本文目录
- 阿特金森循环发动机的特点，阿特金森循环原理
- 阿特金森循环发动机用起来非常好，为什么丰田汽车不用在它的燃油车上
- 阿特金森发动机 用什么汽油好
- 阿特金森循环发动机的特点
- 什么是阿特金森循环发动机
- “阿特金森循环式”发动机的工作原理以及优缺点分别是什么
阿特金森循环发动机的特点，阿特金森循环原理
阿特金森循环发动机在1882年有英国工程师詹姆士·阿特金森发明的内燃机。阿特金森循环发动机，在运作方面和传统的内燃机没有太大的差别，一样要经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但阿特金森循环发动机不同于普通内然机的是，它压缩行程和做功行程是不一样的。压缩行程要短于做功行程。
因为压缩行程和做功行程的不同，决定了阿特金森循环发动机的膨胀比要大于压缩比，这样能更好地利用燃料在燃烧后废气仍然存在的能量，减少废气带走的能量。但由于压缩比过大不能使充气效率过高，故整机动力性能差。这样提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。过长的做功行程使得它不适合高转速。
阿特金森循环发动机与传统内燃机相比，因为它的压缩行程和做功行程不同，所以它的活塞连杆组要比传统内燃机复杂。阿特金森循环发动机要实现不同的活塞行程，就要使用多连杆的结构，这是发动机的机械结构变得复杂，造成成本大大增加。
因为诸多的缺陷，阿特金森循环发动机并不适合以它为主要动力来源的汽油车，现阶段只能用在某些混合动力车辆上。
阿特金森循环发动机用起来非常好，为什么丰田汽车不用在它的燃油车上
阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩形成低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。
由于德国人奥托发明四冲程发动机的时候注册了很多专利，其中就包含了气门凸轮轴系统的专利，所以阿特金森发动机不能通过气门来控制发动机的压缩行程，所以只能使用复杂的曲轴连杆结构来实现压缩比低于膨胀比这个功能。
虽然阿特金森循环发动机有它的优点，但缺点也是比较明显的，比如阿特金森循环发在比较窄的转速区间动机只有才能达到最佳状态，在低速或高速运转时会出现动力不足的问题，油耗也会比较高，同时阿特金森循环发动机复杂的连杆结构也限制了在汽车领驭的使用。
我们现在所使用的阿特金森发动机其实不是真正的阿特金森循环发动机，而是美国人米勒在1947年研发的，由于德国人奥托的专利期已经过了，所以米勒可以直接通过控制气门开关来实现阿特金森循环发动机的功能，这样也就不需要复杂的连杆结构了，普通发动机只要改变一下进气门开关的时间就可以实现，所以我们现在使用的阿特金森循环发动机其实是米勒循环，只不过由于专利费的问题大家都不说而已。
阿特金森发动机为什么普通车不能直接用呢？就是因为阿特金森循环发动机有低速动力不足，油耗高等弊端，不能用来单独驱动车辆，所以更适合在油电混合车型上使用，发动机只要在最佳转速区间运转就可以了，低速和急加速等工况条件下由电机提供辅助，这样就可以弥补阿特金森循环发动机的不足，实现降低油耗的作用。
不过随着科技的进步，现在有很多车型使用的发动机已经同时有阿特金森＋奥托双循环了，这样发动机可以在不同的工况条件下采用最佳循环方式，从而达到提高发动机热效率，降低油耗的效果，比如八代凯美瑞使用的发动机，汉兰达使用的2.0T发动机，马自达的创驰蓝天发动机，大众EA888低功率2.0T发动机都有这个双循环技术，单独使用阿特金森循环发动机驱动车辆是不行的。
阿特金森发动机 用什么汽油好
阿特金森发动机压缩比！92号汽油。
混合动力汽车的发动机也使用阿特金森循环技术，其重点是提高燃油效率。即使在阿特金森循环中，通过提高发动机的压缩比来提高热效率，但此时的压缩比也被称为“表观压缩比”，而在阿特金森循环中实际提高的是膨胀比。
在一般的发动机气缸中，相同的冲程量被压缩，然后相同的冲程量被膨胀来往复运动，但阿特金森循环的压缩率低而只有膨胀率高。
在阿特金森循环下，发动机的气门在压缩开始时开闭较晚，以减弱压缩，但在膨胀时，气门关闭，只有膨胀比增加，其作用是减少部分排气热，利用它进行膨胀可以提高热效率。
另一方面，也存在因实际压缩比降低而导致发动机输出和扭矩下降的缺点，效果与高辛烷值汽油规格发动机正好相反。由于这种效应，很多混合动力汽车都使用阿特金森循环发动机。
阿特金森循环发动机的特点
阿特金森循环发动机的特点？
阿特金森发动机的特点是高压缩比，长膨胀行程，其排气行程》做功行程》进气行程》压缩行程，其活塞的做功行程要比进气行程大，这样进气量可以相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量便相对减少了，面做功行程又相对增加了做功量，所以燃油经济性得到了提高。阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，具有极佳的部分负荷经济性，但全负荷动力性能较差。部分负荷时利用进气回流使进入气缸的部分混合气流会进气管，以增大节气门开度降低节流损失，采用远高于正常汽油机的压缩比以提高热效率，长的膨胀行程可以充分利用燃烧气体的膨胀功，减少废气带走的能量，同样提高热效率，但由于压缩比过高不能使充气效率过高，故整机动力性能差。由于循环膨胀冲程增加过大，在结构上实现有很大的难度，需要借助特殊的曲轴和连杆系统来实现，其技术难度相当高。现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。使得发动机的压缩行程小于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。
什么是阿特金森循环发动机
阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。使得发动机的压缩行程小于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。
“阿特金森循环式”发动机的工作原理以及优缺点分别是什么
阿特金百森发动机的特点是高压缩比，长膨胀行程，其排气行程》做功行程》进气行程》压缩行程，其活塞的做功行程要比进气行程大，这样进气量可以相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合度气体被推回到进气歧管中，这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量便相对减少了，面做功行程又相对增加了做功量，所以燃油经济性得到了提高。
阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，具有极佳的部分负荷经济性，但全负荷动力性能较差。部分负荷时利用进气回流使进入气缸的部分混合问气流会进气管，以增大节气门开度降低节流损失，采用远高于正常汽油机的压缩比以提高热效率，长的膨胀行程可以充答分利用燃烧气体的膨胀功，减少废气带走的能量，同样提高热效率，但由于压缩比过高不能使充气效率过高，故整机动力性能差。由于循环膨胀冲程增加过大，在结构上实现有很大的难度专，需要借助特殊的曲轴和连杆系统来实现，其技术难度相当高。现代阿特金森循环发动机(Atkinson
cycle
engine)使用属电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
