纳瓦拉改装图片（皮卡车可以改装吗，有什么可以推荐的）

本文目录

• 皮卡车可以改装吗，有什么可以推荐的
• 官改皮卡能年检还能合法上路 关键还没有汽配城范儿
• 有人说日产途达是换壳纳瓦拉，事实上真的如此吗
• 国产纳瓦拉皮卡实车亮相，就是带斗的途达！配途乐同款变速箱
• 北京努提纳瓦拉，提车及改钥匙，展示它的魅力
• 皮卡不改不如推下海 纳瓦拉改装案例分享 | 卡车之友网
• 性能出众——奥迪S4纳瓦拉蓝提车作业浅谈
• 纳瓦拉家族添新丁，勇士版 N-TREK Warrior！
• 日产纳瓦拉和五十铃D-MAX哪辆皮卡更值得入手
• 你的纳瓦拉可以这样改

皮卡车可以改装吗，有什么可以推荐的

第一款：斜盖
斜盖
斜盖是皮卡车友们最喜爱的货箱盖类型，它外形流畅，加装后与车身浑然一体，让皮卡摇身一变拥有了SUV般的外形特征，简直是SUV的姊妹篇。因此广受皮卡发烧友们的追捧。
第二款：两折平盖
两折平盖
两折平盖，就是平着盖住了货箱，由上图可以看出，平盖明显缩小了货箱空间，极大限度地保留了皮卡车厢的原汁原味，而且质量较轻，不会增加油耗，因此在市场占据着一席之地。平盖种类丰富，可细分为拉帘式、折叠式和液压式等，这款改装方式非常实用哦，盖体上也是可以放置货物的，承受重量在300kg以上。
第三款：平顶盖
平顶盖
平顶盖，平顶盖与平盖虽然只有一字之差，但从上面的改装图，我们看出两者最大的区别便在于车“顶”。平顶盖的盖顶与车顶平齐，像是一个小篷子扣在后货箱上，不仅不影响货箱空间，整体看起来也美观大方。这款改装方式低调奢华有内涵，小编首推这一款改装方式。
第四款：高顶盖
高顶盖
高顶盖，是将平顶盖加至高于车顶，我们可以从上图中看到，装车后会比前面驾驶室高出一块，虽然箱体加高让其有了更高的容量，但是在颜值上有算欠缺。追求实用简洁的车友们，不妨考虑这款，能带给你更多的“想象”空间。

官改皮卡能年检还能合法上路 关键还没有汽配城范儿

【中国皮卡网 配件改装】一直以来，笔者喜欢给卡友介绍一些国外的改装信息。在国外，改装厂除了有专业的改装方案外，还会专门针对某个皮卡品牌进行改装，比如Hennessey改装厂就是专门针对车辆套件和动力进行改装的，改装后的皮卡可以拥有威猛的外观、更强的动力，最重要的是，他们能合法上路。

在国内，其实也有不少玩家改装皮卡，但由于制度的限制，很多改装并不合法，这也导致了国内皮卡玩家在改装上经常处于半地下的状态。不过，随着国内皮卡政策的不断放宽以及皮卡多用途属性的释放，许多厂家推出了改装版皮卡，来满足发烧友的需求。这些改装皮卡拥有个性化的外观和高实用性，最重要的是，其中多款皮卡拥有合法的身份，走在路上不用怕被交警查扣。接下来，让我们一起看看都有哪些官方改装的皮卡。

● 在售官方改装车型

上汽MAXUS T60 Cross

售价：13.142-19.142万元

在2018年广州车展上，上汽MAXUS官方推出12款Cross版车型。车身搭配Cross套件专属车身拉花，彩装纹理质感十足，足够满足车主个性化需求。该车加装了前防护杠，既美观又能吸收和缓冲冲击力，防护车身。

上汽MAXUS T60 Cross版替换掉了原车245/65 R17的邓禄普轮胎，改成采用全新风格的大轮毂、255/55 R19的德国马牌Conti Sport Contact运动型高性能轮胎，如此一来，该车在外观与性能方面都有了很大提升。

上汽MAXUS T70 Cross

售价：11.98-20.28万元

2019年上海车展上，上汽MAXUS再次出手，推出又一款改装皮卡产品——上汽MAXUS T70 Cross版。该车前格栅升级为蜂窝式，并增加了一组运动套件、255/55 R19德国马牌Conti Sport Contact运动型高性能轮胎、前防护杠、一体式防滚架、后拖车杠、侧面黑黄双色车身拉花和行李架等。

车展上的车型采用黑色和红色双拼的内饰配色，红色偏向浆果色，整体搭配更加显档次。另外，上汽MAXUS T70 Cross内饰还有棕色和黑色双拼等5种配色。动力上，上汽MAXUS T70 Cross搭载“上汽π”2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩375N·m，与之匹配的是6速自动变速箱。

江西五十铃D-MAX X-POWER 特装版

售价：19.88-21.98万元

江西五十铃D-MAX X-POWER 特装版相比老款D-MAX，在外观、内饰上都有着很大的改变。熏黑风格的前中网加上江西五十铃重新开模设计的运动风格保险杠，整车喷涂“英雄”专属的陨石灰车漆，前杠与轮毂撞色设计，辨识度很高。

另外，由泰国原装进口侧风翼取代了原有的货架设计，能有效地降低风阻与风噪。动力上，江西五十铃D-MAX X-POWER 特装版搭载4JJ1的3.0T柴油发动机，最大功率130kW，最大扭矩430N·m，配备来自爱信6AT手自一体变速箱。

郑州日产纳瓦拉运动版

售价：原车售价基础上+3800元

作为紧跟“皮卡乘用车化”的集大成者，郑州日产纳瓦拉也要凑一下皮卡改装的潮流。郑州日产纳瓦拉上市后，推出了运动版、PRO版和脸谱版。随着时间的推移，目前在售的只有运动版，排放为国六标准。

