本文目录
- 在F1中参赛次数最多的车队是那支
- 蒙托亚创造的纪录
- 急:F1的相关资料
- 舒马赫什么队
- 蒙托亚职业生涯
- 以前F1那个哥伦比亚车手的名字叫什么
- F1比赛中有哪几种情况会被处以黑旗的惩罚
- 蒙托亚在加拿大站吃黑旗
- F1车手蒙托亚
在F1中参赛次数最多的车队是那支
F1美国站数据：阿隆索从未完赛 巴里切罗迎里程碑
作者：新浪体育 时间：2005年6月16日
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本周末，F1大奖赛美国站比赛将在印第安纳波利斯赛道拉开帷幕，以下为美国站一些有用数据：
冠军
雷克南在加拿大夺冠后，已经是他过去四站比赛中的第三个分站冠军，同时也是他
个人职业生涯第五个分站赛冠军，这也追平了1982年世界冠军豪尔与科科-罗斯博格的夺冠次数。迈凯轮最近一次三连冠还要追溯到2001赛季。
雷诺车队赢得了本赛季余下的五站比赛冠军，而西班牙小将则四次将冠军揽于怀中，意大利车手费斯切拉拿走了揭幕战澳大利亚站比赛的冠军。
法拉利车队已经连续9站比赛没能夺冠，他们最近一次夺冠还是在2004年10月日本站比赛中，迄今为止他们已经有8个月没有尝到分站冠军的滋味，这也是舒马赫1996年加盟法拉利车队以来车队未能夺冠时间最长的一次。不过在1995至1996期间，他们曾经有17站比赛未尝胜果，直到舒马赫的到来。
法拉利车队是唯一一支从1950年就开始参加了全部比赛的车队，他们共赢得了182场分站赛冠军，迈凯轮车队141次，威廉姆斯113次，而雷诺车队则只有22次。
完赛
在上周末的加拿大站比赛中，只有11辆赛车完成了比赛，这也是本赛季完赛赛车最少的一站比赛。雷克南从第7位发车最终夺冠，这也是本赛季迄今为止排位最靠后的冠军车手。
法拉利车队继去年9月意大利站比赛后，首次两名车手同时登上领奖台。
尽管雷克南取胜，但是迈凯轮车队却与他们两个车手同时登台仅相差一步，蒙托亚因为犯规被出示黑旗勒令退出了比赛。迈凯轮车队最近一次两名车手同时登上领奖台是在2003年10月日本站。
美国大奖赛
自从印第安纳波利斯举办F1大奖赛美国站比赛以来，法拉利共夺得了四次冠军，他们只是在2001年让冠军旁落，当时夺冠的是迈凯轮车队芬兰飞人哈基宁。
迈克尔-舒马赫在过去5年全都登上了领奖台，其中三次夺冠，而他的弟弟拉尔夫-舒马赫却从未进入过前10名。去年更是遭遇严重撞车事故，身受重伤而休战6站比赛。
值得一提的是，在印地赛道，阿隆索从未在这里夺冠过。在所参加的四次比赛中，西班牙小将均因为机械故障而退出比赛。
美国车手斯皮德将以红牛车队第三车手身份出站周五练习赛，而最近一名美国F1车手则是1993年的迈克尔-安德里蒂，他当时效力的是迈凯轮车队。
杆位
舒马赫迄今为止已经有63个杆位在手，他还需要2个杆位就能追平巴西车手塞纳保持的杆位纪录。法拉利车队最近一次赢得杆位是去年10月巴里切罗在主场巴西站比赛中获得的，舒马赫的最近一个杆位是2004年日本站比赛。
英国车手简森-巴顿上周末在加拿大站比赛中夺得了杆位，他也成为在过去8站比赛中第五个赢得杆位的车手，其他车手分别是：费斯切拉、阿隆索、雷克南以及海德菲尔德。
积分
阿隆索在加拿大在领先的情况下因为自己的失误而葬送了到手的冠军，他因此也损失了10分，同时他站站取分的纪录也随之破灭。
迈凯轮车队只需要6分就能追平去年全年18站比赛的总积分。
去年车队亚军英美车队迄今为止仍然没有积分入帐，另外他们还因为油箱不合格而被罚停赛两场。
里程碑
法拉利车队巴里切罗将205次参加F1大奖赛，他将超越巴西历史上所有的F1车手成为参赛次数最多的人。
蒙托亚创造的纪录
比赛中的极速是 蒙托亚
在2005年开迈凯轮的F1赛车
在意大利蒙扎赛道开出了378.8Km/h的极速
急:F1的相关资料
2009年F1车队和车手名单
迈凯轮车队
第一车手:路易斯-汉密尔顿
第二车手：科瓦莱宁
试车手：
德拉-罗萨
帕菲特
法拉利车队
第一车手莱克宁
第二车手马萨
试车手：
巴多尔
吉尼
宝马索伯车队
第一车手： 海德菲尔德
第二车手： 库比卡
试车手： 克莱恩
雷诺车队
第一车手： 阿隆索
第二车手： 小皮奎特
试车手： 格罗斯让
丰田车队 第一车手： 特鲁利
第二车手： 格洛克
试车手： 小林可梦伟
红牛二队 第一车手： 布埃米
第二车手： 波尔戴
试车手：
红牛车队 第一车手： 韦伯
第二车手： 维泰尔
试车手： －
