本文目录
- 中国境内飞机空难事件都有哪些
- 沙佩科恩斯空难幸存球员参赛了吗
- 美国直升机着舰时发生意外，历史上都有哪些重大空难
- 南航出过几次空难
- 客机坠毁造成152人丧生，机上竟还有一人存活，导致事故的原因是什么
- 史上最惨烈的空难是什么情况，257人醒着从万米高空坠入岩浆
- 2002年7月1日，德国上空发生一起离奇空难——两架飞机在万米高空相撞，导致机毁人亡
- 历史上中国出现哪些重大空难
- 空难后：16人靠吃同伴逃生，却引争议，生命与道德你会怎么选呢
- 飞机坠毁雪山，16人没食物却撑了72天网友：其他遇难者尸首呢
中国境内飞机空难事件都有哪些
1、1997年的南方航空空难事件
1997年的南方航空空难事件，是因为当时天气非常恶劣，下着大暴雨，机长没有看清前方的跑道，导致高度计算失误，最终滑出跑道飞机解体。旅客一共99人，死亡33人，机组9人，死亡7人。
2、1988年的西南航空空难事件
1998年西南航空一架飞机在飞行过程中引擎着火，发动机失灵导致脱落，随后另一台引擎，因为飞机的剧烈抖动也脱落了，机上乘客98人，机组10人，全部遇难。
3、1988年的山西航空空难事件
山西航空空难事件是因为飞机在爬升过程中引擎失去动力，落在了一家饭店的房屋之上，旅客38人，机组4人，加上地面的两人，共44人，全部遇难。
4、1989年的东方航空空难事件
东方航空空难事件，是因为飞机在爬升过程中引擎失去动力，随后准备降落跑道，但最终飞机冲出跑道，掉入了一条河流之中，机上旅客36人，机组4人，全部遇难。
5、1992年的南方航空空难事件
南方航空的空难事件是在桂林降落期间高度突然降低，最后俯冲地面撞击，机上旅客131人，机组9人，全部遇难。
6、1993年的西北航空空难事件
西北航空在银川机场起飞时，飞机发生故障，随后返回了跑道，但由于飞机速度过快，没有及时采取措施，导致飞机冲出跑道，机上旅客108人，机组人员5人，共55人遇难。
空难是非常可怕的一件事情，在中国的历史上，还有一些其他空难事件，这些空难事件都给人们敲响了警钟，在民航飞行安全领域仍然要加强安全措施以及管理上的漏洞。
沙佩科恩斯空难幸存球员参赛了吗
现在还没有，但在8月7日沙佩科人和巴塞罗那的友谊赛中，在去年空难中幸存下来的左后卫阿兰-鲁舍尔将会成为第一个回归绿茵场的球员。
美国直升机着舰时发生意外，历史上都有哪些重大空难
美国直升机着舰时发生意外，历史上都有哪些重大空难呢？现在由我给大家分享一下。
2001年9月11日联合航空93号、175号班机、美国航空11号、77号班机遭恐怖分子挟持对世贸中心、五角大楼进行恐怖攻击，2986人罹难。
●1977年3月27日泛美航空1736号班机与荷兰皇家航空4805号班机在加纳利群岛的机场跑道上相撞，583人罹难，此为民航史上死亡人数最多的空难。
●1985年8月12日日本航空123号班机在群马县山区撞山，520人罹难。此次空难是航空史上单架飞机死伤最惨重的空难。
●1996年11月12日沙特阿拉伯航空763号班机和哈萨克斯坦航空1907号班机在印度上空相撞，349人罹难。
2001年11月12日，美国航空公司587号班机从肯尼迪机场起飞103秒后爆炸解体，导致265人遇难。
●1974年3月3日土耳其航空981号班机(DC-10)在巴黎附近失去舱压失控，346人罹难。
●1985年6月23日印度航空182号班机在大西洋上空由于恐怖袭击爆炸坠海，329人罹难。
●1980年8月19日沙特阿拉伯航空163号班机一架L-1011三星客机在利雅德起飞后失火，机上301人全部罹难。
●1979年5月25日美国航空191号班机起飞时因引擎突然脱落，在芝加哥附近失控坠毁，机上270人及地面2人罹难。