这辆纳瓦拉运动版基于纳瓦拉顶配车型改装而来，以适应皮卡个人化、生活化的消费趋势，为皮卡玩家、户外生活及越野爱好者、追求座驾个性表达的消费者，提供更加多样化的选择。动力这块笔者就不介绍了，卡友们都已经很熟悉了。

● 未上市官方改装车型

长安凯程F70沙漠版

售价：未知

长安凯程F70沙漠版对车身进行了迷彩涂彩，该车在量产版的基础上进行了抬高并加装了诸多套件。发动机舱盖上设有碳纤维进气孔，前杠部分配备绞盘，装饰性的雾灯实用又炫酷，橙色防撞梁增大了接近角。

车顶部分配备了行李架，并在前方加装了LED射灯，右前A柱的地方配备涉水喉；轮胎选用了科马仕CF3000越野胎，轮拱上方均配备了黑色轮眉；车身侧下方的设计沿用了雪铁龙C4 AIR CROSS的设计风格。底盘部分，沙漠版前悬架为双插臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架为单减震筒，并配备了左右各一只的双向阻尼氮气避震器。

长城炮越野皮卡

售价：未知

广州车展预售限量99台

长城炮越野皮卡以“三把锁+七种全地形模式+坦克转向+蠕行模式+9500磅绞盘”著称，是卡友们最期待的产品之一。长城炮越野皮卡搭载了2.0T汽油国六发动机，功率为140kW，扭矩达360N·m，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱；柴油版搭载了与商用炮同款的GW4D20M的2.0T柴油动力，最大功率120kW，最大扭矩达400N·m。

长城炮越野皮卡的配置也是相当丰富，6安全气囊、360度全景影像、FCW前碰撞预警、TSR交通标志信息识别、ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道居中保持等安全配置一应俱全，同时，越野炮匹配L2级别自动驾驶，在乘用炮上见到的半自动泊车、天窗以及8AT、多连杆后悬架等同样可以见到。除此之外，该车还预留了多功能线束、后拖车装置、车箱导轨等改装接口，以提升越野出行、户外露营时的便利性。

长城风骏7越野版

售价：未知

长城风骏7越野版基于风骏7改装而来，在原车基础上对越野性能与外观上进行大幅升级。车身喷涂采用了区别于原厂的蓝靛色车漆，前进气格栅、保险杠等外部件以及车身拉花采用了奶白色，轮毂及车顶行李架、龙门架则为亚光黑，凸显了运动感和档次感。

该车采用前双叉臂独立悬架，后5片式钢板弹簧整体桥配黑曼巴氮气绞牙减震套件，悬架升高约2寸左右。轮毂换装了美国TUFF五幅式卡车轮毂，轮胎则换装了固铂DISCOVER的265/75 R16越野轮胎，前后轮的刹车盘活塞卡钳均漆成了蓝色，姿态十足。动力系统与原车保持一致，依然搭载的代号为GW4D20D的2.0T柴油机，最大功率110kW，峰值扭矩315N·m，匹配6速手动变速箱。

福田拓陆者战途9

售价：未知

去年年底，福田拓陆者驭途9正式上市！在上市发布会现场，福田拓陆者官方展出了一款名为“战途9”的改装皮卡，据厂家表示，战途9未来会推出量产车型，免去用户自己改装后的年审问题，这也标志着拓陆者“途”系列皮卡不仅走家用风格，还会向越野化、玩乐属性发展。

战途9在驭途9的基础上经过了全面改装，肌肉感和运动气息浓重。最新换装的硬派保险杠安装了前置绞盘，加装了挡泥板，车顶上方配备行李架和前射照灯，便于越野路况的照明使用，右侧还增加了涉水喉。车身侧面，炫酷拉花十分个性，轮拱上方均配备了黑色轮眉，增加了不少野性。尾部同样进行了换装，货箱上粗壮的龙门架野性又实用，便于捆绑越野物资，货箱上方带有可挂备胎和副油箱的龙门架等配件。

江铃域虎狩猎者

售价：未知

江铃域虎狩猎者是江铃汽车于2018年北京车展亮相的基于域虎5打造的越野改装车型。

狩猎者采用了全新的“海洋风”涂装，车顶及车头增设越野射灯，前保险杠改为金属材质保险杠并集成拖车钩与绞盘，轮毂选用了美国METHOD轮毂，轮胎采用百路驰全地形轮胎，龙门架也进行了相应的升级改装。

郑州日产锐骐6丝路守护者

售价：未知

锐骐6丝路守护者是基于普通版锐骐6升级改装而来，加装了定制款前杠、泰国进口后杠、美国沃恩绞盘、黑曼巴竞技避震套件，4颗射灯和前杠上的2颗射灯均来自PIAA。

锐骐6丝路守护者的这套轮胎是科马仕的CF3000大花纹轮胎，轮胎尺寸315/75 R16，胎纹深且宽大，能够从容应对各种恶劣路面，与之匹配的是国产16寸轮毂。来自锴固的底盘护板，将整个底盘最易损部位覆盖，彻底“与世隔绝”，这也是锐骐6官方改装件。

编后语：

如今有不少卡友都讲究个性，并把这股热情运用在皮卡改装上面。今天笔者介绍的这些官方改装的皮卡里，像长城炮越野皮卡、福田拓陆者战途9、上汽MAXUS T60/T70 Cross、江西五十铃D-MAX X-POWER 特装版、郑州日产纳瓦拉运动版都是能通过年检的，而且可以合法上路的。与其冒着违法的风险，把皮卡改成汽配城范儿，不如买一台官方改装的皮卡，开着拉风，用着也放心。（图/皮卡网 文/穆伟）

有人说日产途达是换壳纳瓦拉，事实上真的如此吗

有人说日产途达是换壳纳瓦拉，事实上真的如此吗？

日产纳瓦拉作为日产汽车旗下的一台全新的皮卡车型，上市的时候就得到了不少消费者的关注，毕竟在国内的市场中，皮卡车型还是有着过多的限制政策，而且在同级别中的车型中，纳瓦拉有着很强的竞争力。