威廉姆斯车队 第一车手： 罗斯伯格
第二车手： 中岛一贵
测试车手： 霍肯博格
印度力量 第一车手： 舒蒂尔
第二车手： 费斯切拉
试车手： 里尤兹
布朗车队 第一车手： 巴顿
第二车手： 巴里切罗
试车手：
09年F1规则
1、【1台引擎跑2站，1赛季跑8台】
一位车手全年八台引擎，如果使用第九台引擎——首次使用的比赛退后10位发车。
剔除一台引擎连续跑三站的比赛规则，赛间车队可以更换引擎，但是要保证排位赛Q3结束时的引擎与正赛一致。
2、【维修站限速重回100KPH】
04赛季以前限速80KPH，04赛季变为100KPH，07赛季回落至80，本赛季再次升至100KPH。
3、【排位赛结束2小时内车队必须公开载油量】
车队战术意图更透明，咸鱼翻身难上加难，轻车杆位更容易被察觉。
4、【若比赛在安全车后起步，全部赛车须使用雨胎】
方便观众和媒体知晓信息，雨胎（wet tyres）改名为中号胎（intermediate），极端天气使用的轮胎更名为湿地胎（wet）。
5、【15000公里测试上限，赛季中禁止测试】
从2009年1月1日到2009赛季最后一场比赛结束之间的时间内，车队还可以进行为期八天的空气动力学试验，在国际汽联批准的直线或者是线路常数地点。
在2009赛季的最后一场比赛结束以后直到同年12月31日之间，允许车队进行为期三天的年轻车手的培训与测试。此前24个月之内只参加过两场及两场以内的分站赛，或者是在同样的24个月之内测试F1赛车不少于四天的车手也有资格参加。
6、【允许安全车执勤期间进站】
执行进维修站的最短时间下限。当安全车出动，该信息发送给所有的赛车，其标准引擎控制单元（ECU）上启动一个“安全车”模式。信息一到达赛车，车手即知道赛车在赛道上的位置，同时开始计算车手回到维修站的最短的时间，信息将显示在赛车仪表盘上。
7、【每站比赛FIA将指派3名赛事干事】
以前是2名，本赛季增加一名当地汽联指派的，且其中一人无需经过投票决定，同时还可指派一名顾问。
8、【媒体采访】
a.在第一天的练习赛中，所有车手必须提供签名，地点是维修站指定的车队地点。
b.所有在排位赛中被淘汰的车手，必须准备好接受马上进行的媒体采访的可能性，时间是每段排位赛结束之后。
c.所有在比赛中间退出的车手，返回围场之后，必须准备好接受媒体采访的可能性。
d.所有没有登上领奖台的车手，必须准备好，在比赛结束之后可能要接受媒体采访。
e.比赛期间，每队必须至少提供一名高级发言人，接受正式认可的电视台的工作人员的采访。
9、【开放车队无线电】
电视转播商提供更多的图表和信息，其中包括无线电通道完全公开，过弯路线比较、进站策略。
技术规则：
1、【赛车必须安装全部车载镜头】
2、【前翼角度可调】
帮助超车的手法之一。
3、【光头胎】
10年螺纹胎暂别F1，当年论证螺纹胎的安全性被FIA抛诸脑后，机械抓地力的重要性超过了空气动力抓地力，帮助超车的提升，提高比赛观赏性成了光头胎回归的理由。
4、【空气动力学的限制】
整洁的空气动力套件能去除前车引起的湍流——而湍流正是阻碍后车在高速弯角接近前车的罪魁祸首。FIA目标减少50%的下压力，不知道工程师们通过其他设计夺回多少。
5、【风洞测试为每周不超过40小时】
每个车手每周不超过40小时。以往车队每天24小时都开风洞，每周七天三班倒（包括模型制造商）。对于不拥有这些资源的车队来说“很难跟上”。一个星期40小时上限是每支车队都可以承受的。
6、【KERS】
每圈额外82马力动力增量，每圈可连续使用不超过6.7秒。使用KERS的赛车在起步时将占到些便宜，在大直道上能轻松超越对手——而无KERS的车队可能有更好的可靠性，甚至在长距离速度上还有某些优势。KERS对赛车平衡性的影响也可能抵消掉一部分速度优势。
宝马负责主持FIA的KERS安全工作组。对于故障赛车，赛道工作人员按赛车上的KERS状态警示灯进行工作，如果警示灯处于开启，就不能接触赛车。此外，工作人员要听取简要指示处理赛车，指示由彩色编码明确确定。如果可能含有高电压，工作人员将穿戴手套移动赛车，特制手套在一千伏特下是安全的。
目前只有法拉利与雷诺确定使用KERS系统。宝马和迈凯轮对该系统也相对乐观。
2009赛季爆出的扩散器门事件不仅关系到今年F1世锦赛的走势，同时也关系到国际汽联的威信。不论这次判决的结果如何，最受伤的是国际汽联和F1运动。
