本文目录
- 吉利新帝豪三厢发动机和变速箱出自哪里
- 请问这是什么车呢 看起来很想是莲花的路易斯但是不是 这不扯的起步很快哦 只有2.5秒
- 保时捷跑车
- 莲花汽车是哪国产的
- 路斯特软件哪里下载
- kimi信息
- 从10万到80万，你就说要不要吧！
- 威固太阳膜好不好
吉利新帝豪三厢发动机和变速箱出自哪里
都是国产的！
浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。
浙江吉利控股集团旗下汽车企业在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化整车工厂，产品销售及服务网络遍布世界各地。
浙江吉利控股集团积极履行社会责任，大力支持社会力量办学，努力践行产学研结合，技师、技工培养，积极投身慈善事业。2016 年启动“吉时雨”精准扶贫项目，在集团党委的直接领导下，不断探索，大胆实践有中国特色的社会公益事业，正在全国十多个地市精准帮扶超过 12000 个贫困家庭。
参考资料
吉利官网：http://www.geely.com/introduce/intro/index.html
请问这是什么车呢 看起来很想是莲花的路易斯但是不是 这不扯的起步很快哦 只有2.5秒
这就是路特斯Elise
LOTUS简介
在汽车界，成立了近60年的Lotus（莲花）是个富有传奇色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商，2011年6月15日下午，莲花汽车公司在北京正式发布其中文名与新LOGO。莲花进入中国后并不能在车尾直接以“莲花”二字标注，而是启用了LOTUS的音译名“路特斯”。
本段中文名不是“莲花”
LOTUS进入中国市场中文名之所以不叫“莲花”，不是因为之前传言的被青年莲花抢注了商标，青年莲花也没能成功注册“莲花”商标。早在1984年，国内一家发动机生产厂家广东井得机电有限公司就注册了“莲花”、“LOTUS”商标，莲花集团在2004年8月曾申请注册“LOTUS”、“莲花”以及“莲花图”组合，但被商标局驳回。 因而LOTUS最终选择的中文名称是LOTUS的音译——路特斯。
本段路特斯与青年莲花
Lotus Elise
在中国，提到莲花汽车，人们可能想到的是浙江青年汽车生产的“青年莲花”，在一些国人的概念中，甚至误以为青年莲花就是莲花。“青年莲花”在其官网战略合作一栏称其“将悬挂莲花标志，并在莲花技术平台上制造”。然而事实上其所指的莲花技术平台指的是“莲花汽车”的兄弟公司“莲花工程”，而非“莲花汽车”。 现在宝腾旗下的Lotus品牌分为两个独立运营的公司，一个是整车制造公司Lotus Cars，主要从事具体车型制造。另一个是汽车工程顾问公司Lotus Engineering，莲花工程主要为别的汽车公司开发设计新车，包括底盘调校，但无整车生产资质。 现在国内的“莲花汽车”，这个品牌是国内的青年汽车和马来西亚宝腾公司签订协议，由宝腾旗下的Lotus Engineering莲花工程提供一些技术进行生产。而由于青年集团已先行注册了“莲花”商标，因此Lotus无法使用此名称。这也是Lotus使用“路特斯”品牌名称的原因。 而将要进口引入的路特斯，和国内的莲花汽车没有关系。将进口到国内销售的车型是由Lotus Cars生产制造的产品，工厂设置在英国，有较为纯正的英国血统。 “莲花”汽车集团由马来西亚宝腾公司（Proton）100%控股，其下辖“莲花汽车”（LotusCar）和“莲花技术工程”（Lotus Engineering）两大公司。其中“莲花工程”是一家为多个汽车品牌提供技术服务的平台，青年莲花就是青年集团与宝腾公司合作并由“莲花工程”提供技术支持的产物。
本段莲花汽车公司
“莲花汽车公司”1952年1月1日成立于英国，是世界上著名的运动汽车生产厂家，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。 路特斯在中国市场的标志
莲花具有丰富的经验和专业的技能，其优秀产品大家也都耳熟能详，如Elise（爱丽丝）。 路特斯品牌进入中国市场后，将独立建设销售渠道，初步会定在北京、上海、广州和重庆，且经销商均会带有维修资质。此外，路特斯首家展厅预计于今年9月落户北京。按照产品规划，除了已经亮相的两款车型外，路特斯Exige也将于2011年年内引入并上市。 对此，Lotus Cars 全球CEO Dany Bahar 先生表示：“路特斯品牌在进入中国市场后，其全球发展的布局也变得更加完善。路特斯创始人柯林·查普曼先生始终遵循以轻质量高效率为性能标准的核心原则。路特斯全系车型在同档次中拥有最低排放量、最低耗油量、并且是最轻质量的。相信通过与我们最可信赖的合作伙伴路特斯中国的精诚合作，可以将代表路特斯顶级制造工艺的产品带给广大中国消费者。”
本段莲花汽车工程科技公司
“莲花汽车工程科技公司”，是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司，承接了Lotus系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。 Lotus Evora
