遥遥无期。
停产的原因有很多，第一是，帕杰罗在全球的销量惨不忍睹，三菱已经不想再去浪费成本去升级帕杰罗的配置以及适应更严格的排放法规。
第二是，现行的帕杰罗属于2006年推出的第四代车型，虽然多年来都有小升级的改动，但车型平台实在太老久了，已经无力与同级对手竞争。
帕杰罗制造公司位于日本岐阜县，目前主要生产出口的Pajero、Delica（得利卡）以及欧蓝德等车款。根据日媒报道，2019年帕杰罗在日本全面停售，仅留下亚洲地区在售，但销量却依然不佳。
目前国内在售的帕杰罗是代号V97的第四代产品，从06年至今从未换代，仅仅外观内饰细节不同，同时在动力上这台3.0L自吸发动机，已经无法与其他同级SUV竞争，平台老旧，动力系统也很落后，与目前的主流脱离太远。
同时日规版现已全面停产，但随着国6、欧6排放法规全面实施，很快这些车在国内将面临无法上牌的困境。
而这些年三菱汽车的业务确实萎缩了很多，从EVO的停产开始，再到全面停止开发三厢车以及现在帕杰罗的停产，无不告诉我们 —— 一个时代过去了。
“山猫”归来 如今眼前这位还是不是你心中的帕杰罗
“山猫”这个名字，在越野圈里可谓如雷贯耳。这个生活在南美草原，体型灵活、性格凶猛的动物，是帕杰罗名字的来源，也是其在车迷心中的“精神图腾”。
6月18日，2020款三菱帕杰罗·劲畅正式上市，新车共推3款车型，售价区间为28.98万-30.98万元。据了解，新车将以平行进口的形式引进，并在广汽三菱授权经销店进行销售。同时，购买新车的用户不仅可享受5年10次的基础保养，还可享受专享购车金融方案等丰富的购车政策。
外观方面，新车延续了海外版的造型设计，前脸采用了三菱家族式风格，X造型极具辨识度，大量的镀铬饰条配合全新样式的大灯组，整体视觉效果相比老款更加硬朗、大气。
车身侧面的整体轮廓比较方正，新车换装了全新样式的轮圈，野性之余还增添了些许运动感。尾部造型也进行了升级，新车尾灯组换装LED灯源，并配备尺寸更大的车顶扰流板。车身尺寸方面，长宽高分别为4785/1815/1805mm,轴距2800mm。
新车的车尾设计显得相对平淡，但夸张的纵置尾灯组再次通过LED光源得到了升级，同时为进一步突出运动属性，新款车型配备有更大的车顶扰流板。
内饰方面，新车与现款车型基本一致，中控台布局偏向简洁实用，在用料上进行了优化，采用了大面积的皮革包裹，质感有所提升。配置上，新车换装了全新的8英寸液晶仪表盘和8英寸中控屏，取消了部分物理按键，营造出更强的科技感。另外新车还增加了车道变换辅助、盲点监测功能、USB充电接口、手机互联等功能。
动力和越野性能是2020款帕杰罗·劲畅的最大看点。新车搭载载了3.0升MIVEC V6发动机,最大功率154kw/6000rpm,最大扭矩291N·m/4,000rpm,超强的加速度,即使满载或爬行山路也不在话下,同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点。
与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱,聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。与此同时,较大的齿轮比可以使“山猫”拥有更强的爆发力,获得更多的扭矩。
搭载的第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ),既可以实现高速情况下的全时四轮驱动,也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式,轻松应对各种极限路况。与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置,并与ASTC同时装备,发挥乘数效应,最高可放大1.5倍扭矩,脱困能力进一步增强,即便是在苛刻复杂的路况下,它也能提供强大的爬坡能力。
全新设计的非承载式车身框架结构,不仅满足了车辆对可靠性和耐久性的要求,也提升了安全性和操控性能。与此同时,2020款帕杰罗·劲畅沿用并进一步增强了RISE (碰撞安全强化车身)车身,采用了980Mpa和590Mpa级高抗拉强度钢以及440Mpa级钢的使用量,让它拥有坚固轻便的车体,为用户打造最坚实的安全堡垒。
配合上45°最大横向驾驶角度,接近角为30°,离去角为24.2°,通过角为23.1°。一系列出色的数据诠释了2020款帕杰罗·劲畅强大的全地形信心。
如今距离第一代帕杰罗诞生已经过去了快四十年，随着城市SUV成为市场上的香饽饽，这个曾经代表野性的存在，为了更好的融入城市，也对自己进行了全方位的优化。
在擎哥看来，或许当下的帕杰罗对比一些同级别产品在配置上会有劣势，但值得庆幸的是它没有丢掉自己骨子里的骄傲特质。相信这位在著名的达喀尔拉力赛表现出色被誉为“地表之王”的战士，如今更新换代后会受到更多消费者喜爱。
“山猫”帕杰罗，那纵情千里的难忘情怀！
哟！
老车速递！
三菱帕杰罗，中国越野车迷心中的永恒经典，在越野车坛英雄谱中占有绝对的一席之地，在世界范围内更是拥有大量的拥趸，三十多年达喀尔拉力赛中的光辉岁月，铸就了三菱帕杰罗的一代传奇！
帕杰罗PAJERO的名称是来源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫，其名叫PAJERO，也就是“山猫”的意思，三菱将它赋予该车，是希望他也能像山猫一样，能够强悍地驰骋于山川险峻之间；同时，帕杰罗在几代车系大灯的设计上，也一直仿生于山猫的眼睛，警锐而有力！
1981年的东京车展，三菱在JEEP PAJERO 2的基础上，正式发布了第一代的帕杰罗，但只是一个三门版的小家伙，长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距仅为2.35米；并于1983年参加了第五届的达喀尔拉力赛，开启了他三十年的越野风潮！