布朗GP的车队经理罗斯-布朗在巴黎国际汽联仲裁法院开庭时表示，我坚信我们车队不会受罚，因为澳大利亚和马来西亚的仲裁已经判定我们合法。换句话说，如果国际汽联判定大扩散器不合法，也不会取消布朗GP车队取得的两个分站冠军。否则，国际汽联将搬起石头砸自己的脚，自己否定了自己指定的裁判。他还嘲笑那些没有使用大扩散器的车队是“没有赶上这班船”。
国际汽联早已认识到扩散门事件的严重性，仲裁认定其合法已经是对这项技术的认可。不过，其他没有使用这种扩散器的车队就感到自己太亏了，因为他们不是不想用，而是得到国际汽联明确的答复：大扩散器不合法。他们的争议就是：为什么我们用就不可以，而有人用就可以呢？这样就将国际汽联的技术主任查理-怀特(编者注：即查理-怀丁)推到风口浪尖上--因为所有的解释都是他一个人做出的。
包括法拉利、雷诺、宝马和红牛车队的技术总监都将怒气对准了怀特。如果有争议的扩散器被判合法，其余没有使用的7支车队将赶制新扩散器，但最快也要到欧洲赛季开始后才能使用。
布朗就表示，改装赛车对有些车队容易，有些车队就很难，因为整个底盘要重新做。比如，雷诺已经有大扩散器设计只需将新扩散器装上赛车就可以参赛了。而法拉利要使用新扩散器就要将原来的底盘设计全部推翻，预计要多花费上千万欧元。与法拉利情况相同的还有宝马车队。这好像不太符合国际汽联让各车队减负的主张。
迈凯轮车队与这次事件无关，但他们也派代表出席了这次庭审。不过，该队有比这个事还棘手的问题。
法拉利这次请来了著名的法律顾问托兹(Nigel Tozzi)。此人成功打赢两年前法拉利与迈凯轮的间谍门官司，最终让迈凯轮罚款天价一亿美元。同时，他还打赢了去年比利时大奖赛汉密尔顿的超车门案件。他这次矛头就直指国际汽联的技术主管怀特，“他误导了车队，也没有理解车队的提问。”
福特(Andrew Ford)是雷诺车队的法律顾问，他指出怀特去年就禁止雷诺车队使用大扩散器技术，但这个技术本赛季正在被丰田车队使用。他说：“不能像布朗解释的雷诺错过了这班船，因为国际汽联已经明确说过此物违规。”
据悉，如果大扩散器被判合法，雷诺车队在本周末的中国站上就会使用大扩散器。
F1的资料
一、F1的相关介绍：
F1是Formula One的缩写，中文为一级方程式赛车。为什么叫F1（“一级方程式赛车”）呢？是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样精确。
而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP，译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”，英文写出来是“FIA Formula 1 Grand Prix World Championship”。但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。
FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位，简称国际汽联。总部设在瑞士日内瓦，现任主席马克斯·莫斯利。F1是FIA举办的最重要比赛，除此之外，还有其他不同等级的几十种其他赛车比赛。F1是FIA所制订的方程式赛车规范中，等级最高的，因此以“1”命名。（同类型的还有F1摩托艇大赛，但不是FIA的管辖范围）
FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的资源。今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。
二、F1赛车：
一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金。基于限制成本的考虑，06年的规则限定一台引擎至少使用两个分站，截至06年底将要停止新引擎的开发工作，各车队以06年底规格的引擎版本为准。
F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。
F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。
FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机（目前为8缸，只有一支车队采用限制版的10缸引擎）。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。