Lotus工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术，并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面是世界领先。Lotus工程在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。也就是说，莲花汽车工程虽不独立生产汽车，但是全球认可的领袖级汽车工程咨询专家。 实质上，英国Lotus和青年莲花的复杂关系通过简单的产品归类就可以轻易划分。青年莲花生产的都是以马来西亚PROTON（宝腾）的产品为基础的普通家用乘用车型，之所以可以使用到莲花之名，仅仅是因为目前PROTON（宝腾）是英国Lotus的持有者。而从英国Lotus的品牌定位和产品上看，它们只生产以轻量化为主，注重操控、性能，不在乎舒适度和空间表现的运动型车型。 从产品的划分和定位上，Lotus与青年莲花之间就有本质的差异，Lotus在国内上市除了启用带有全新命名外，其销售渠道上也是建立一套全新的销售网络。这也是为了划分与青年莲花之间的界限。
本段Lotus品牌历史
20世纪50年代
1952年，路特斯成立 1952年1月1日，Lotus在英国成立，随后成为世界上著名的运动汽车生产厂家。 1954年，路特斯车队诞生 路特斯车队走上历史舞台。路特斯车队携Mark 8赛车参加国际汽车赛，并一举成名。 1955年，路特斯汽车初期投产 Mark 8赛车倍受市场青睐，为满足车迷要求，公司又相继开发了操控十分敏捷的Mark 9赛车以及动力更为强劲的Mark 10赛车，成为“英国汽车生产和销售协会”会员。 1956年，Lotus Eleven赛车诞生 公司以Mark 9赛车为蓝本，开发出了3款基本车型Lotus Eleven（查普曼为新赛车取的名字，开始了路特斯“E”系列车型生产）赛车，以满足不同客户的需求。 1957年，Lotus Seven和Le Mans赛车 Lotus Seven作为一款“经济型”赛车投放市场，出售整车和组装车。1957年，Eleven型赛车也在赛道上取得了巨大成功，在勒芒耐力赛上取得历史性突破，获750cc级性能指标冠军。 1958年，Group Lotus公司成立 这一年，查普曼成立了Group Lotus公司。Lotus 12成为路特斯第一辆进入一级方程式（F1）的路特斯赛车，并勇夺第四名。查普曼参与开发了“Vanwall国际大奖赛”赛车，该车随后赢得了1958年的“汽车制造商世界冠军赛”冠军。 1959年，迁往Cheshunt 路特斯汽车工厂搬迁至位于Cheshunt的新建厂房。继路特斯Eleven赛车取得巨大成功之后，公司又新开发了一款命名为Type 17的小排量赛车。
20世纪60年代
1960年，采用中置发动机设计，路特斯夺得了第一个方程式大奖赛冠军。 Type 18赛车在设计上比Type 16赛车更为简洁，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大奖赛上代表罗布·沃克车队，驾驶Type 18赛车夺得方程式大赛冠军。 1961年，Lotus Type 20和Type 21 查普曼为了维持路特斯在少年赛车比赛中的优势地位，专门开发了Type 20赛车。Type 21赛车的设计和制造仅用了6周时间，并马上参加了1961赛季的F1大赛。Type 21赛车是首个摘得世界方程式大奖赛冠军的路特斯车队赛车。 1962年，推出新型跑车与赛车 在1962赛季F1大赛开赛阶段，路特斯推出了Type 24赛车，但很快就被Type 25所取代。Type 25赛车是首款采用单壳式车身底盘设计的F1赛车，在第一年参加F1比赛就获得4个分站赛冠军。这年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之后连续生产了11年。 1963年，Cortina和F1的成功之年 Type 29是查普曼设计的第一辆印第安纳波利斯比赛用车。车手吉姆·克拉克在Indy 500赛中领跑了28圈，最终夺得了亚军。路特斯开发制造了Type 28 Lotus Cortina赛车，帮助福特车队赢得“英国轿车锦标赛“冠军。 1964年，Type 33 路特斯开发了Type 30赛车，这也是其为Group 7大赛设计的首辆赛车。公司还开发了Type 31、32和33赛车，分别为F3、F2和Tasman汽车赛以及F1打造的。Type 33是对单壳体结构的Type 25的改进版。 1965年，更多的F1冠军头衔和Indy 500赛事冠军 车手吉姆·克拉克代表路特斯车队驾驶Type 33再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。Clark驾驶Type 38赛车还赢得了美国著名的Indy 500汽车赛。首辆固定车顶的双门跑车路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路赛。 1966年，迁往Norfolk郡Hethel市 路特斯迁往Norfolk郡Hethel市一座专门修建的工厂。改进的Type 45 Elan S3敞篷车首次亮相，之后是中置发动机Europa（Type 46）公路车，投产后不久路特斯又开始研制Type 47赛车。吉姆·克拉克驾驶Type 47在Indy 500比赛中获得了第二名的好成绩。 1967年，具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机 Type 49 F1赛车成为首辆搭载具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机的汽车，这种发动机随后称霸F1十余年。吉姆·克拉克驾驶Type 49赢得了荷兰大奖赛，并在此后的11个大奖赛中取得杆位。