面对这么一台有着很强竞争力的车型，其实东风日产也不想让它孤独地被市场冷落，所以在日产纳瓦拉的基础上日产途达就营运而生了。作为一台有着硬派SUV基础的车型，日产途达的到来似乎让很多越野迷们都很期待，而它正式上市之后也是迎来了一大波的粉丝。

而事实上，途达正是基于全新一代(第三代)纳瓦拉的平台打造而来，虽然郑州日产一直不愿意提及该点，但实际上确实如此，两车均采用了非承载式车身结构，并且使用了相同的底盘。只不过途达为了追求舒适性，采用了五连杆式后悬挂，并且为了能够进一步提升越野和脱困的性能，增加了后桥差速锁；而作为皮卡的纳瓦拉，则为了追求载重能力，采用的是钢板弹簧后悬挂。

不仅如此，如果从车的前脸，乃至车辆的内饰来看，你们就会发现这两款车几乎如出一辙，只是在一些细节上有着不一样的地方。

途达可能步帕拉丁后尘？

帕拉丁之所以能够名震天下，很大一部分原因就在于出众的越野能力以及耐用可靠，毕竟当年消费者对购买SUV观念都是以“硬派”为主，什么外观内饰配置，几乎不是消费者考虑的重点，但时代在发展，消费者对车辆配置的重视度越来越高，而这么多年来郑州日产一直没有为帕拉丁作出任何重大的改变，外观、内饰、配置都是“修修补补”，这样的理念一直下来后，最终导致帕拉丁彻底的消失在消费者眼中了。

而目光不妨放在全新途达上，你就发现几乎走上了与帕拉丁相同的道路，动力系统依旧是老旧的2.5L+6MT或7AT变速箱，特别是这款QR25
2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩仅为251牛·米，这个动力在满载的时候，真的能提供足够的动力帮助车主脱困吗？

除此之外，即使是购买自动挡最低配的途达，裸车价已经接近20万元，但后轮刹车依旧是采用低廉的鼓式刹车，这个配置放在帕拉丁刚出，并且自主品牌还没崛起的年代，或许能忽悠一下消费者。但而且车价已经达到了20万元，依旧采用鼓刹，这就实在让人摸不着头脑了。

另外缺乏七座版、内饰老旧、低配是两驱车型，都无时无刻地显现出这款全新途达劣势，综合下来你就会发现，途达简直与帕拉丁走着同一条老路。

途达上市志在挽救郑州日产颓势？

根据数据显示，郑州日产2017年累计销量为64160辆，相较上一年下跌10
.3%，仅完成去年初制定的11.25万辆销量目标的57%。而进入2018年后，郑州日产销量同样不容乐观，销量甚至只有0.11万元辆。

如此颓势，郑州日产势必期望重振销量，而最新的上市的途达，或许就成为了他们的希望之星，但实际上途达真的能挽救郑州日产的颓势吗？从途达的种种不利因素来看，希望似乎并不大。

高层动荡是否会影响未来发展？

除了途达被普遍消费者不看好的情况下，郑州日产内部高层也动荡不已，郑州日产宣布高层人员调动，原郑州日产汽车有限公司市场销售总部总部长秦轩辕出任总经理一职，原总经理郑加坤于3月6日正式卸任，另有任用；同时，董晓东也不再担任郑州日产汽车有限公司副总经理职务，另有任用。

从资料上得知，在2017年6月前，秦轩辕一直都是郑州日产汽车有限公司技术中心人员，说白了与销售部没有太大的关联，直到2017年6月后，秦轩辕调派到郑州日产销售总部担任总部长。在担任销售部部长后不到一年的时间里再度晋升为总经理，那么秦总是否能在途达上市后，扛起郑州日产民用车复兴的重任呢？这还需要时间的验证。

国产纳瓦拉皮卡实车亮相，就是带斗的途达！配途乐同款变速箱

国产纳瓦拉皮卡实车亮相，就是带斗的途达！配途乐同款变速箱

在国内要想玩越野的话，可选择的车型其实并不多，如果手里握有二十几万的购车资金，丰田普拉多和吉普牧马人显然就无法选择了，只能退而求其次选择更便宜的越野车型。除了长城哈弗h9和北汽BJ40系列，还有合资品牌旗下的郑州日产途达可以选择，途达这款车基于日产纳瓦拉皮卡平台打造而来，非承载式车身架构搭配分时4驱系统，另外还有后桥差速锁，越野实力也相当强大。如果所在的城市不限号，其实还可以看看国产版本的日产纳瓦拉，最近这款车型即将迎来更新，新版本已经有实车亮相。

首先从外观造型设计方面看，全新的日产纳瓦拉皮卡车整体造型没有发生大变化，车头正前方还是比较熟悉的日产镀铬进气格栅，只不过中间比日产途达多了三道镀铬装饰，车头两侧还是传统大灯光源，高配版本将会提供LED灯带装饰。车身侧面有原厂侧踏板以及原厂铝合金行李架，搭配银色后视镜外壳气场很足，车尾后半部分的货斗容积很大，尾部可以看到日产车标以及纳瓦拉专属标志。

打开车门之后确实令人有点失望，全新的日产纳瓦拉皮卡车并没有太多的新意，可以说就是直接照搬日产途达的成熟设计，车内并没有安装全液晶仪表盘，多功能方向盘造型也比较老旧，中间搭载了镶嵌式屏幕，将会支持手机互联映射功能，不过作为一款主力车型，内饰用料显然比较简陋，大量的黑色用塑料材质足以让年轻消费者望而却步，放眼车内几乎没有什么软包覆盖。

不过这次科技配置有不错的升级，提供了一键启停功能，而且支持360度全景影像以及胎压监测。如果用车环境烂路比较多，而且为了方便来回工地拉点小件货物，那么日产纳瓦拉这款皮卡车值得推荐，但是如果大部分时间都在市内通行，这款车的配置舒适性就比较尴尬。