F1小常识
赛车运动难免会发生各种突发状况，各种意外的发生也让比赛结果增加了不少变量、增加了不确定性，下面要介绍常见的状况及处理情形
每场比赛皆有三位Steward，他们是大会最高裁判、有权利停止比赛及对参加比赛的车手进行判罚。每一个Steward都领有执照，为FIA所认可！Steward做的判罚包括终生禁赛(disqualification (a life ban))、罚款(fines)、禁止出赛一或多场(suspension)、取消名次及没收积分(withdrawal of Championship points)、或者是最轻的「进站停车处罚」(time penalty)车手或车队如果不接受判决，可以向FIA的国际法庭(International Court)提出上诉。国际法庭会对上诉内容举行听证会，之后进行裁决。1999年法拉利车队的两位车手因赛后车辆无法通过检查而积分遭到取消，经由向国际法庭提出上诉之后判决他们仍可获得积分
B.Time Penalty
比赛时最容易遇到的判罚就是Time Penalty(或称Stop-and-go penalty)，它是由大会Steward作出的判罚，常见原因是危险驾驶、不遵守场上旗号规定及落后(超过一圈)车辆迟迟不让后方领先车辆超车。一但车手遭受Time Penalty的处罚，他必须即刻将车辆驶入Pit之内并停留10秒钟(但实际损失远大于此，加上驶入及驶出Pit所花费时间、车手约损失25~40秒)不过若是在比赛最后5圈之内才遭受处罚，则不需进入Pit、直接将完赛时间加上25秒即可。
F1对各种意外都有处理的规定C.Safety Car
与北美CART赛事相比，F1比赛中Safety Car(以下简称SC)出现频率并不频繁！SC出现的主要目的是确保参赛车手与赛道工作人员的安全，当赛道突然发生意外或不适合比赛时(如突然的大雨)、大会即派出SC。此时位于赛道各处的marshal会举起黄旗及标示SC的告示板，所有车手应立即减速并保持现有排名、不得超车。若遇到SC及及救护车在后方时，也应立即让位，当SC带领场上所有车辆行驶的距离也并入比赛圈数，等到赛道状况适合继续比赛时、即熄灭于车顶上之警示灯并驶入Pit，当第一辆车冲过起跑线、比赛即继续开始
SC的出现很容易影响比赛结果、若领先的车手已拉开领先距离，SC会让他的优势消失殆尽、落后的车手则又有重新开始的机会！这有就是为什么CART的比赛过程较富戏剧性的原因(一场比赛SC出现个4、5次，领先的车手很难占有优势)
F1的旗帜
红旗
红旗只有会出现在开始/结束，当红旗出现时既比赛已被终止，可能因有重大事故会影响整个比赛的安全。
白旗
静止：慢车在赛道上。
摆动：正常速度之车辆可能会被慢车，或返回修理站(Pit)中之事故车严重阻挠而失去许多时间?
请注意：Formula One的白旗没有像印地车(IndyCar)有最末圈(Last Lap)的意思。
黑旗
黑旗会伴随一个白色的号码牌出现，号码既是黑旗所指对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈赛程前回到修理站，并由车队指挥向赛会报告该车已进入。黑旗通常代表处罚，一般多是罚停10秒，虽然FIA相信车队，让他们自己计时，但严格说来从进了修理站，慢下来，到静止10秒，重新加速，离站。总共耗费的时间总共最少都要20几秒了。所以这10秒绝非小事。
黑白旗
对赛车手非运动行为的警告。
黑底红圈旗
此旗也会伴随一个号码牌。警告车手该车有机件故障(有时车手不知情，或未查觉)，必须且一定要立刻进修理站。
蓝旗
练习赛：
静止：后方有快速车辆接近中，让路。
摆动：后方来车已准备超车，立刻让路。
正式比赛：
静止：后方车辆既将超圈(Lapping)，让路。
摆动：立刻让路，否则将有可能被判黑旗。
修理站出口：告诉将由修理站回到跑道的车手，出口处有车接近中，小心驶出。
三面蓝旗：若有车手被连续三面蓝旗，该车将因蓄意或非法阻挡而被判黑旗。
黄底红条旗
静止：油渍或水渍在跑道表面。
摆动：赛道表面湿滑，紧急通告，小心驾驶。
黄旗：这是最常出现的旗帜了，肯定场场有。
静止：放慢速度，小心驾驶，禁止超车，赛道外有事故或危险。
摆动：放慢速度，禁止超车，小心有可能随时要变换正常跑道(Racing Line)，赛道上有事故或危险。
双黄旗摆动：除摆动所表示，再加准备停车，赛道被部分或全部阻挡。通常会有安全车(Safty Car)或红旗出现。