20世纪70年代
1970年，Elan Sprint面世以及更多F1胜利 一月份，著名Elan Sprint赛车面世。路特斯车队首次亮相创新型Type 72 F1赛车，它共赢得20项大奖赛桂冠。奥地利车手Jochen Rindt驾驶新型Type 72赛车赢得了1970年Brands Hatch英国大奖赛桂冠，再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。 1971年，Europa使用新款发动机 经过更换发动机，并对操控性、车内空间和造型进行改进，Europa赛车的潜力得到更好的挖掘，成为世界上最快的量产跑车之一。 1972年，路特斯Type 72问世 路特斯车队又一个成功之年。Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服装，驾驶Type 72赛车夺得了1972赛季F1年度车队和车手两项冠军。 1973年，“德士古之星” 路特斯将其下一款赛车命名为Type 74，这款车通常被称为“德士古之星”。路特斯车队第六次夺得制造商冠军头衔，Emerson Fittipaldi在车手冠军赛中名列第二，Ronnie Peterson位列第三。 1974年，Lotus 2+2 Elite 路特斯推出了首款四座车Type 75 Elite，外形非常迷人，采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适。Elite可以说比之前的任何路特斯车都更豪华，但仍然采用了公司自主品牌底盘，其跑车味道十足。
20世纪80年代
1980年，路特斯盛宴 Esprit Turbo在伦敦“皇家艾伯特大厅”隆重推出。如今路特斯汽车产品线包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根据S2开发的过渡车款）以及Turbo。在该赛季，路特斯车队用Type 81 F1赛车鏖战赛道。 1981年，路特斯与007《最高机密》 路特斯公司将Turbo车型的底盘和悬挂系统应用到非涡轮增压的Esprit S3上了。7月份，Esprit Turbo成为明星，在007新片《最高机密》中成为邦德的座驾，非常抢眼。 1982年，悲剧降临 路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel，替代Eclat。Elio de Angelis驾驶的Lotus Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得F1大奖赛桂冠。悲剧发生了，12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。 1983年，精彩必将继续 查普曼虽已逝去，但他所遗留下来的精神永世长存。丰田公司接受路特斯公司的请求，收购了路特斯一部分的股份。年末，经过更新换代的Excel和Esprit Turbo在伦敦London Motorfair展上亮相。 1984年，路特斯公司发展壮大 路特斯公司为了彰显其欲成为汽车工程咨询公司的决心，采取了大胆举措，投资了50万英镑在欧洲建立了两家最先进的计算机控制发动机实验室。自1966年以来在Norfolk工厂共制造了3万辆汽车。 1985年，路特斯车队人才辈出 事实证明，路特斯车队已成为培育英才的基地。新赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一赛季驾驶Type 97T一举夺得葡萄牙冠军，并再次拿下Spa站的冠军头衔。Type 97T是首辆安装了空气动力学破风板的赛车。
20世纪90年代
1990年，Lotus Carlton全球最快的轿车之一 路特斯推出了Lotus Carlton，使其成为了全球车速最快的轿车之一。在美国，由三辆Esprit Turbo SE组成的车队参加了“Showroom Stock”系列赛，车队赢得了4场比赛胜利、取得了6个杆位、6圈最快速度的成绩，并在汽车制造商冠军赛中取得亚军。
21世纪前十年