新款日产纳瓦拉将会提供QR25发动机，这台发动机极限输出190马力，峰值扭矩235牛米比较弱，动力参数显然不如长城汽车第3代2.0t发动机。不过该发动机所搭配的原装进口加特可7速手自一体变速箱与日产途乐越野车属于同款配置，这套变速箱在低速高扭矩越野状态下表现出色。

总体来看全新的国产 纳瓦拉皮卡车完全就是带斗的途达，硬件配置没有太多亮点，不过价格定位应该会低于日产途达，如果购车资金比较紧张而且想玩越野，这款车将能够提供基本的保障。

问题来了，你觉得日产纳瓦拉皮卡好看吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

北京努提纳瓦拉，提车及改钥匙，展示它的魅力

2月26日摇号再次失败，家住门头沟，媳妇在石景山上班，疫情肆虐，两人又都复工了，家里就一辆车，于是为了媳妇不挤公交，努提纳瓦拉！老款国五的，经销商去年已经上好牌照，去了挑车（八选一），签合同，交钱，就把车开回来了，整个过程两小时，买了辆只开了20公里的二手全新纳瓦拉。。。先上车图，老款四驱顶配。

我家小区地库里唯一一辆皮卡，跟着和一边长的都是林肯领航员啥的豪车

前脸很漂亮

屁股也很性感

5米2多，不长不短，媳妇开着正合适

然后上改钥匙图

原车钥匙（左）和网上买的刀锋款钥匙（右），还有我用的工具

先拆原装钥匙，一个螺丝

然后撬开

右下角长方多边形的小黑块就是发动机防盗芯片，钥匙里没有这个，打不着火。

把芯片无情的扣下来

新买的钥匙，从小豁口撬开盖子

里面这样的，三个螺丝固定

拧下螺丝，继续拆

螺丝下来了

从下面拆开黑框

拆完是这样

这个钥匙没有给芯片预留合适的位置，直接扔里又不是我理工直男费风格，于是环氧胶上镜了

芯片抹上胶

把电路板拿下来，钥匙左上角有个空间，就是按键指示灯窗口的上面，用胶粘在这

然后扣上线路板，发现线路板和芯片冲突了

反过来看，线路板最上面没有用，于是剪掉，避免碰到芯片

剪完了，刚好

盖框

盖盖

完工，钥匙寄来的时候是个坯子，到物业有配钥匙机，去配了钥匙齿

原车钥匙的日产标，扣下来粘在新钥匙上！

好了，到这，完成了三分之二，一个配了钥匙齿，可以手动开门，第二，移植可发动机防盗芯片，解决了打火问题，还差一个步骤，新钥匙的无线遥控要和车辆对码，也就是区配，要不遥控不起作用，即使用钥匙进门，打火也打不着，下面说区配的方法，没有图了。 （1）上车，关好门，按左门上的锁门键锁门。 （2）用原车钥匙插进钥匙孔，然后拔出来，如此往复六次，当第六次拔出来时，双蹦灯会亮两次，此时再把原车钥匙插进去，然后拧钥匙加电，注意不是打火，加电即可，然后按新钥匙上的开锁键两次。以上所有动作请注意节奏要稳，要连贯，如果很连贯，新钥匙按开锁键后，双蹦会再蹦两次。此时标志对碼成功 （3）此时新钥匙虽然对码成功，但是还不能用，因为对码还没结束，按车门上的开锁键打开车门锁，然后把车门打开，再关上，这就彻底结束了对码操作，如果一切正常，见证奇迹的时刻来了，新钥匙的按键起作用了。 然后赶紧弹出钥匙插进钥匙孔打火吧，你会听到发动机的轰鸣和电气之音。。。 好了，提车改钥匙作业发到这里，媳妇已经开车上班好几天了，很满意！后续等疫情过去，等着我的改装作业吧，目标库仑沙漠！

皮卡不改不如推下海 纳瓦拉改装案例分享 | 卡车之友网

在皮卡各大车友群中，经常有皮友会询问一些关于皮卡改装的事情，而皮友提出的改装方向也不一样。有些皮友注重泛户外的改装，如：改轮毂和轮胎、改避震、升高等，还有的注重外观的改装，如：车灯、拖车钩、货箱盖、前后保险杠等。但是，《卡车之友网》记者觉得，改装皮卡也是非常有门道的，并不是一件简单的事情，确切地说更像咨询行业，调研、论证、改造缺一不可。

在介绍这辆改装车之前，我先把这辆车的改装配件用表格的方式说明一下。而这位车主用的改装件都是大品牌，质量上是过得去的。不论我们用什么车改装，最好是选择大品牌有保障的改装配件，廉价的改装件我劝您就别拿来用了，毕竟改装汽车不是小事，不能拿自己和别人的生命开玩笑。至于这辆 纳瓦拉改装车所使用的改装件价格，我在这里不方便透露，皮友们可自行脑补一下。

今天，《卡车之友网》记者就带来一辆来自郑州日产的纳瓦拉，看看这辆皮卡都改了哪些配件，能让车主这么的爱不释手呢？好了，话不多说，让我们一起去看看这辆2英寸升高的纳瓦拉都改装了什么?