黄旗超车：立刻判黑旗，冠军车手Michael Schumache就是在Austria的Zeltweg比赛时因于黄旗下超越Heiz Harald Frentzen而被黑旗停10秒，名次也因此由第四跌至第六。
绿旗
此旗出现时既表黄旗的状况已解除，车手可以回复正常速度及赛道
黑白相间旗
又称赛结旗(Check Flag)。车手一经过此旗之后便代表比赛已结束。不论该车手是否圈数不足。(有的FIA会因时间不足而提早秀出Check Flag。此情形多数发生在Monaco，特别是雨天)。特别值得一题的是在法国GP时，Michael Schumacher故意在Check Flag前放慢速度让其胞弟RalfSchumacher超越他，又正好因David Coulthard滑出赛道，捡了一个第六。以及在Monaco时又是Michael Schumacher于赛结旗出现前放到超慢，因当时时间不足大会决定以时间不以圈数为准，而少跑了好几圈拿了分站冠军。
舒马赫什么队
乔丹车队（Jordan F1 Team）
贝纳通车队(Benetton F1 Team）
法拉利车队
梅赛德斯GP (MGP) 车队
乔丹车队时代 迈克尔·舒马赫
1991年8月，舒马赫获得了F1乔丹车队（Jordan F1 Team）老板艾迪·乔丹（Eddie Jordan）的赏识，得到了乔丹车队测试车手的席次，因而得到机会进入F1。由于乔丹车队的车手 Bertrand Gachot 在伦敦闹事而被判刑，舒马赫因此得以顶替他出赛比利时站的比赛。初次出赛的舒马赫驾驶没有竞争力的乔丹赛车在排位赛取得了惊人的第七位成绩，虽然正式比赛中，由于赛车离合器故障，他在第一圈即退出比赛，但是他出色的表现已经受到不少车队的瞩目。
贝纳通车队时代 1991年，贝纳通车队(Benetton F1 Team）的总监布理亚托利( Flavio Briatore)由于队上车手莫瑞诺（Roberto Moreno）的表现始终不理想，因此看上了舒马赫的天分。经过一番斡旋，舒马赫在两周后就转投贝纳通车队(Benetton F1 Team），并在他职业生涯的第二场比赛意大利蒙扎（Monza）站中取得第五名。 1992年，舒马赫在大雨中的比利时站夺得个人第一座分站冠军。在本年法国站，舒马赫起跑后冲撞了艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）的赛车，导致对方退赛，并引发红旗，塞纳在混乱中大声斥责舒马赫。在德国站的练习赛中，两人再次爆发冲突，事后塞纳严厉的警告舒马赫，但塞纳也感受到了年轻的舒马赫的威胁。本年舒马赫以53分的积分获得了年度排名第三位的佳绩，胜过了塞纳的50分。 1993年，开幕战南非站，舒马赫死命的追击前方正在恶斗中的塞纳和阿兰·普罗斯特（Alain Prost），对两位前辈造成了极大的压力，令人感受到F1世代交替的时代来临了。年终，他在车手年度排名得到第四位。 1994年，舒马赫在前两站连续击败开季前最被看好能够夺下本年度世界冠军的塞纳。第三站塞纳不幸车祸身亡，之后他一度在积分榜遥遥领先，但接下来舒马赫遭到黑旗处份被罚停止出赛两场（有谣言指这是FIA为了挽救塞纳过世后F1人气低迷不振的危机所设计的阴谋），使得威廉姆斯车队（Williams F1 Team）的戴蒙·希尔（Damon Hill）追赶上来。在最终战澳大利亚站，舒马赫和希尔两人在弯道上撞上，最终舒马赫赢得个人第一座世界冠军。 1995年，舒马赫强势的在全年17站中赢得9座分站冠军，追平了尼格·曼塞尔（Nigel Mansell）的纪录，并且卫冕了世界冠军。
法拉利车队时代 迈克尔·舒马赫
1996年，舒马赫和部分贝纳通车队(Benetton F1 Team）的工程师转投名门法拉利车队，当时的法拉利车队已经低迷了十余年，舒马赫的到来使得法拉利车队得以重新振作，但是当年法拉利车队的赛车仍难以和当时最强的威廉姆斯车队的赛车抗衡，当年赛季成为了威廉姆斯车队两位车手戴蒙·希尔和新人维伦纽夫（Jacques Villeneuve）两雄竞争的局面，舒马赫早早失去了争冠的机会。 1997年，舒马赫以领先威廉姆斯车队车队的维纶纽夫一分的优势进入了最后闭幕赛欧洲站。比赛中，舒马赫故意撞击维纶纽夫的赛车，试图让维纶纽夫提前退出比赛。最终维纶纽夫得以继续比赛获得了世界冠军，舒马赫则被FIA取消了该年的所有积分以及名次。 