2000年，Exige驾到 路特斯工程公司持续快速扩大，在密西根州的Ann Arbor组建了路特斯工程有限公司。在Brands Hatch举办的Autobytel路特斯锦标赛前夕，路特斯推出了一款新开发的Exige赛车。该年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise赛车。 2001年，路特斯工程运营中心在马来西亚开业 2001年路特斯公司制造的汽车比其53年历史中的任何时候都要多，Autocar杂志不久前通过投票方式将其评选为“英国最佳驾驶车”。路特斯公司宣布在马来西亚吉隆坡的“马来西亚技术园（TPM）”新建“工程运营中心”。 2002年，荣膺女王企业奖 PROTON成为路特斯集团国际有限公司股份100%的股东。“路特斯汽车（Lotus Car）”被授予女王企业奖（Queens Award for Enterprise）以表彰其对“国际贸易”的贡献。2002年有85家公司获此殊荣。 2003年，一个时代的终结 2003年年末，路特斯最后一辆Esprit下线，标志着Esprit逾27年生产历史的终结。除了宣布2004年将在美国上市销售Elise外，路特斯还宣布Elise将继续在墨西哥和俄罗斯销售。 2004年，第2万辆Elise下线 在2004日内瓦车展上，路特斯公司展示了新款Lotus Exige。与此同时推出了赛道版Lotus Exige Series 2。在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R，该跑车被誉为“2004年最佳超级汽车”称号。11月份，第2万辆Elise下线，成为史上最受欢迎的路特斯汽车。 2005年，增长、扩展与成功 新Elise在美国创下了年销量记录，重新牢固地确立了路特斯汽车在美国市场作为纯运动车品牌的地位。逾2300辆Elise交付客户，从而使Elise成为路特斯成立57年来最为成功的车型。 2006年，宣布了新的计划 George Mackintosh和Sam Blogg驾驶Sport Exige GT3赢得了2006年英国GT汽车制造商冠军赛冠军。新款Europa S Tourer上市销售。路特斯集团国际有限公司（LGIL）宣布计划在今后3年再推出两款新车型。 2007年，创造吉尼斯记录 1月份，311辆路特斯汽车出现在Brands Hatch，并头尾相连形成一个圈，从而创造了吉尼斯的最多同一品牌汽车首尾相连的记录。在日内瓦车展上推出的2-Eleven拥有卓越的性能和高可用性。 2008年，Evora登场以及荣获环保奖项 Evora是路特斯公司继1995年推出Elise后推出的第一辆全新车型。Eco Elise在伦敦国际汽车展亮相，该车为环保概念车，采用可持续材料，在其整个生命周期都体现环保。路特斯工程公司庆祝其另一个环保项目获得“2008年工程技术与创新奖”。 2009年，路特斯荣获众多奖项与其慈善事业发展 Evora赢得了众多奖项，其中包括知名的《Top Gear杂志）“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。10月份，路特斯公司十分荣幸的迎来马来西亚国王和皇后前往Hethel访问。模特娜奥米·坎贝尔与路特斯公司联手推出了一款限量版路特斯汽车，为海地地震受难者筹集善款。这批汽车通过拍卖，筹集了逾30万英镑的善款。 2010年，合作与创新 2010年，路特斯公司与KV Racing Technology车队建立了新的技术与商业合作关系，准备参加2010年IndyCar系列赛。路特斯IndyCar参赛车将使用路特斯赛车上世纪50和60年代使用的经典绿黄相间涂装。这一新的赛车涂装将在IndyCar系列赛美国首站中亮相。
本段国内发布车型Elise和Evora
2011年6月15日，路特斯（Lotus）在北京举行发布仪式，仪式上路特斯发布了两款车，分别是Elise和Evora，这两款车型是LOTUS旗下当前的两款主打车型。 Lotus Exige
莲花跑车的最大特点在于车体很轻，Elise的车重不足2100磅，而其竞争对手比如说宝马Z4和保时捷Boxster的车重则至少比它超出1000磅。结果就是两者都必须配备更大马力的发动机，以匹配Elise的性能指数。所以Elise可以凭借丰田的1.6L发动机在6.7秒内完成百公里加速，高性能版的Elise SC搭载了1.8T涡轮增压引擎后百公里加速时间被控制在4.6秒之内。 莲花Evora是世界范围内唯一一款中置发动机2+2座跑车，遗憾的是，Evora后座空间过于狭小。Evora的车身重量约为3000镑，比Elise多约1000镑。不过，车身重量的增加并不影响Evora的操控和动力表现，搭载丰田3.5升V6引擎的Evora拥有强劲动力，最大马力达到276匹，能在4.9秒内将Evora从静止加速到96Km/h。同时，六挡手动变速器将带来17mpg城市油耗和27mpg高速油耗。 如果忽略后排座椅，Evora的最直接竞争对手为保时捷Cayman。双座中置引擎布局、流畅的操纵感以及诱人定价令Cayman成为替代Evora的最佳选择。而如果消费者希望购入一款4座跑车，宝马M3拥有卓越的性能、流畅的操纵感和舒适型座椅。然而综合各项素质对比，上述两款汽车和Evora相比仍稍显逊色。[
保时捷跑车
先说厂商，
保时捷被誉为“跑车之王”，与法拉利、路特斯并称为世界三大跑车制造商。
在汽车工业史上的影响力是无可替代的。可以毫不夸张的说，保时捷是现在世界上汽车领域科技水平最高的厂商。保时捷拥有世界上最大的汽车研发中心，它的水平对置引擎、几何涡轮、发动机后置结构都名扬世界。