●2001年11月12日美国航空587号班机在纽约皇后区坠毁，265人罹难。
●1994年4月26日台湾中华航空140号班机在名古屋机场坠毁，264人罹难。
以上就是我总结的历史上几大空难。你们觉得还有哪些呢？
南航出过几次空难
截止2022年3月28日，南航共出过5次空难，分别是：
1、1990年10月2日白云机场空难：
1990年广州白云机场劫机事件：南方航空一架波音757-200客机（B-2812）准备由广州白云机场起飞前往上海。由于当时白云机场上空有一架厦门航空波音737-300 客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场因而紧急关闭，停止所有航班升降。
此时南航当事的 B757 已上满乘客并在停机坪处等候。机场重开跑道。当被劫持的厦门航空B737降落，一切满以为事件得以解决时，厦门航空的B737 于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞。
唯此时厦门航空的 B737 右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油厢并引发爆炸，南航B757事后断开两节，厦门航空B737-300爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空公司的一架 B707 客机（B-2402），意外造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨剧。
2、1992年11月24日92南航桂林空难（南航空客A319）：
南航编号为B-2523的波音737-300客机在执行CZ3943号由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体，机上141人全部罹难，当中亦包括香港人，这是中国民航历史上第二最惨痛的事故。
也是波音737-300第三次发生坠机事故，更是历来涉及737-300型客机的第二严重事故，仅次于2003年发生的闪光航空604号班机空难。
3、1997年5月8日97南航5.8空难：
南航一架波音737-300客机 B-2925 于执行由重庆飞往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。 其中9名机组成员2死，6轻伤，以及重伤1人。
4、2008年3月7日
南方航空CZ6901班机从乌鲁木齐飞往北京的航班，在起飞二小时后机上有人企图劫持客机，制造空难，被机组人员及时制止，航机及后紧急降落兰州中川机场，全部人无恙。
5、2015年11月21日
南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈阳桃仙机场起飞后，乘务员广播通知旅客发现“挡风玻璃裂痕”，需要临时备降青岛机场。上午10时许，班机安全着陆，乘客正在机内等待进一步通知。 上午10时25分，乘客被告知，带着全部物品下机等待。
以上内容参考 百度百科－南航
客机坠毁造成152人丧生，机上竟还有一人存活，导致事故的原因是什么
根据英国媒体报道，一架从也门首都飞往莫尼罗的客机因为突然失事而坠入大海，这次空难造成了152人死亡，值得庆幸的是还有一位幸存者。众所周知飞机失事的概率是比较小的，但是一旦发生空难事故那么飞机内的人员生还的可能性非常小，而对于这架客机还能有一个幸存者这是值得庆幸的。对于本次空难事故，英国的相关权威部门对此发表了声明，事故的原因总共有两点，第1点是因为飞机驾驶员操作失误而导致飞机失控，第2点原因是因为恶劣天气的影响。