1998年，赛季一开始迈凯轮车队（McLaren F1 Team）取得了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，最后尽力追赶，赢得了六个分站的冠军。在最终站日本站，舒马赫必须击败米卡·哈基宁，才可以逆转获得年度冠军。舒马赫虽然获得竿位但起跑熄火，被迫在重跑时从后排起跑，虽然舒马赫奋力追击，不久即跟上了领先集团，但随后又在比赛中爆胎，因而失去了夺冠的机会。 1999年，舒马赫开幕后表现甚佳绩分领先，但不幸在第8站英国站发生事故而断腿，长达三个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。在缺席7场比赛之后，舒马赫被车队紧急征召回来支援队友艾迪·厄文（Eddie Irvine）和哈基宁争夺世界冠军，但最后功败垂成。不过最终法拉利车队仍然夺下自1983年以来的首次车队冠军。 2000年，在赛季中，舒马赫和哈基宁呈现激烈的拉锯战。赛季末，舒马赫以四连胜击败了哈基宁，并且为法拉利车队赢得了自1979年以来整整21年后的首次车手年度世界冠军，这也是他第三次夺此殊荣。 2001年，舒马赫整个赛季均保持领先，在比利时站，舒马赫打破了阿兰·普罗斯特保持的最多分站冠军（51胜）的记录。最终舒马赫轻松的蝉联冠军，这是他第四度获得年度冠军。 2002年，舒马赫以压倒性的优势，全年获得破纪录的11座分站冠军，并且创下赛季内每场比赛皆登上颁奖台的纪录。最终舒马赫提前六站于法国站封王，成为传奇车手胡安·曼纽·方吉奥（Juan Manuel Fangio）之后第一个连续三年夺取世界冠军的车手。 迈克尔·舒马赫
2003年，迈凯轮车队和威廉姆斯车队崛起，舒马赫仅以微弱的优势在最后一站才艰苦的战胜了对手迈凯轮车队的吉米.莱科宁（Kimi Raikkonen）以及威廉姆斯车队的胡安·巴布罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya），第六次夺得车手总冠军，打破了方吉奥五次夺冠的记录，同时也为法拉利车队连续五年夺得车队总冠军。 2004年，舒马赫气势如虹，开季连胜五场，不过在摩纳哥站的隧道中与蒙托亚碰撞而退出比赛，但之后又创下七连胜的纪录，在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利，重现了2002年绝对的优势，使得本赛季早早失去了悬念。比利时站结束后，他以绝对的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。 2005年，法拉利车队陷入低潮，身为“七冠王”的舒马赫，也跌落职业生涯的低谷，舒马赫开幕后运气不佳，多次遭到退赛的厄运，仅仅在美国站靠著大部分车队因为安全理由退赛，只有六辆赛车（且除了法拉利之外皆为毫无竞争力的小型车队）参战的情况之下，勉强拿到一座难堪的分站冠军。最终舒马赫卫冕世界冠军失利，败给了雷诺车队（Renault F1 Team）的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）。 2006年，由于法拉利车队车手菲利佩·马萨7月25日在2009年匈牙利大奖赛的排位赛第二阶段比赛中受伤，法拉利车队于7月29日宣布舒马赫将复出驾驶马萨的赛车参加比赛，直到马萨身体恢复可以重返赛场。8月23日的欧洲大奖赛将是舒马赫复出后的首场比赛。
当年12月23号 宣布复出代表梅赛德斯GP (MGP) 车队参加2010赛季
蒙托亚职业生涯
F1职业生涯
首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台： 2001年西班牙大奖赛
首次分站赛冠军： 2001年意大利大奖赛
首次杆位： 2001年德国大奖赛
F1大奖赛参赛次数： 85次
F1大奖赛发车次数： 84次
F1大奖赛登台次数： 39次
F1大奖赛分站冠军次数： 7次
F1大奖赛杆位次数： 12次
F1大奖赛创最快圈速次数： 13次
F1大奖赛首发夺冠次数： 1次
F1大奖赛累计积分： 281分
生涯曾经遭遇两面黑旗：2004年美国站和2005年加拿大
以前F1那个哥伦比亚车手的名字叫什么
姓名 蒙托亚（Juan Pabio.Montoya）
国籍 哥伦比亚 生日 1975年9月20日
身高 1.68米 体重 73公斤