在美国，保时捷是美国人心目中的五大品牌之一，与可口可乐、麦当劳齐名。
接下来说跑车：
保时捷现在市场上在售的跑车有Boxster、Cayman、911这3个系列，比较著名的还有已
经停产的Carrera GT，现在在顶级跑车方面，保时捷最新推出了918Spyder，现在还未
上市，在国内可以在上海预定918，需要人民币1338.8万，预计明年年底可提车。
同时保时捷还生产SUVCayenne和四门轿跑Panamera，
Boxster、Cayman、911、Cayenne和Panamera这五大车型中各自都还有很多细分，你可
以去保时捷官网了解。
接下来着重讲讲911：
911是保时捷历史上最经典、最成功的车型，堪称保时捷的灵魂，是几代人心中的经典，可以说是911成就了保时捷。
从1963年到现在，911系列经过了50多年的进化，从来没有过时，而且越来越壮大。911自诞生起就注定了其不凡的命运。
性能方面，911系列一直以来都是卓越的。这一代的911，即997系列的911，更把这一点体现得淋漓尽致。这一代的911，搭载了6缸水平对置引擎（现在世界上只有保时捷和富士重工能生产水平对置引擎），这种引擎具有低重心、低振动、稳定性高的特点，使整车具有良好的高速稳定性。而且911采用了发动机后置，后轮驱动的结构，使其具有转向过度的特点，而这种特点，恰恰是专业车手和一些热爱驾驶的人最为喜爱的，因为这种特点有利于攻克弯道。而且发动机后置是911的后半部分比较重，从而使后轮获得了更大的抓地力，这使911在加速时的输出效率堪比四驱。而且保时捷的操控也是一流的（操控强并不是容易开）。
其实对于跑车的综合性能，不仅仅是速度方面，更多情况下表现在操控、刹车和稳定性，所以高难度、高综合性赛道的测试成绩才是评价一款跑车综合性能的唯一标准，现在最权威的测试标准是以纽博格林北环赛道测试成绩来认定跑车的性能，这里我给你几个公路版原厂车（能合法上路）的纽博格林北环赛道测试数据：
Gumpert Apollo S，7分11秒5（贡佩尔特 阿波罗 S）
Porsche 911 GT2 RS: 7分18秒（保时捷911 GT2 RS）
Nissan R35 GT-R SpecV:7分21秒（日产R35 GT-R SpecV）
Maserati MC12：7分24秒29（玛莎拉蒂MC12）
Ferrari ENZO：7分25秒21（法拉利恩佐）
Chevrolet Corvette ZR1：7分26秒40（雪弗兰 克尔维特 ZR1）
Nissan R35 GT-R ：7分27秒56（日产R35 GT-R）
Porsche Carrera GT：7分28秒（保时捷卡雷拉GT）
Porsche 911 GT2：7分32秒02（保时捷 911 GT2）
Porsche 911 Turbo：7分38秒（保时捷 911 Turbo）
Ferrari 458Italia：7分38秒(法拉利458）
Ferrari F430 Scuderia：7分39秒（轻量化版F430）
Porsche 911 GT3：7分39秒（保时捷 911 GT3）
Bugatti Veyron 16.4：7分40秒(布加迪威龙）
Mercedes-Benz SLR McLaren：7分40秒（梅赛德斯-迈凯轮SLR）
Lamborghini Murcielago LP640：7分40秒（兰博基尼蝙蝠）
Lamborghini Gallardo Superleggera：7分46秒（兰博基尼盖拉多轻量化版）
Ferrari 599GTB Fiorano：7分47秒（法拉利599GTB加强版）
Porsche 911 Carrera S (PDK)：7分50秒（相当于入门级911）
Lamborghini Gallardo ：7分52秒（兰博基尼盖拉多）
Ferrari F430 ：7分55秒（法拉利F430）
Dodge Viper SRT-10：7分59秒（蝰蛇）
由此可见911系列的综合性能是非常出色的，比如911 GT2，几乎秒杀了兰博基尼盖拉多、法拉利F430在内的同级别所有对手。大名鼎鼎的法拉利恩佐、玛莎拉蒂MC12都跑不过911GT2RS，再看像布加迪威龙、兰博基尼蝙蝠这些平时被夸的像神一样的车，连911Turbo都跑不过，法拉利号称很强的新车458也只是和他打个平手。（如果你去研究纽博格林北环赛道的测试成绩，注意要把公路版、非量产、赛道版区别对待）
最后说一下保时捷在运动方面的成就。
上世纪七八十年代，也就是赛车运动的鼎盛时期，保时捷几乎垄断了勒芒和北美等赛事（当年勒芒的影响力要大大超过如今的F1，而保时捷是当年C组中最强的厂商），迈凯轮颜面扫地，法拉利为了寻求逃避，将赛场重心转向了F1。历史上保时捷在勒芒赛场上夺得了16个冠军，是勒芒历史上最恐怖的厂商（有几个冠军是90年代911GT1击败其主要对手迈凯轮F1和法拉利F50获得的），同时保时捷还是第一届达喀尔的冠军厂商。在F1赛事方面，保时捷为某车队（具体哪个我忘记了，不好意思）制造的发动机帮助该车队在那年一举夺冠，那个发动机还被评为F1十个经典发动机之一。不过保时捷在FIA GT方面很不如意，仅取得过一个冠军。
最后，我想对楼主说，这些是我一个字一个字打出来的……
莲花汽车是哪国产的
莲花汽车是英国产的。