一、飞机驾驶员操作失误是这是空难事故的原因之一
根据权威部门报道，本次空难事故主要原因是因为飞机驾驶员操作失误而导致飞机失控，飞机失控以后就坠入大海。想必很多朋友都应该知道灰熊源一定是经过严格的训练和各种操作培训，而就是因为这位驾驶员在遇到紧急情况没有采取紧急措施，所以飞机失去了飞行员的控制，而加上恶劣天气的影响就导致这次空难的发生。二、天气原因是导致本次空难事故的原因之二
无论是开飞机还是开汽车，天气情况的好坏影响驾驶员的操作，而在飞机飞行前天气还算明朗，可是要到了终点的时候当地的天气条件非常恶劣，而且空中的风力系数也非常大，能见度也非常低，所以在这种极端的恶劣天气下造成了驾驶员误操作，所以才导致本次事故的发生。事故发生以后当地的相关部门立刻采取了紧急措施，并对周围海域全面搜索，不幸的是在整个机乘人员中有152人死亡，只有一人幸存。三、总结
总的来讲，这次空难事故造成的死亡人数是非常多的，不过值得庆幸的是还有一人幸存，而并不是全军覆没。众所周知飞机只要失事，那么机内的人员生还的可能性极小，但是这位幸存的人可能是因为上天的眷顾，所以在这次空难中得到了生的希望。本身在国内就发生过一起空难事故，而这次空难事故也是惨烈的，机上所有的人员无一幸免，尸体的残骸至今未找到，所以希望国内的有关部门一定要加大民用航空事业的严格管理。
史上最惨烈的空难是什么情况，257人醒着从万米高空坠入岩浆
更准确的说是撞到了火山山体之上，并没有直接坠入，岩浆之中，这起事故就是发生在，南极的新西兰航空901号班机撞机事故，事故造成机上237名乘客及20名机员全部罹难。我们一起了解这起这与1931年的豪克斯湾大地震并列新西兰两大死亡人数最多的灾难。
天灾，人祸？如今当冰雪融化后，在南极埃里伯斯火山，依然可以发现，901号班机的残骸，当你走在这片山地时，也有着一定几率能发现当年遇难者的部分遗体。可见这场事故的惨烈。
该事故发生于1979年11月28日，新西兰航空901号并不是行程航班而是旅游航班，之所以路过南极并不是为了赶路而是为了观光，南北极在当时是地球上少数保持神秘感的区域，因为是旅游观光，为了让旅客能够更近距离观看南极的风光，该航行额飞机往往都会以极低的高度飞行，这也为日后的事故埋下伏笔。
为了观光讲解，每一班航班上都会有一名南极导游随员飞行，并透过广播系统向旅客介绍南极洲的风景及地标。航机的广告更声称航机会在麦克默多湾低飞，并在当天傍晚飞回新西兰基督城国际机场。为了方便乘客在机舱内走动，以观赏南极洲的景色，机舱中间的位子（约占总座位数15%）会被空出。
新西兰登山家和探险家艾德蒙·希拉里爵士曾担任随机导游。1979年11月28日的班也安排希拉里爵士导游，但他因为有其他要事在身，未能成行。空缺则由他的朋友兼攀山伙伴－彼得·莫谷禄填补。没想到因此逃过一劫。
飞机并不老旧，事发时飞行时间没有超过五年。该事故也并不是飞机事故造成的，事实上飞机在撞向山体前，包括飞行员在内都没有发现危险在靠近，以不低于300公里每小时的速递直接撞向山体。
当时南极出现了罕见白蒙天，空中能见度低，然而就算如此，该航线也飞行多年，本不会出现事故，连飞行员在内都不知道其实当日他们的航行被更改。这也是造成事故的直接原因。
事故极为惨烈机长吉姆·柯林斯及副机长葛列格·卡西恩事前从未有驾驶航机进入南极洲的经验，但并不代表他们是新手，事实上这二位都是经验丰富的老机长，这一趟航线对于平时的他们来说，实在简单不过。但他们确实对于航线的风景并不熟悉，在事故发生时并不知道，景点附近有一个海拔3，794米的活火山。