这辆改装版纳瓦拉在现款车型的基础上对外观、性能和实用性都进行了升级。加装的冰岛版前杠不但可以更好的保护车头，而且作为一个多功能扩展架，上方还加入了两盏ARB前射灯，中间的小黄鸭加入，让原本硬邦邦的前杠多了一些可爱。

前中网和车标也由原厂的银色改成熏黑中网和熏黑车标，中网内部还配有防石网，这样做的好处就是可以防止水箱被石子击穿。另外，格栅中醒目的NISMO字体，让这款车有些与众不同。

轮胎的尺寸为265/70 R17，别小看这样一个尺寸，这个尺寸已经超出整个翼子板，有种宽体皮卡的感觉。但是，如果把前后翼子板也加宽了，视觉效果是不是会更好。另外，这辆纳瓦拉配备了XD品牌的轮毂，这个轮毂大多数是配在牧马人身上的。

轮胎采用百路驰KO2系列，胎面拥有大胎块花纹，对于行驶在泥地和附着力较差的路面时，这款轮胎就能体现出它的特点了。但是，如果行驶在铺装路面时，这款轮胎对整车的油耗是有所影响的。

为了进一步拓展纳瓦拉的实用性，车主在车顶加装了侧顶帐和车顶行李箱，车尾原厂龙门架也被车主改成了可拓展龙门架，此款龙门架可拓展配件包括：轮胎、沙石版、油箱等，作为一个多功能拓展架，让纳瓦拉具备了更多的能力。

另外，车主还改装了LED熏黑尾灯、泰版卷帘盖和泰版货厢宝，用来防止货箱磨损、生锈或腐蚀。

此外，这款改装版纳瓦拉在车内改装了一些很实用的配件，如：Napa真皮座椅、法国劲朗音响、凯视达多媒体大屏、竞技碳纤维多功能方向盘、定速巡航、座椅加热等，要是我可真的不舍得改。

外观内饰看完后，这辆改装版纳瓦拉是否已经符合您对硬派皮卡的预期了呢？别着急它还有真功夫。为了让纳瓦拉拥有更强的通过性，车主加装了后桥差速锁，并改装了郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队在丝绸之路拉力赛和环塔拉力赛中御用的黑曼巴减震器，并将车身举升2英寸，而黑曼巴竞技避震套件更是夸张给这辆纳瓦拉注入了“灵魂”。

别小看这2英寸升高，它不仅会增大你的通过能力提升越野性能，同时还能很好的适应竞赛和恶劣路面的长距离穿越。另外，这套避震还带有氮气储气罐，可有效抑制减震筒内产生气泡和高温，使其在复杂路况下工作更加稳定。

后悬架同样使用了黑曼巴减震器，拥有更强阻尼力度的它，可以帮助钢板弹簧禁受住更强的冲击，同时抑制多余的震动。另外，车主还加装了一套金属护板，用来保护车底那些关键的零部件，让出行时更加安心。

总结：

单单从车主改装的这些套件上来看，这台纳瓦拉是一辆改装十分到位的作品，尽管这一套装备下来价钱不菲，但是，纳瓦拉本身的价格却相当有竞争力，并且它给了我们带来了除进口皮卡之外新的选择，不用只看着那些昂贵的改装进口皮卡，纳瓦拉同样也可以做到。

不仅如此，纳瓦拉这款皮卡经过市场打磨多年，三大件已经非常成熟，同时也有着不错的市场保有量。世界那么大，当你想去看看的时候，可以稍微“任性”一点，它能给你带来不一样的惊喜。

性能出众——奥迪S4纳瓦拉蓝提车作业浅谈

HI，）。 其实中途陪朋友看车遇到一辆240i，当时40W整，各种喜欢，无奈家里不能接受coupe，就此作罢。 确定S4初步确定的配置是碳纤维+BO+红内，后看了几家4S，发现有BO的车要么是只有BO+黑内，要么是满配。大概在店里试听了bo以后，其实感觉一般般，听了下感觉差不大（这个就埋下折腾的隐患了），于是就有了这辆纳瓦拉蓝+红内+碳纤。

等待提车的日子，心里总是痒痒的，毕竟买了嘛就好像很喜欢的样子、

多拍了两 

后面看还是很饱满

这个油耗看看就好

各种标签

不太走心的说明书

因为疫情影响加各种拖延，今天做首保，其实从9月到现在7个多8个月，之开了3700km，长期油耗15

具喜欢的轮毂

迷之眼

灵魂在此

这个内饰我只是刚开始的LOVE，后面各种糟心

后排基本是放杂物的

这个刹车盘没有画个线什么的，总缺点什么

最后几个小抱怨 首先是刹车冷车的时候嘎吱嘎吱响，据说的通病，如果开得非常激进的话，会感觉这个刹车hold不住 1.7吨的车身和动力，以后准备换刹车盘和片，各位车友有什么推荐没了。 悬挂还是感觉低速回弹是点拉不住车，起伏路面会比较跳。 安全带扣和桌椅之一啪嗒啪嗒打在一起，比较烦人。 音箱方面是BO的那个一般般，但是这个普通音箱就是真的差，现在各种想要折腾，现在发现红内饰穿牛仔裤要染色，当初就应该选BO+黑内饰，断了改装音响的心。 然后今天还发现左前轮子鼓包了，看来PS4S可以安排上了，问问如果上245 40 19可以吗，厚度加5？

纳瓦拉家族添新丁，勇士版 N-TREK Warrior！

日产邀请澳洲的汽车设计公司Premcar在纳瓦拉ST-X版的基础上开发。重新设计了18英寸合金轮毂、前格栅、后视镜壳体、大灯、雾灯装饰条，轮眉等。前保险杠为彩色钢制防撞栏，前格栅上集成了470mm的LED灯条。动力总成没有变化，还是纳瓦拉海外版常用的140kW / 450Nm 2.3升双涡轮增压柴油四缸发动机，匹配六速手动或七速自动变速箱。

悬挂升级，弹簧的刚性有所提高，而且是新型的双速率弹簧，转弯的平稳性有很大改善。减震器换成Monroe品牌，比标准版的减震器更粗壮，具有更坚固的活塞杆和更大的油量，以提供更好的冷却和越野性能。此外车尾部横梁也是新设计的，标配了V形后拖杠。新轮毂为17英寸，比标准版本的18寸轮毂要小，标配了275/70/R17的固铂AT3全地形胎。轮胎的升级增加了25毫米的高度，新弹簧和减震器提升了15毫米，总离地间隙提高了40毫米，达到268毫米。前后轴的轮距也从1570毫米加宽到1600毫米。