莲花汽车又称路特斯汽车，在中国大陆又译名路特斯（Lotus Cars），是一家源自英国的跑车、赛车制造商。该公司因设计与制造划时代的赛车与生产极度轻量和拥有传奇性操控特色的汽车而著名。
该公司的基地位于英国东部，初期为路特斯工程有限公司，由有影响力的工程师科林·查普曼在1952年创立。
扩展资料
发展历程
1952年，柯林·查普曼创建了莲花工程公司，并将第一家工厂设在伦敦北部Hornsey的铁路旅馆后面的旧马厩里。
1954年莲花车队（Team Lotus）从莲花工程公司分离出来，在1958-1994年间活跃于一级方程式（F1）赛车场上。
1959年，莲花集团成立，集团由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited组成，分别致力于道路用车和民用赛车的生产。
1986年，莲花集团被出售给通用汽车（General Motors）。
路斯特软件哪里下载
路斯特软件，在他们官网就可以下载。路特斯（Lotus），是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）。
kimi信息
基米·莱科宁（英文：Kimi·Raikkonen），芬兰车手，F1世界冠军。1979年10月17日出生，2001年加入索伯车队成为世界一级方程式锦标赛车手。2002年转会F1豪门迈凯轮车队。2007年，莱科宁加入法拉利车队并于当年取得世界冠军。2010年，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队：ICE1Racing。2011年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花F1车队，于2012年重返F1。2013年9月11日，法拉利官网正式确认莱科宁明年加盟。
1年度总冠军次数：1（2007年）
首次F1大奖赛：2001年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台：2002年澳大利亚大奖赛
首次分站赛冠军：2003年马来西亚大奖赛
首次杆位：2003年欧洲大奖赛
F1大奖赛参赛次数：180
2003年赢得首个分站赛冠军(9张)
F1大奖赛发车次数：179
F1大奖赛完赛次数：129
F1大奖赛登台次数：71
F1大奖赛获取积分次数；116
F1大奖赛退出次数：50（包括一次05年米其林罢赛）
F1大奖赛分站冠军次数：20
F1大奖赛杆位次数：16
F1大奖赛创最快圈速次数：38（05年10次平舒马赫记录；08年10次平舒马赫和之前自己创造的记录）
F1大奖赛累计积分：835
以上数据更新至2013赛季中国站
1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次
1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛
1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名
1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事
1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出
1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军
2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜
2001 加入索伯车队成为正式F1车手，得9分列车手排名第11
2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6
2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分，仅以2分之差获得赛季亚军
2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名
2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名
2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名
2007 加入法拉利车队，获得澳大利亚大奖赛冠军，雪邦赛道获得第三，巴林获得第三，西班牙因电子故障退赛，摩纳哥排位赛事故15位发车，正赛第8，加拿大站正赛第5，美国站第4，法国站排位赛第三，正赛冠军，英国站排位赛第二，正赛冠军，德国站排位第一，决赛退赛，最终获得第22名，匈牙利站排位赛第四，正赛第三位出发，获得亚军，比利时站冠军，日本站季军，中国站冠军，巴西站冠军，在两次与总冠军擦肩而过后，也最终以奇迹的名义夺得年度总冠军。
2008 前四站取得了两个分站冠军和一个分站亚军领跑积分榜，但之后遭遇一系列事故和故障，成绩起起伏伏，最终卫冕失败。
2009 法拉利的F60竞争力不佳，在赛季中期就放弃了研发，但在这之后莱科宁反而连续拿下4个领奖台狂澜35个积分，更是在比利时的斯帕赛道拿到了个人第18个分站冠军，也是六年内的第四个斯帕冠军。赛季结束后，莱科宁离开了F1，转战世界拉力锦标赛。