两位机长在与前任机长交接工作时会获得，整个航线的坐标点，他们还需要负责起飞降落，多么简单的任务啊，对于他们二人来说都是如此，如果按照原有的航线飞行，哪怕是黑夜，飞机都不会撞向火山，在飞行当天，有两个坐标被人改动，以修复之前未被发现的错误。与旧的飞行计划比较，新的飞行计划将会令飞机路线向东偏离45公里－航机原定飞到麦克默多湾，但在新的飞行计划中，航机将直接飞越路易斯湾及3,794米高的埃里伯斯火山。 航机顺利地于新西兰时间早上8时21分从奥克兰国际机场起飞。
如果说当天视野好的话，机长也会发现问题，或者说还是老机长的话也会发现被改动，可惜一切的巧合汇聚在一起，仿佛电影《死神来了》，死神有意如此。就这样两位机长按照原有路线和计划飞行，
经过大约四小时的飞行，航机在下午12时30分已飞到距离麦克默多站70公里内。此时，麦克默多站无线电通讯中心批准航机下降至10,000呎（3,050米）以目视飞行继续行程。虽然当时的飞行安全条例并不容许航机在任何天气情况之下下降至低于6,000呎（1,830米）的高度飞行，但从新西兰航空的旅游杂志中，机长柯林斯相信此航班的前任机师大都在麦克默多湾以低于限制高度飞行，藉以为旅客提供更佳的景观。于是，他决定按照前人的惯例，继续下降。
距离火山很近时，飞机上的防止碰撞系统预警，可是当时南极上空发生了，少见的白蒙天，机长并没有预料到火山就在前方，于是只是稍稍将飞机拉起，15度。6秒后航机撞向埃里伯斯火山山腰，全机立即解体爆炸。猛烈的撞击使整架航机除了尾翼以外，全部粉碎。残骸更在事发地点造成一个600米长的轨迹。由于航机在撞击期间引发猛烈爆炸，相信机上所有乘客及机员都是立即罹难。撞机时飞机的海拔高度是450米，也就说哪怕是当时紧急拔起也并一定来得及。
如此高速的飞行，整架飞机瞬间解体，可以说飞机上的众人感受不到疼痛，就已经支离破碎。以至于辨认遗体额工作不得不出动牙医来帮忙进行。因为爆炸范围广，很多肢体四散，有遗体在救援人员到达时，就已经遭到海鸥的偷食。即便使用各种方法，也不无完全驱赶这些饿极了的海鸥。不得不先埋入雪下，在慢慢移走。该航线因此被中断15年。
2002年7月1日，德国上空发生一起离奇空难——两架飞机在万米高空相撞，导致机毁人亡
拍成的电影名为《空难余波》。
《空难余波》是由 ，哈维尔·古隆担任编剧，阿诺德·施瓦辛格， 斯科特·麦克奈利 和玛姬·格蕾斯等主演的美国惊悚电影，该片于2017年04月07日在美国上映，施瓦辛格曾在《玛姬》里成功地塑造了一位伟大的父亲，因此观众也期待着他这次能有更大的突破。
《空难余波》内容特点介绍：
由编剧哈维尔·古隆执笔，阿诺德·施瓦辛格担任主角的复仇主题电影《空难余波》今日发布首支预告片。预告中，施瓦辛格所饰演的角色在机场满心欢喜等待妻女归来，却最终等来飞机失事的不幸消息。虽然一名航空管制人员承认了自己的工作失职并被警局保护性监禁，但这些仍不能阻止施瓦辛格的复仇行为。电影剧情中的空难事件的原型为发生在2002年的乌柏林根空难。
之前有报道指出，这并不是一部传统意义上的复仇电影，影片将着重刻画细腻精妙的人物情绪。
以上内容参考：
百度百科-空难余波
历史上中国出现哪些重大空难
不得不说，我国民航的安全程度在世界范围内就算不是首屈一指的，至少也是名利前茅，这点我们需要为中国民航界的相关人员在这半个世纪的努力点个赞。但是，我国的民航史上也确实发生过数起十分惨烈的空难。
中国南方航空3943号班机空难（又称“11·24空难”、1992年“桂林空难”）于1992年11月24日在广西壮族自治区桂林市发生，班机于事发当日从广州白云国际机场飞往桂林奇峰岭机场，在向桂林奇峰岭机场进场的过程中，撞毁在距离机场约32公里处的阳朔县杨堤乡土岭村后山（天马山）上，客机解体，随后因过大压力导致近90%的客机残骸深埋地下，机上133名乘客和8名机组人员全部罹难。这次空难属于一等飞行事故，是当时中国大陆死亡人数最多的空难，同时也是737系列死亡人数第六高的事故。官方调查认为，飞机右引擎自动节流阀故障以及机员没有及时发现并处理错误是造成空难的原因。