全新的黑色和橙色的内饰主题和更大的新款8.0寸触摸屏。在主动安全方面，标配了自动紧急制动、车道偏离警告、自动车道保持、盲点监视、自适应巡航。此外还标配了360环影，自动大灯和LED日间行车灯。

由于加装了很多东西，整车最大有效载荷减少到724公斤，但是最大牵引能力还维持在3.5吨没变。澳洲本地车媒在做了1000公里测试之后，平均油耗为百公里14.7升，看上去很高，但测试的绝大部分是纯越野路况，铺装路综合油耗应该不到10升/百公里。 经销商报价为手动款6万3澳元（大约32万人民币），自动款6万5澳元（大约33万人民币）。实际售价应该在6万澳币，也就是30万人民币左右，这个价格是包牌开走价，包含所有的税费。 重点：勇士版纳瓦拉不是改装厂的产品，而是真正的官方量产版，所有部件都享受5年不限公里保修。

日产纳瓦拉和五十铃D-MAX哪辆皮卡更值得入手

纳瓦拉、Dmax，这两台日系皮卡车尺寸、配置、四驱系统基本相同，主要差别在于动力。如果仅用来代步不越野、不拉货、不追求驾驶乐趣，纳瓦拉可以选择，不过这种需求为什么不买台轿车呢？

皮卡车的用途在国内有两种：拉货、越野，拉货的用途建议选择10级的工具型皮卡，纯玩越野可以选择中高端车型，纳瓦拉属于不上不下的类型没有任何亮点，是一台不合格的皮卡车。

日产纳瓦拉，指导价13.98-18.78万，车身尺寸5263*1850*1790、轴距3150mm，货箱尺寸1510*1562*475。整车尺寸不算大，货箱尺寸也不算大，实用性是比较一般的。

动力搭载2.5L-QR25发动机，最大功率122kw、峰值扭力236牛米，匹配5挡手动、7挡自动变速箱。这台机器用在奇骏科雷傲这些车上勉强是有些性能的，但用在一台不大不小的皮卡车上除了弱并没有其他特点。

公路性能比较一般，载货这台机器的扭力也不会有什么突出的表现，跑不快拉不多越野乏力的皮卡车，选择它的理由是什么呢？所以纳瓦拉的销量在车型很少的皮卡车里也排在十名以外，是第一名的零头是DMAX的1/3。

五十铃Dmax，指导价14.48-21.98万，车身尺寸5295*1860*1775、轴距3095mm，货箱尺寸1480*1530*480，同样是小尺寸实用价值不高的皮卡车，但是这台车动力充沛有驾驶乐趣。

动力搭载3.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率130kw、峰值扭力430牛米，匹配6挡手动、6挡手自一体变速箱。配合同样的分时四驱，中高配后桥伊顿差速锁，稍加改造这台车是可以极限越野的。

选择中端皮卡车更多是兼顾玩车或者自驾游，有这种用途的话四驱是一方面，充沛的动力也是最要的选车因素，两车对比建议Dmax。

本人对柴油车汽油车没有特殊喜好，五十铃皮卡是柴油机动力强大 配置高，高配 esp这些主动安全配置都有，后桥有锁，越野通过力完胜纳瓦拉，噪声比汽油车大，接受不了噪音的慎选，唯一的缺点把就是没纳瓦拉帅气！纳瓦拉汽油机隔音好，更适合家用，虽说也是四驱，但是后桥没锁，因为没有esp所以前轮没有电子限滑，一个交叉轴就会难以动弹，动力照柴油机差很多，但是也够用了，2.5的发动机绝对是没任何问题的！颜值这方面个人认为20万级皮卡排第一，稍微改装一下简直帅掉渣，言归正传，如果你是商用兼顾家用还想去浪买DMAX没错，如果只是家用偶尔拉拉小货买个纳瓦拉把省心！

应该选择五十铃，因为五十铃在中国市场耕耘多年，积累下了良好的口碑和比较完善的售后服务网， 随着中国经济蓬勃增长，私家车饱有量不断攀升，道路和车位资源紧张。对一些家庭与小微企业的创业者而言，商用车和乘用车的界限早已日趋模糊。一部车便可应对多种需求，将会成为未来 汽车 消费的主流理念。皮卡本应是最适合的车型，却因为受困于技术、设计理念以及文化差异和政策不能得以长足发展。

目前国内的大部分自主皮卡的底盘都是来源于当年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的丰田Hillux皮卡平台，因此在技术层面上来说这款车的先进程度毋庸置疑。

五十铃D-MAX不仅拥有更显大气庄重的外形，同时在内装方面也更偏向轿车化设计，看起来更有档次。另外，在配置上，多媒体系统、多功能方向盘、定速巡航，同时海外版的还标配ESC电子稳定系统，如果说和日产纳瓦拉比是有一定优势的。

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　　新一代日产纳瓦拉作为领先同级别皮卡市场的代表车型，其关注点较多被放在该车的配置上，而全新纳瓦拉的高配版为关注度较高的汽油版2.5L排量的7AT四驱豪华版车型，而市场上的竞争对手五十铃D-MAX 4WD AT超豪华版则是一款柴油版车型。

　　外观方面，新一代日产纳瓦拉相比五十铃D-MAX除了具备一般皮卡所特有的皮实、厚重和野性之外，在外形设计上增加不少“家用车”的质感元素使得全车设计肌肉线条明显，颇具“硬汉”风格。发动机前盖经过特殊手法，在两侧形成两道重重的肌肉感轮廓，与日产家族式的“V-motion”设计元素完整过渡到一起，设计层次分明，这是日产纳瓦拉在外形方面相比五十铃D-MAX更加厚重的视觉感。尾部方面，纳瓦拉后厢盖同样采用家族式的设计元素来增加外观上的设计层次感，源自卤素光源的尾灯设计采用纵向方式布排于尾部的两侧。排气尾管则采用了隐藏的设计方式。而D-MAX的尾部在配备了国标的反光带后，稍显平庸。