纳斯卡：琪普加纳斯车队 赛车号 42
2006年中途与迈凯轮车队协议解除合同
07年成绩：第三
统计数据( 巴西大奖赛后)
夺冠场次：4
总积分： 217
参赛场次：68
杆位次数：11
站上颁奖台： 22
首次参赛：2001 (墨尔本)
F1最好名次：1
2003 冠军榜：3
冠军榜 (2004)：5
车队：威廉姆斯
2005 与kimi raikkonen 一起刮起了一股银色旋风。他也拿下了巴西和意大利两站冠军
生涯曾经遭遇两面黑旗，2004美国 2005加拿大
历史成绩：
1995 F. Vauxhall, 英格兰, 3 。
1996 F3, 英格兰
1997 F3000, 2 试车手 (威廉姆斯)
1998 F3000, 1
1999 卡特 (Chip Ganassi), 1
2000 卡特 (Chip Ganassi), 126个积分位列第9 。美国indy500，冠军
2001 F1 (威廉姆斯), 31个积分位列第6
2002 F1 (威廉姆斯), 50个积分位列第3
2003 F1 (威廉姆斯), 82个积分位列第3
胡安·帕伯罗·蒙托亚的卡丁车赛车生涯可以追溯到1981年。他于1984年获得全国儿童卡丁车赛冠军，并于1985年和1986年分获地区和全国少年卡丁车赛的第二名和冠军。1987—1989年，蒙托亚取得了几项地区和全国青年卡丁车赛冠军。1990年和1991年，他获得了世界少年卡丁车赛冠军。
1992年，这位极富才华的年轻人参加了美国Barber比赛和在哥伦比亚举行的雷诺方程式大赛，在五个首发位中赢得四次。1993年，蒙托亚参加了哥伦比亚全国锦标赛GTI比赛，在八场赛事中夺得七场冠军，并在七场赢得首发。1994年，他获得Sudam 125卡丁车赛冠军、美国Barber Saab 锦标赛季军、墨西哥N方程式比赛五场赛事中夺得三次胜利，并取得四个首发位。他的精彩表演并没有结束，1995年，他取得英国Vauxhall方程式锦标赛第三名以及波哥大6小时赛车冠军。
1996年，蒙托亚获得英国F3锦标赛冠军和万宝路名人赛第四名，波哥大6小时赛车冠军并代表梅塞德斯参加了在银石赛道举行的ITC比赛。1997年，他代表Marko车队出战并获得F3000世界锦标赛亚军。这是他第一次尝试F1赛车。在作为威廉姆斯车队试车手后不久，蒙托亚就与威廉姆斯车队正式签约，这为他在F1的未来奠定了基础。
1998年，蒙托亚以积65分的赛季积分刷新F3000世界锦标赛纪录并获得了该项赛事的冠军。1999赛季，威廉姆斯车队经理弗兰克·威廉姆斯为蒙托亚策划了一笔交换协议，由美国卡特车系列赛的阿莱克斯·扎纳尔迪来F1与拉尔夫·舒马赫搭档，而让蒙托亚在Chip Ganassi车队承担起重要角色。蒙托亚取得了辉煌的成功，第一年就取得了卡特锦标赛冠军，共获得七个分站冠军，并夺得七个首发位，成为该项赛事有史以来最年轻的冠军。
尽管弗兰克·威廉姆斯希望蒙托亚在2000赛季回到F1，但蒙托亚本人却希望在卡特车系列赛中至少再待一个赛季。Ganassi车队更换丰田引擎后，现实与他的希望出现了偏差，但他仍然取得了卡特锦标赛第九名，并获得三站冠军，七个首发位。他还在首次参加印第安纳波利斯500的比赛时就夺得了冠军。
2001赛季，蒙托亚回到威廉姆斯车队与小舒马赫搭档，并在蒙扎取得了他的第一个F1胜利。蒙托亚在他的首个F1赛季中几度登上领奖台并3次赢得首发排位，他的咄咄逼人的驾驶风格在F1赛场中掀起了不小的波动。这位哥伦比亚人从不甘心落后于大舒马赫，他在巴西超过大舒马赫的比赛以及他与维伦纽夫的激烈对抗至今仍被车迷们津津乐道。在2002赛季中，蒙托亚希望能赢得他的第一个F1世界冠军称号。
令人遗憾的是，蒙托亚虽然拿到了7个杆位并且赢得了“排位赛之王”的称号，但是他却没能将排位的领先转化为最终的胜利。最终他落后于两位法拉利车手列车手榜第三名。
2003赛季，这位哥伦比亚人在美国印第安纳波利斯站之前一直为车手总冠军头衔而拼搏，最终他获得两个分站赛冠军。2004年将是蒙托亚效力威廉姆斯车队的最后一个赛季，他将于2005年转到迈凯轮车队。
2004赛季蒙托亚仍然在宝马威廉姆斯车队效力，但只有迈克尔·舒马赫和法拉利车队才使这个赛季的主角。FW26赛车的性能并不尽如人意，而拉尔夫·舒马赫由于发生严重的撞车事故缺席了大半个赛季，这使得威廉姆斯车队本已艰难的局面雪上加霜。