而上一次我国民航发生的空难已经是9年前的2010年。河南航空8387号班机空难（又名伊春空难）是2010年8月24日发生于黑龙江省伊春市的一起空难。这是继2004年11月21日中国东方航空5210号班机空难后，中国民航发生的又一起空难，终结了中国民航2102天的安全飞行纪录，也是E-190客机投入服务以来首宗致命空难。事件经调查后，机长齐全军被指控重大飞行事故罪，成为我国首例追究空难事故飞行员刑事责任的案例。
根据国家安全生产监督管理总局发布的空难调查报告，机长对本次空难负有主要责任：
机长违反飞行手册，在低于标准的高度的情况下，仍然实施进近。
飞行机组违反规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。
出现无线电高度语音提示后，仍未采取复飞措施，导致飞机撞地。
虽然我国的民航安全保障工作取得的成就有目共睹，我们仍应当时刻保持警惕，不能麻痹大意；作为一名航空产业相关人员，衷心地希望这个行业能够越来越安全、规范，希望动辄毁灭数百个家庭的人间惨剧永远不要再发生。
空难后：16人靠吃同伴逃生，却引争议，生命与道德你会怎么选呢
“鱼，我所欲也；熊掌，亦我所欲也。二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。生，亦我所欲也；义，亦我所欲也。二者不可得兼，舍生而取义者也。”——《孟子》。
在道德和金钱面前，相信很多人还是会选择道德；但是当道德和生命面前，能够“舍生取义”的人却很少了，毕竟失去了生命一切都没有了，而能把个人的精神上升到人类文明层面的更是少数。1972年10月12日发生了一起空难，再次引起了生命与道德问题的热议。
1972年10月12日，乌拉圭的一支业余橄榄球球队租用了乌拉圭空军571号包机，准备飞往智利的首都圣地亚哥，参加一场橄榄球比赛。由于飞机上有许多的空位，因此除了橄榄球队的19人以来，还可以被允许带上家属。
1972年10月13日，包括球队和其家属在内的45人乘坐着飞机从乌拉圭起飞，然而当飞机飞到安第斯山脉附近时，天气变得很糟，因此飞机在阿根廷降落了一次，第二天早上再起飞。
飞机从阿根廷的门多萨起飞之后，机身连续颠簸了数次，可是大部分的乘客都没有发现，然而飞机在升空之后，开始大幅度摇摆，随后撞向了安第斯山脉一处山峰，好在飞机头部没有受到撞击，机尾撞飞后机身顺着山坡滑落，最终停了下来。
飞机没有爆炸，但是受毁严重，飞机上的45名乘客，最终只活了28人。当他们走出来时，刺骨的寒风扑面而来，安第斯山脉的冬天只有一望无际的白雪，人类根本无法生存，他们又将何去何从？
第一个夜晚，又有一名重伤者死去，此时只剩下了27人。为了生存他们把尸体拖到了机舱外，为受损的飞机留出了更多的空间。与此同时他们还把飞机上能烧的全都烧掉了，包括兜里的钱也化作了一团火，只为了能等待救援的来临。
可是在第10天后，大家再次陷入了绝望的情绪，因为飞机上能吃的几乎都吃光了，他们手拉着手达成了一个“恐怖协议”，如果接下来谁死了就要被吃掉。
空难发生的第16天，一场突如其来的雪崩，把飞机的残骸掩埋，8了当场遇难，此时便只剩下了19人。
空难发生第34天后，3名年体弱的乘客被冻死饿死，最后只剩下而来16人。他们唯一的生还的机会，就是离开这里，翻越眼前的高山，然后寻找救援。