　　内饰方面，日产纳瓦拉采用偏向硬朗的内饰造型但不失实用的功能化设计。方向盘采用简约的三幅式设计，内饰和中控方面相比五十铃D-MAX没有繁琐的多功能键设计，整个操控按键全部集成在中控台部位。

　　中控台采用对称的造型风格。采用烤漆板和银色饰板来实现整个中控台区域的功能划分。整个内饰设计突出实用性突出，简约的设计风格为日产纳瓦拉赢得不少优于同级别车型的内饰空间但同样有着不错的家用轿车的操控体验。

　　座椅采用日产独有的宇航级“零重力” 健康 座椅，驾驶席更是具有8方向电动调整按钮，即使是在长途跋涉中仍然能体验到不俗的驾乘舒适感。进入驾驶室内，将座椅调整至各个最极限位置，在头部、膝部等地方仍然后一拳左右的富裕空间。后排乘客的头部、腿部空间更是宽裕，后排地板中间的隆起处也做了渐变的过渡处理，可以将脚全部放在上面而不影响腿部空间。

　　动力性方面，日产纳瓦拉搭载一台2.5L自然吸气式QR25汽油发动机，采用双C-VCT连续可变气门正时智能控制系统，QR25发动机作为日产旗下的一款经典机型通用于旗下东风日产、楼兰、奇骏、天籁等车型，均有不俗的表现。最大功率135千瓦，峰值扭矩251Nm。在动力性能方面可直接匹敌D-MAX 4WD的2.5T涡轮增压柴油版车型的100千瓦额定输出功率，D-MAX 4WD的2.5T柴油机仍然有着320Nm的不俗表现。

　　此外，日产纳瓦拉在整个NVH(噪声、振动、声振粗糙度)处理方面历来就是皮卡车系的一大典范，同时毕竟“图书馆级的静谧空间”也是日产为这款纳瓦拉设定的NVH静音处理目标。基于此目标，日产在前发动机隔音、整车流线、底盘滤震等方面均作了特殊处理。

综上所述，题主还是要选择适合自己的车型。

本人使用五十铃母夜叉2.5T两年，手挂四驱款，虽然没后桥锁，但不玩极限越野是绰绰有余，一般山地通过很顺利，遇到大坑洼仅使用高速四驱档配合手挂低速档就能通过，当然这也要看驾驶员水平，该车油耗不高，百公里综合油耗七升多（我自己开是），说到噪音，我理解的可能和好些朋友不同，该车发动机运转声具有五十铃特有的柴油声哒哒哒……轻快圆润，热车后上路发动机声音下降，总之不会给人厌烦感，反而听着好有力量，踏实。加减档变速箱无顿挫感，平稳顺滑，大脚油加速真快，同时发动机运转声浑厚有劲，并没有刺耳杂音，快收油门竟然也没有顿挫感，很难得！！！总之谁用谁知道，补刀下，母夜叉的底盘真硬朗，强悍！！！最爽的就是高速直线保持在90/95迈，特享受的感觉，减震很好，路感清晰，时间有限就写到这。谢谢

个人很建议五十铃，有车的人都知道，车辆最大的开支除了车辆本身，还有就是油价，汽油高昂的油价，加起油来那真是心疼。而皮卡的潜在客户，都是油耗大户，在有钱的人面对汽油，有会心疼啊。柴油就不一样，本身油耗低，油价便宜，动力还比汽油强，3.0的油耗每公里5毛钱左右，敢问哪个汽油车敢比，部分地区还有柴油补助，油价更便宜。

五十铃是柴油发动机，动力强，油耗低，载货能力好，可以不计油耗的造。就是噪音抖动要大点。日产汽油发动机，噪音抖动小，动力弱，满载或超载会油耗飙升，但两款车的配置方面都不错，基本代表了目前国内生产皮卡的最高水准，各有优缺点，但我选五十铃。

个人建议D-max.

D-MAX动力更好，五十铃的柴油机的确是行业内翘楚！

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五十铃D-max更值得入手

日产纳瓦拉和五十铃D-MAX，是国内比较知名的两款日系皮卡，它们之间的最大差异，在于发动机。

五十铃D-MAX采用了1.9L的柴油机RZ4E，最大功率120kW，最大扭矩380Nm。相对于其它国产皮卡，1.9L的RZ4E虽然在排量上不占优势，但动力性指标却丝毫不弱。

日产纳瓦拉采用了2.5L的汽油机QR25，最大功率140kW，但最大扭矩却只有235Nm。对于一款15万以上的高端皮卡车，这样的动力水平显然无法让人满意，与RZ4E相比更是相形见绌。

日产也有柴油机被引进并国产化，那就是M9T。这款发动机在国外版本的纳瓦拉上是有配套的，但在国内版上却没有使用，而是配套在了东风品牌的锐骐6皮卡上。

后面重点介绍下RZ4E和M9T两款柴油机。

RZ4E是日本五十铃历经四年开发的全新柴油机，于2017年批产，并逐步替代了2.5升的4JK1。同年11月，首台国产RZ4E在江西五十铃发动机公司下线，基本与日本同步。

这款发动机有如下特点：

——铝合金缸盖和飞轮壳

——双顶置凸轮轴

——石墨涂层活塞

——类金刚石涂层 (DLC) 活塞环

——涨断连杆

——液压挺柱

——博世2000bar燃油系统

——VGS增压器

——正时链条

——发电机OAD单向皮带轮

——环保滤清器

——紧耦合后处理

——LNT后处理

产品的主要参数如下：

日产M9T柴油机的排量是2.3L，在以2.0排量为主的国内皮卡市场中，这个排量打出了差异化。对于喜好大排量的客户来讲，无疑是一个更好的选择。

该发动机的特点如下：

——铸铁机体

——双顶置凸轮轴

——液压挺柱+滚轮摇臂

——缸盖罩集成油气分离器

——预热塞

——整体铝合金缸盖

——活塞低摩擦涂层

——正时链传动系统

——2000bar的燃油系统

——可变排量机油泵

——可变截面增压器

——紧耦合后处理

产品的主要参数如下：

李解柴油机：车用1.9L发动机江西五十铃RZ4E，配套D-max和牧游侠

李解柴油机：车用2.3L发动机M9T，配套日产锐骐6东风凯普特

俩车都可以 不同的是动力 dmax是柴油车 纳瓦拉是汽油车 柴油发动机优势不用说了扭矩大 在野外越野 车辆的载货能力以及油耗上更有优势 不过柴油车加速性不如汽油车（dmax的加速能力如何我就不知道了）而且在一些市区的有些地方有限制 不让走

