本文目录
- 莱科宁和舒马赫谁的人气高
- 为什么很多人喜欢莱科宁他有哪些吸引人的地方
- 舒马赫当年退役后 人气第一把交椅是不是莱
- 为什么喜欢Alonso的车迷不多
- 如何评价基米•莱科宁
- 我要莱科宁简介，成长经历
- 莱科宁为什么人气高
- F1赛车手莱克宁的资料
莱科宁和舒马赫谁的人气高
我更喜欢莱科宁。理由包括：技术水平、帅气相貌（虽然我也是男人）、忧郁气质，以及最主要原因——悲惨至极的运气。相信看过他的比赛的车迷，很多人都会无限同情其遭遇并祝愿他有朝一日能圆冠军梦。
另外，就车队来说，我最喜欢迈凯轮。这可能是受其辉煌历史的影响吧。原本希望莱科宁能在迈凯轮夺得冠军的，但如今已不可能了。
不太喜欢阿隆索。虽然他是个很棒的车手，但他的驾驶实在太老练和功利了，冷酷得有点机械化。相比之下，我更欣赏上次舒马赫坚持不换干胎，在赛道上用磨光的雨胎硬拼的冒险行为。
当初我也喜欢舒马赫，但自从他故意把竞争对手撞出赛道，我就开始讨厌他的人品了。
纯属个人意见，如对阿迷和舒迷有冒犯之处，还请大家海涵。
为什么很多人喜欢莱科宁他有哪些吸引人的地方
在一级方程式世界锦标赛正式开始的前几天，面向国际媒体的GTC4Lusso T试驾在意大利锡耶纳开始。路线从托斯卡纳的蒙特尔久尼出发，向南到达美丽的马雷马和迪网的海岸。让全世界法拉利车迷“疯狂”的是，芬兰世界冠军车手吉米·莱科宁亲自测试了这款搭载V8涡轮增压发动机的四座GTC4Lusso T。经历了F1赛车、拉力赛甚至纳斯卡纳斯卡赛车等众多世界级跑车后，GTC4Lusso T是否给莱科宁带来惊喜？F1冠军车手莱科宁试驾后，如何评价这款法拉利V8超跑？法拉利GTC4Lusso T答案是肯定的。路试结束后，莱科宁特别评论了赛车的敏捷性、反应速度和宽敞的内部空间。
“当我进入GTC4Lusso T时，在我起步之前，我的第一印象是这辆车非常舒适。这是一辆宽敞而有吸引力的汽车，有一个大行李箱。从照顾家庭出发，我觉得这辆车一定会受到老婆儿子的喜爱。”莱科宁说。法拉利GTC4Lusso T内饰在最重要的动态环节，莱科宁也给了很高的评价。“我开始驾驶这辆车后，马上就发现了它出色的底盘，它的敏捷和快速反应给我留下了深刻的印象。在亚平宁蜿蜒的盘山公路上试驾很有意思。我们还遇到了三种不同的天气状况：阳光、雨和雾。”据了解，GTC4Lusso T搭载了获得2016年国际发动机奖的3.9升V8双涡轮发动机，最大输出610 HP/77.5kg，仅3.5秒0 ~ 100 km/h，最高时速320 km/h，同时法拉利GTC4Lusso T的驾驶形式也改为前后轮驱动。
莱科宁是目前F1车队年龄最大的车手。他有一对孩子(罗宾和里安娜)。他爱他的家人。当他的儿子罗宾，“肉馅饼”练习卡丁车时，他扮演一个不怕脏或累的机械师。回想起莱科宁曾经和朋友们在游泳池里不分昼夜的喝酒，真是不可思议。赛车“爸爸”莱科宁，罗宾的机械师莱科宁莱科宁一家住在瑞士苏黎世，这也是他离开法拉利后选择阿尔法·罗密欧的主要原因之一。瑞士团队的工厂位于苏黎世的欣维尔，距离莱科宁的家只有大约40分钟的车程。莱科宁算了一下，一年可以节省很多时间，多陪陪家人，很划算。“当你不得不为车队做些事情的时候，你不必离开这个国家，你可以在40分钟内到达，做你需要做的事情，然后你可以在下午早点回家。
你在往返之间节省了几个小时，看起来并不是很多时间，但是一年之后，节省下来的时间会变得很多。”一个在时间上小心翼翼的莱科宁，在过去是不可想象的。莱科宁的儿子罗宾已经开始练习卡丁车。虽然莱科宁是世界冠军，但他不想过多的教导儿子。他说:“我只是告诉他要小心，不要做任何疯狂的事。卡丁车是一种乐趣。如果他跑来跑去说不想开车，我们马上回家。上次他跑了50分钟，但几天后，跑了几圈后，他说，我想做点别的。于是我们立刻离开了。”
舒马赫当年退役后 人气第一把交椅是不是莱
也可以这么一说吧。莱科宁和舒马赫之间的确很有故事，芬兰人曾经代表迈凯轮车队挑战过舒马赫和法拉利的霸主地位。2006年底舒马赫第一次退役后，法拉利正是引进莱科宁作为继任者，后者不负众望，在驾驶红色跃马赛车的第一年就赢得年度冠军。