空难发生后第61天，这16名幸存者案经过了长时间的跋涉，终于走出了高山雪线，他们在河谷地带发现了骑马的人影，大声的呼救。由于语言不通，骑马的人并没能听懂他们说什么，于是单独折返，回去报警。3天后救援直升机到来，救下了这16名奄奄一息的幸存者。
16名幸存者获救后，把他们的遭遇都向媒体说了出来，顿时引发了热议。因为他们是靠吃同伴的尸体存活下来的，为了活着他们竟然背弃了基本的道德准则。事外之人总是把一切都看得如此的坦然简单，如果经历他们所经历的一切还会这样说吗
飞机坠毁雪山，16人没食物却撑了72天网友：其他遇难者尸首呢
在大自然中，同类相食的现象并不少见，为了生活所迫，不少生物只能以这种方式来维持自己身体所需要的能量。而人类历史上，虽然也出现过类似于“易子而食”的惨剧，但是从历史典故了解的我们，总是认为它们太过于遥远，实际上在30年前，一场事故，也让社会陷入了深思。
1972年10月12日，乌拉圭的一支业余橄榄球球队“老基督徒球队”，租用了乌拉圭空军571号包机，前往智利首都圣地亚哥，参加一场橄榄球比赛。飞机上的45名乘客，除去机组人员和运动员，还包括了他们邀请的一些亲人，在当地早上，飞机准时起飞，乘客们尚且不知道，这是一场残酷的旅程。
当天，飞机在阿根廷的门多萨市临时降落进行补给，到了第二天早上，飞机再次起飞前往圣地亚哥，大约在下午3多，当飞机穿越安第斯山脉的厚厚积雪时，飞机上出现了剧烈的颠簸，乘客和飞行员并没有太过于在意，然而他们不知道的是，飞机已经偏离了控制，脱离了航线，很快，它进入了厚厚的云层，一头撞在了山脉深处的一座无名山峰。随后失去了联系。
空难消息传来。阿根廷、智利和乌拉圭方面，立刻展开了救援行动，然而安第斯山脉如此宽广，加上地形艰难，寻找失事的飞机，却如同泥牛入海。很快一个礼拜过去，两个礼拜过去，搜救的人们十分清楚，飞机上的旅客基本上已经告别了生还的希望。
然而在飞机出事的72天后，12月12日，一则新闻却传了出来，安第斯河谷地区的一名骑马人，发现了艰难跋涉的三名坠机乘客，他们正在不停的求救，十分疲惫，搜救队从他们的口中得知，飞机上竟然还有10名幸存者！到了12月23日，救援直升机成功救出了所有的幸存者，在极度缺乏食物的情况下，16名落难的人竟然能够坚持72天，让人感到震惊，他们也被称之为“安第斯奇迹。”
然而故事到这里并没有结束，网友会问：“那么其他遇难者的尸首呢？”这个疑问在当时，也引起了民众的广泛关注，然而无论是当局，还是这16个获救者，对此却是讳莫如深。从而引发了巨大的猜疑。在当时乌拉圭当地报纸很快就发表了一篇标题为《靠同类相食生存？》的文章，在报道中作者分析：“16名幸存者是靠吃朋友的尸体活下来的。”尽管这个问题并没有获得任何人的承认，然而外界对此的质疑却是越来越大。
最终在1974年，获救者卡内萨在《活着：安第斯空难幸存者的故事》回忆录中，总算承认了这一段往事，并且表示：““靠吃人肉活下来是我一生中最痛苦的经历，我问自己这样做是否值得，答案是值得。”对此他并没有显得太多的心里负担，卡内萨认为：“这样做是为了活着的人继续生存，如果当时地上是我的尸体，我也希望你做同样的事情。”
在获救后，卡内萨没有接受任何的心理辅导，他晚上睡觉也很安稳，并且娶了妻子，有了属于自己平静的生活
当回忆起这一段艰难的往事，幸存者 帕拉多在纪录片《我活着》也说到：当飞机坠落后，大家意识到，人类的规则已经不适用于我们，只有通过自然的考验才能活下去，他们最初试图找行李箱上的牛皮或飞机座垫下的稻草啃吃果腹，然而还是陆续有人倒下，因此幸存的27个人相互约定，如果自己去世，允许同伴吃掉自己的遗体。
在后来，又有几名乘客离开，但是正因为这个约定，使得16个人成功保住了自己的性命。如果你在当时的现场，你是否会这样做？