纳瓦拉的汽油机加速性和静谧性更好 但扭矩肯定比不过柴油发动机 比柴油机要费油 不过日产敢让纳瓦拉用汽油机 说明纳瓦拉的汽油发动机在越野和载货情况下的扭矩也肯定够用 关键是纳瓦拉可以 在市内行驶时没有dmax的那些因柴油机的禁令而不让走的限制

不过呢它俩究竟买谁大家就因人而已了

你的纳瓦拉可以这样改

Navara OFF-ROADER AT32

?

在遍及世界各地中型汽油皮卡中，与福特Ranger、丰田海拉克斯相比，纳瓦拉可能是目前离我们最近、价格也最亲民的一款合资品牌皮卡了。2017年6月份国产纳瓦拉上市，众多车友的期望变成现实之后，改装便成了后续玩车的重中之重。

N-Gurad

Dark sky

车友圈中，不乏很多根据自己需求进行改装的各种各样优秀的改装方案；日产官方也推出了几款惹眼的改装作品，比如与与欧洲航天局共同打造的移动天文台——纳瓦拉Dark Sky概念车以及在英国推出的特别版车型N-Guard等。

2018年6月，日产与以改装著称的Arctic Trucks北极卡车联合打造了一款走量的车型——Navara OFF-ROADER AT32。这款车并不是一款概念车，也不是一款限量车，而是由日产与北极卡车联手打造的“泛欧”皮卡。

所谓“泛欧”，自然是面对欧洲市场开发的。这也是迄今为止，日产官方宣称的性能最强的量产纳瓦拉。

如果你还记得那台曾经从雷州半岛穿越中国、蒙古国、俄罗斯直达北极圈的普拉多AT38，那么你应该不会对北极卡车公司感到陌生。这家冰岛公司改装的各种四驱车型以能征服世界上最艰难的地形而闻名，从北极到南极，地球上的各大洲都留下了AT公司改装车的“足迹”。

虽然冰岛有很多改装极地越野车的公司，但AT公司是其中最著名的那个，这是一家以务实为己任的公司，它的改装从来都不“花里胡哨“，而是以保证改装车辆在任何情况下都能安全脱困为终极目标。

以这台Navara OFF-ROADER AT32为例：其中AT代表北极卡车，32代表轮胎的直径，其单位为英寸。值得一提的是，据官方透露，Navara OFF-ROADER AT32改装部件适用于任何版本的纳瓦拉双排驾驶室车型。

而AT37或者AT38车型，则往往需要移动后桥的位置来安装更大直径的轮胎，以AT38普拉多为例，除了需要切割轮眉扩大空间之后，后桥还需要往后移动才能将直径38英寸的轮胎安装上去。

在驱动桥后移之后，整个后副车架都需要拆下来进行重新设计、定位和固定，为此又必须更换更长的后桥纵向控制臂。其配件也同样也得Arctic Trucks总部量身提供，这些材料同样需要符合高寒环境下的屈服强度。

说到Navara OFF-ROADER AT32，其最重大的升级便是对悬架进行了升级，与原车相比，其离地间隙从223mm增加为243mm，使得车辆的最大接近角从30.4°增加到了35°，通过角从22.2°增加到了24°。

外形上最显眼的改装包括可以为车身提供更大防护的轮拱，下方护板则覆盖了发动机、变速器以及油箱等。

17英寸合金轮毂由Arctic Trucks设计，外面包裹的则是32英寸的轮胎，这套轮胎可以在提升越野牵引力和保持出色的公路性能之间取得平衡。另外，胎壁更厚的轮胎在提升车辆离地间隙的同时还可以在软沙或者雪地中进一步降低胎压，从而进一步提高车辆的牵引力。

对于寻求更极限越野能力的车主，还可以选配涉水喉和前差速锁。与常见的改装方案相同，涉水喉被固定在右侧A柱上，可将涉水深度从600mm增加到800mm?。增加前差速锁可与标配的后差速锁协同工作，以为车辆提供更大的的牵引力。

另外，主机厂还将为?Navara OFF-ROADER AT32增加了与N-Guard相同主被动安全套件。标配设备包括坡道起步辅助、陡坡下降、智能紧急制动和360°智能监视器。

今年1月27日，日产对外公布了这一车型的更新。其中包括将原来的底盘护板更换为质量更轻的铝质护板，并且对形状进行了重新设计，以提供更全面的防护。

另外，还将轮胎更换为全新的31.6寸诺记轮胎，以在不牺牲越野能力的情况下提升公路性能并提升一定的燃油经济性。另外值得一提的是，其双气门构造可以更快更准确地调整轮胎气压。

动力方面，Navara OFF-ROADER AT32搭载2.3T双涡轮增压直列四缸柴油发动机，满足欧六d排放标准。其中，低功率版最大功率120kW，峰值扭矩425N·m；高功率版最大功率140kW，峰值扭矩450N·m。传动方面，新车匹配6速手动或7速手自一体变速箱，并搭配有四驱系统。

当然，Navara OFF-ROADER AT32也不是AT公司与传统汽车厂商合作的唯一案例，在此之前，五十铃汽车英国公司也与AT合作开发过D-Max Arctic Trucks Stealth AT35车型。