蒙托亚一直埋头苦干从不利的局面中最大限度的挖掘潜力，但是尽管他在赛季的最后一场大奖赛中赢得了久违的胜利，但最终在积分榜获得的第5名的成绩也再次强调了整个赛季的艰难。 2005赛季，蒙托亚加盟了迈凯轮车队，他与吉米·莱科宁的组合被认为是目前F1赛场上最为强大的车手阵容。罗·丹尼斯相信他可以从蒙托亚(参加过68场大奖赛、赢得过4场分站冠军)身上榨出更多潜力
F1比赛中有哪几种情况会被处以黑旗的惩罚
1。起步，五盏红灯全灭时车头越过起跑线的，罚停进维修站10秒，五盏红灯全灭时整个车身越过起跑线的，直接黑旗退赛。
2。出维修站时，不服从信号灯指挥的（冲红灯）。直接黑旗退赛。
3。遇到蓝旗示意让车三次不让车的，直接黑旗退赛。
4。恶意撞车、恶意阻挡、恶意停车等等其他恶意违反赛会规定的行为。
5。比赛开始后赛车熄火，直接黑旗退赛。
6。逆向行驶，直接黑旗退赛。
7。暖胎圈开始前2分30秒，车手离开座舱的，直接黑旗退赛。
8。安全车带领下未经允许超车的，直接黑旗退赛。
9。赛道红旗时强行驶上赛道的，直接黑旗退赛。
10。被罚通过维修站，罚停进维修站10秒，三圈之内未能执行的，直接黑旗退赛。
11。一场比赛中三次被罚通过维修站或被罚停进维修站10秒的，直接黑旗退赛。
11。赛车技术违反规定的，直接黑旗退赛。包括：车身超轻，发动机转速超标，发动机排量超标，变速箱不符合规定，不按规定使用轮胎，车身涂装不符合规定，油箱容量不符合规定等等。
还有其他一些情况：
超近道行驶，罚停进维修站10秒。
超近道超越前车的，必须让被超越的车先行，并罚停进维修站10秒。
维修站关闭时进入维修站的，罚停进站10秒。
维修站内超速，罚通过维修站。
赛段黄旗时超越前车的，罚停进维修站10秒。
被罚通过维修站，但是离比赛结束不足三圈的，可以不受罚，但在比赛用时上加10秒。
被罚停进维修站10秒，但是离比赛结束不足三圈的，可以不受罚，但在比赛用时上加20秒。
蒙托亚在加拿大站吃黑旗
你好楼主，蒙托亚在加拿大站吃黑旗是2005年第8站，以下是相关新闻：北京时间2005年6月13日凌晨，F1第8站加拿大大奖赛结束了70圈的争夺。最终迈凯轮车手基米－雷克南以1小时32分09秒290的成绩率先冲过终点线夺得冠军，两位法拉利车手迈克尔－舒马赫和巴里切罗紧随其后夺得二、三名。 2005赛季的加拿大大奖赛因为充满了事故和意外，而显得纷繁复杂，一时令人失去了头绪。比赛中赛会甚至出示了久未谋面的黑旗，而受罚的正是当时领先的车手蒙托亚。第48圈，由于巴顿的事故赛会出动了安全车，蒙托亚在一圈之后选择进站，但是，当他加完油准备出站时，维修区出口处指示的是红灯，意味着赛车此时不能离开维修区。而蒙托亚却无视红灯的存在，驶回了赛道。赛会因此而判定蒙托亚违规出站，并向哥伦比亚车手出示了罕见的黑旗，直接将其罚出了比赛。 根据国际汽联一级方程式大奖赛赛事规则第149条i款：安全车出动后，赛车可以进站，但只有当维修区出口处的绿灯亮起时，才可重新回到赛道。安全车以及安全车带领的队列经过维修区出口时，维修区内的赛车禁止离开。离开维修区后，赛车必须缓慢行使，直至追上安全车率领的尾车。 当时蒙托亚出站时，安全车带领的队列正巧通过维修区的出口，因此根据规则赛会将维修区出口封闭，禁止赛车回到赛道。而蒙托亚“闯红灯”，执意驶回赛道的举动，无疑触怒了赛会。要知道本赛季，国际汽联打击比赛中违规现象的力度大幅加强，欧洲站就有四位车手先后因为不同的原因而受罚。对规则的藐视，已经成为国际汽联整治车手规范的重点盯防对象了。
F1车手蒙托亚
是在2006年07月12日
蒙托亚提前离开F1
迈凯轮车队发布消息说，刚刚宣布下赛季参加纳斯卡(NASCAR)赛车的哥伦比亚车手蒙托亚提前离开车队。西班牙车手罗萨将顶替蒙托亚参加本赛季剩下
的F1大奖赛。
迈凯轮车队在官方声明中说:“迈凯轮车队已经和蒙托亚本人达成了一致协议，后者将不会参加本年度F1大奖赛剩下的赛事。”
蒙托亚则在声明中说:“我在F1赛场度过了一段美好的时光，我对即将到来的这个安置家庭和重建事业的机会非常感恩。”
早先有一家西班牙媒体透露，蒙托亚宣布签约纳斯卡甘纳西车队(ChipGanassiRacing)前并没有通知自己的现东家迈凯轮车队，这令迈凯轮车队感到非常尴尬。蒙托亚的提前离开意味着他可以提前参加纳斯卡的BuschCup系列赛。蒙托亚将在明年开始参加纳斯卡NextelCup系列赛。
蒙托亚自2001年进入F1以来效力过威廉姆斯和迈凯轮两支车队，参赛94场，赢得7次分站胜利，30次登上领奖台。2003年，蒙托亚获得车手季军。