2010 莱科宁正式转战WRC的第一年，总共获得25个积分，年终排名第10。
2011 莱科宁组建了自己的车队：ICE1Racing，总共获得34个积分，年终排名第10。在拉力间隙，他去尝试了纳斯卡赛事，再次掀起“莱科宁是否会回归F1”的猜想和各种传言。2011年11月29日，莲花F1车队官网发布声明，确认莱科宁于2012年加入该车队，重返F1。
2012年阿布扎比站获得复出首冠(30张)
2012赛季F1倒数第三站F1阿布扎比大奖赛站在亚斯码头赛道结束。莱科宁赢得了他复出后的首个分站赛冠军，也是路特斯车队的首个分站冠军，同时也是他F1职业生涯中获得的第19个分站赛冠军。
2012赛季莱科宁复出第一年表现强势，夺下赛季车手第三名。
2013年3月17日，莱科宁以第七位起步，用2停策略赢得2013赛季的开官站胜利，并于第56圈创下了最快圈速。
2013年4月14日下午15时，2013赛季F1上海站正赛在上海国际赛车场举行。莱科宁以1小时36分37秒的成绩获得分赛亚军。
2013年6月30日的英国站莱科宁以第五名完赛，同时创造了一个连续25场获得分站积分的记录，打破了原先有舒马赫保持的连续24站获得积分的记录。
2013年赛季中后期，莱科宁同意重返法拉利F1车队。
从10万到80万，你就说要不要吧！
广州，有着“花城”雅称的地方，一年四季都鲜花盛开。车展，百“花”齐放的集会，透露着行业的前景与市场动向。此次广州车展，并没有带来动力形式上的鲜明对峙，而体现出各车企对不同细分车型的深耕与发展，此所谓百家争鸣。
★ 路特斯Emira
起售价：85.8万元
路特斯带来的Emira First Edition首发版，将以最后一款纯燃油跑车的身份，进入中国市场。Emira作为路特斯战略转型期间的重磅车型，肩负着承前启后的使命。
Emira的姿态是迷人的，采用中置后驱布局，一米二的车身高度，和路特斯特有的“Becker Point贝克点”设计。Emira的性能是强悍的，2.0T全铝发动机，匹配8速湿式双离合变速器，能爆发出400匹的最大马力，480牛•米的最大扭矩，达到低于4.3s的0-100km/h加速性能，以及逼近300 km/h的极速表现。
Emira更强调驾驶乐趣，排气阀开度连续可变技术能持续输出峰值动力，第三代轻量化铝挤压成型粘合底盘，结合双叉臂前后悬架，带来精准的操控质感。
自动调整的排气声浪，前后四活塞AP RACING卡钳，和路特斯DPM动态性能管理系统的加持，也将更大化驾驶体验。
车舱内是数字科技的结合，数字化仪表、触控屏、KEF音响以及带Carplay的智能车机系统，进入了路特斯的血液。
First Edition版本的Emira，拥有车身专属铭牌，带有赛用级底盘配置、前后双叉臂悬挂、两款三色20寸轮毂可选，以及前后四活塞AP RACING卡钳，前后Bilstein减震器等。
新车在官网、微信路特斯尊享小程序等端口已开启大定，官方将于2022年四季度开始按序向车主交付。
★ 沙龙机甲龙
预售价：48.8万元
沙龙汽车带来了首款机甲科技类新品，机甲龙。新车定位高性能机甲战跑，将冲击豪华纯电市场，重塑40万级纯电汽车形象。
新车外观便革新了固有的美学印象。在力量感、锋芒感、秩序感、机能感，四感合一的理念下，机甲龙的外型饱满且凌厉。前脸有160°黄金折角机械几何结构，主动进气格栅，全系标配的矩阵式远近一体LED前大灯，勾勒机甲轮廓。车身侧面线条亦锋利刚劲。
尾部的智能尾灯搭载Mini-LED外显屏技术，运动尾翼双层可调。匹配20英寸暗夜碳黑双五幅轮辋，视觉效果独树一帜。
在智能软硬件上，机甲龙可谓装备满级。首搭4激光雷达，是全球唯一实现激光雷达360°全视角覆盖的车型。全车38个智能化感知元件，结合双MDC智能驾驶计算平台，给驾驶带来双重安全保障。
新车的智能座舱交互系统十分值得一提。一颗高通高性能8155芯片、DMS+OMS双车内摄像头、4个独立音区以及7屏交互，共同构成该交互系统，座舱交互能力可见一斑。
动力上，沙龙机甲龙搭载前后高性能永磁同步电机和智能四驱系统，零百加速3.7秒。双声浪模拟系统的加持，点燃驾驶激情。
高性能的战装底盘，33米的制动水平，使攻弯水平游刃有余。
另外，机甲龙充电能力和续航水平也做到领先。800V/480kW高效补能技术和关联APA无线充电功能，能充电10分钟续航401km（CLTC标准），而CLTC续航能力更达到了802km。
豪华配置上，机甲龙配备哈曼卡顿16扬声器音响，Alcantara材质，Nappa真皮座椅，带16向座椅调节、8点式气动按摩，以及等离子新风健康座舱，深空级静谧NVH解决方案等等。
★ 坦克500
预售价：33.5-39.5万元
本次坦克500推出昆仑金、帕米尔银、珠峰白、墨石黑四款外观颜色，以及双棕、蓝米、黑色三种内饰配色。新车定位中大型豪华越野SUV。
坦克500搭载长城自研的3.0T V6 + 9AT动力总成，最大功率260千瓦，1000rpm即可输出340牛米扭矩，峰值扭矩500牛米。凭借双增压、双喷射、米勒循环等技术，7.3秒就能破百。值得一提的是，新车WLTC综合油耗为百公里10.79L，燃油经济性优秀。