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为适应市场对车辆空间的诉求，1985年三菱推出了5门版本的帕杰罗，轴距2.69米，型号为V29，搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54发动机。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55；自1989年开始，四门版PAJERO开始进口中国，大部分车型装备的是4G63引擎，只有少部分的4G54，柴油车更加寥寥！
其真正被国人所熟悉的，还是他的第二代车型——1992年开始推出的V系列，那时有的汽车媒体貌似会称呼他为三菱将军，我们比较常见的是V31、V33车型，现在很多越野迷的挚爱大多就改装于此！
国内常见的V31、V33均为长轴距版本，V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，V33则搭载代号为6G72的3.0L V6发动机！
虽然帕杰罗通过不断完善，取得了广泛的声誉，但在2000年爆出的三菱帕杰罗刹车门事件，让他的越野之路从此一蹶不振！
经认定，他在设计上存在严重问题，车后部的感载阀在车内坐上人并在颠簸的路上行驶时会被压低摩擦到后轴制动油管，经长期反复摩擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，制动液流出，导致制动失效。到2001年，三菱公司宣布，召回检修旧款帕杰罗（V31、V33于 1991年7月开始生产， 1999年12月终止生产），之后相关部门禁止了这些车型进口中国！
我们国产的长丰猎豹等车型，也就是从二代帕杰罗开始的。第三代帕杰罗的生产周期是1999年-2006年，全车采用了承载车身，走上了SUV舒适性的路线，动力也全面得到了提升，V6成了标配，但整体的气场和那时已如日中天的陆巡相比，逊色很多。
延续到第四代的帕杰罗在江湖中似乎只是一个传说了，较上一代相比，造型上没有太大的改进，所谓的技术更迭对那些追究纯粹的越野铁粉来说，已聊胜有无。
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当然，帕杰罗家族不是一个人在战斗，包括速跑、EVO等车型还在不断追求卓越。
回望三十年征程，虽然“山猫”还是一辆好车，但已从昔日的越野之王变成了今天的非主流，这让多少车迷为之神伤；一路荆棘，不知道“山猫”能否会像他的名字一样，拥有“九命”之身！
终问一句，帕杰罗，你将路向何方？
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爱好越野车的车友，为什么会给三菱帕杰罗叫“山猫”
三菱的SUV在大街上并不少见，但如今，三菱的一代传奇越野车——三菱帕杰罗好像就没有那么多见了，正如帕杰罗的现状一样，由于更加严苛的国六排放标准已经执行，只能满足国五排放标准的三菱帕杰罗也确实是“廉颇老矣“，那么就让我们来简单回顾一下“山猫“帕杰罗的历史吧。
不过，在介绍帕杰罗的历史之前，可能很多人也对“山猫“这一名字很感兴趣，帕杰罗为什么在国内被叫做“山猫“呢？
在2020款三菱帕杰罗的车头上，赫然贴着车辆的英文名“PAJERO“，而Pajero一般指的是“the Pampas cat“，也就是潘帕斯猫。
图为潘帕斯猫
潘帕斯猫是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，虽然它与猞猁很像，但与猞猁并不是同一种动物。
而国内消费者可能是把“山猫“作为潘帕斯猫作为一种简称来使用了，并且显然“山猫“的名称也更加脍炙人口一些。总的来说，用“山猫“这个词代表帕杰罗车系还是非常贴切的，都是生活在极端环境中的猫科动物，也形象地表达出车辆的特点。
那么，接着我们简单聊聊帕杰罗的历史。严格意义上说，第一代帕杰罗诞生的时间其实也并不算特别早，，比起历史更加悠久的其它越野车品牌来说，其实还是个“后进生“。
不过，要探究帕杰罗的前身，便可以一直追溯到20世纪50年代了，但那时候的帕杰罗还没有自己的名字，而是一款叫“三菱吉普（Mitsubishi Jeep）“的越野车。
没错，就是这台在二战期间“大发神威“的威利斯吉普（Willys Jeep），而当时的三菱为了提升自身的汽车制造水平，于是向Jeep公司寻求合作，便诞生了这样一台挂着三菱logo的Jeep车型。
帕杰罗Concept-II正式发布，虽然有2必然会有1，但是直到这款二代车型，帕杰罗才总算摆脱了Jeep的影子，开始拥有属于自己的设计。
，第一代三菱帕杰罗正式亮相，这种双门四座的越野车设计在现今来看还是十分时髦的，而双门版车型的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距仅为2.35米，真的是非常灵巧了，也与车辆的““the Pampas cat“的命名相得益彰。
而第二张绿色背景的车型，实际也并不是三菱帕杰罗，而是当时与三菱合作的国产厂家长丰猎豹所生产的猎豹黑金刚车型，这可能才是许多人记忆中的“帕杰罗“吧。
而第三代与第四代帕杰罗的外形几乎没有什么本质性的变化，而我们最有可能在大街上见到的就是V93和V97两款车型，这两款车型使用的是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，但要注意的是，这两款发动机依旧在使用非常古老的SOHC（Single Overhead Camshaft，单顶置凸轮轴）技术，比较古老的技术虽然可靠性可能会更好，但也不符合现今节能减排的大趋势，渐渐淡出人们的视野也是理所应当的事情。
虽然帕杰罗至今也在时不时地推出某些限量款车型，但随着日本帕杰罗工厂的停产，帕杰罗可能真的要和我们说再见了，而不光是帕杰罗本身，三菱汽车也给我们留下了许多精彩的作品，而记住本身其实也是最好的怀念。