坦克500搭载全新智能四驱系统，在每小时80km的速度下可实现智能四驱、高速四驱、高速两驱的自动切换，以及每秒20次的扭矩修正，集合了分时四驱和智能四驱的优势。
全新的智能全地形系统，可在AUTO模式下自动切换雪地、泥地、沙地、标准、运动、经济模式。同时，蠕行模式、涉水模式等均有搭载。
智能驾驶方面，坦克500搭载L2+智能驾驶辅助系统，NOH高速领航辅助驾驶功能等，能在高精地图的指示下，自动驶入、驶出高速公路匝道和立交桥岔路口。
坦克500的另一大特点就是采用非承载式车身，在四门、底板及车顶等部位增加防撞钢梁，车身部位高强度钢板超过75%，安全性能优于传统SUV。
通过NVH声学包、主动降噪等技术的应用，使车内空间更加静谧。内饰设计与材质高级，采用66个切面的换挡手柄，金属质感表盘及指针，以及定制山水画廊等，彰显格调。
针对预售订购用户，坦克品牌还推出了4重礼遇，6项福利政策。
★ 一汽丰田凌放
售价：21.18万元-29.78万元
一汽丰田此次将第四代HARRIER正式引入国内，采用TNGA架构化制造方式，遵循QDR标准，力图还原海外基因，优化用户体验。
尺寸上，新车长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距2690mm，定位中型SUV。
全新凌放HARRIER沿袭“鹰喙型上格栅”设计，大灯集日行灯、转向灯、示廓灯为一体，侧面线条流畅低阻，尾灯采用贯穿式。造型整体上具有奔跑的动感。
中控台采用马鞍状造型，车门内饰板和前仪表台运用大量亚光金属质感材质。细节之处，配上皮革压条和金属按扣等工艺，提升了内部质感。
凌放采用双擎系统，最大综合功率达163千瓦，与《a class=“ba内容仅代表作者观点，与易车无关】
威固太阳膜好不好
市面上比较知名的汽车贴膜品牌有威固、3M、量子等，简单介绍如下，供您参考：
1、威固（VKOOL）
威固汽车贴膜品牌来自美国，生产商韶华科技是专业的汽车贴膜制造品牌，从20世纪70年代以来从事柔性塑料薄膜上光学镀膜产品的研发和生产，在2012年被伊士曼化工集团收购，现在威固汽车贴膜品牌隶属于伊士曼化工集团旗下。
从生产工艺上，威固汽车贴膜品牌采用磁控溅射工艺、智能光谱选择技术，属于第四代汽车贴膜产品。经典前挡型号威固VK70是他家的超级爆款，是应用在前挡隔热的顶尖产品，属于汽车贴膜中的高端产品，面对的客户群是中高端车主。威固的施工流程也很规范，每年会在全国各地举办“威固杯”全国巡回汽车贴膜比赛。 不过威固是公认的价格昂贵
2、路特斯（lotus）
路特斯汽车膜于上个世纪80年代在美国加利福尼亚州注册。以先进的技术研发和卓越的生产能力，以及优质客户服务水平得到认可。路特斯车膜以“品质为上，服务至上”的理念坚持至今。采用的是磁控溅射膜工艺，质量很不错，防爆，防辐射，防刮，防紫外线等性能不错，价格也不贵，颜色经典，多选。中国市场主推网络销售，并成立旗舰店；成立至今施工店已经遍布全国各省市县。价格亲民 质量有保证是客户选择的重要原因
3、3M
3M公司是世界著名的产品多元化跨国企业，产品已深入人们的生活，从家庭用品到医疗用品，从运输、建筑到商业、教育和电子、通信等各个领域。借助集团公司所积累的家喻户晓的品牌知名度，3M汽车贴膜知名度也很高。3M汽车贴膜面向全球市场，主要是用于平板玻璃，3M的汽车贴膜品牌主要靠收购发展起来，另有部分贴牌产品；3M汽车贴膜属于吸热型的薄膜，经典型号是晶锐系列，短时间隔热效果好。近几年这个3M汽车贴膜比较头疼的一件事是，他们的市场管理一直很乱，假货较多，很多人想买不敢买。
4、龙膜
龙膜是全球备受瞩目的高性能建筑玻璃膜品牌，由建筑膜起家，在建筑膜领域市场占有率很高；后转型发展汽车贴膜业务，龙膜面对的是中低端车型，赢领70系列为龙膜的常用前挡型号。龙膜和威固一样，也采用多层溅射技术，龙膜结构比较坚固，具有很好的防划伤功能，是车主选择的重要原因。
5、量子膜
量子膜自品牌诞生以来即立足于汽车贴膜，并结合市场的实际情况开发出一系列产品，囊括高端、中端市场，汽车贴膜市场比较具竞争力的品牌。钻石70为量子膜代表产品，隔热好、清晰度高。量子膜多年花重本在宣传推广上，知名度较高，但品牌一直未能突破的原因在于产品使用普通的传统材料，产品隔热效果没有突破，在市场把控上，也没能逃离管理混乱、假货多的乱象。
6、强生膜
美国Johnson(强生)玻璃膜公司，总部位于美国加州卡桑市，是世界上最早从事玻璃汽车贴膜生产的制造商之一，性价比不错，其汽车贴膜的品质一直口碑较好，ES60为强生旗舰产品。强生新加的防伪标已经被仿制了，强生相对其他的汽车膜品牌，其质地硬一些，抗划性好。
7、雷朋
雷朋所有的产品都是由美国和日本两家隔热膜工厂生产制造，雷朋的LB-895和LB-915为其旗舰产品，雷朋曾经在中国是销量排行前五的膜，但是雷朋在中国的假货横行，一度出现市面上假货比真货还多的状况，让这个品牌在现在的中国市场受到了极大的冲击。
8、琥珀光学
琥珀光学早在2001年率先采用陶瓷膜技术，获得了多层纳米陶瓷技术的全球专利权，当时风头一时无两，旗舰产品为C70。但随着金属反射膜的出现，吸热膜的种种弊端被放大，而陶瓷膜终将成为过去，琥珀光学需要在产品研发上有所创新方能跟上行业的发展脚步。