2009赛季结束后莱科宁暂别F1，而2009年底舒马赫重出江湖后，莱科宁也于2011年回归。
莱科宁的职业生涯虽然也不差，但在成就和影响力方面，不仅他，包括其后的阿隆索、汉密尔顿到维特尔，与舒马赫肯定都还是没办法比。
为什么喜欢Alonso的车迷不多
我觉得有这么几个原因：
1、进入人们视线的时间并不是最佳的，在他之前kimi和schumacher已经在车迷中间有很高的人气，很多人都是已经是他们两个人的铁杆车迷，而且他们两个的表现也相当不错（我指的不是成绩，是风度）。阿隆索在这个时候出现，他要争取车迷当然是不容易的。
2、风头出的不是时候，schumacher和kimi在F1这么多年，人气当然不低。如果阿隆索是在kimi和schumacher最强盛的时候战胜他们，如果每场三个人都拼到最后，每一个积分都争夺激烈，那么喜欢阿隆索的人大概会比现在多得多。遗憾的是阿隆过夺冠的时候是法拉利的车很成问题的时候，是kimi不仅车经常爆缸而且什么意想不到、人家少遇的事都在他一个人身上发生的时候，最要命的是那是在schumacher要退役的时候阿隆索把人家的冠军抢走了，虽然这不是阿隆索的错，虽然车是比赛中极为重要的组成，但是在观众眼里阿隆索就是捡了个便宜。
3、如果只是以上两个问题那么并不算是什么大问题，熬两年也就出头了，人的态度是可以慢慢改变的，而且schumacher也是退的年纪了，所以这个时候就应该谨慎点，但是有时候人太顺了并不是好事，年少成名更不是件好事。一边人家车迷正伤心着，这里却作出一副理直气壮的样子是让人不爽的，虽然理直气壮是应该的，但是应该的事情就更加不必表现得太过了。
4、今年和车队和队友闹得沸沸扬扬的那些事就不用说了，这其中谁对谁错也不必深入探究，但是通常人们会有一个巴掌拍不响的想法，你又拿不出有说服力的证据证明自己无辜，那只能说大家都可能有错了，一次两次有这种事还好，多了的话人们不禁会问一个问题，为什么事情总是在你身上？
当然长得不帅也是个问题，不过schumacher论长相也不算帅，人气不是照样超高！所以说阿隆索的最大问题就是在年少成名，成也天才，败也天才。站在顶峰，为众人观注，优秀是应该的，毛病是会被放大的，所以这个时候个性是要磨掉一点这样才能表现得更好，可惜阿隆索没有这个锻炼的机会。从表面上看他的运气比kimi好得多，但从今年的结果来看又不是这么简单的一回事，kimi那么多年的挫折在他没夺冠之前或许只能看作恶梦，但是现在不能说不是财富。
如何评价基米•莱科宁
我只是想说，真的很高兴在MC的分类中看到关于kimi的问题，记忆中印象最深刻的永远是那个驾驶着车身写着kimi的银箭赛车，就差在比赛中直接被外星人劫走这个退赛理由没有经历过的他。100次因为101个理由无法冲过终点，但是下一次依然用102%的速度和努力向着终点，向着领奖台，向着那个早就应该属于他的WDC努力。我记得，哈基宁退役，丹尼斯就把曾经帮助哈基宁夺冠的MC最好的技师和资源都给了他。我记得，03年的雪邦，他第一个冲过终点线，丹尼斯落下的泪水。我记得，05年的铃鹿，他说，即使他不想让别人抢走属于M家的车队冠军奖杯，所以他17位发车，第一个冲线。
我记得，蒙托亚说过，我还记得，丹尼斯，是真的爱kimi。我记得，07年的英特拉格斯，当他从两位MC车手手里抢走了车手冠军奖杯，M队那么多人向他祝贺，他们说，这个奖杯，MC欠他太久，本就该属于他。我记得，当他在法拉利处境最艰难的时刻，豪格说，kimi就是一个神话，惠特马什说，kimi是一个非常棒的车手，我知道如何与他沟通相处。也许很多人会喜欢给他带来车手冠军的法拉利，但是因为他我喜欢上了那只英国车队。以前看到有人说，他在M家，除了那座奖杯，他拥有全世界，但是在法拉利，除了那座奖杯，他其实一无所有。
昨天是kimi在法拉利的第一百场比赛，也是他续约法拉利的日子。我想谈谈他。现在的他现在的莱科宁是最年长的现役车手，比头哥大两岁。开着法拉利底盘跟屎一样的赛车的他常常被人诟病状态不佳。或许吧，我想。但是一个人在数不清的坏运气之后大概真的会被磨平锐气。05年日本的莱科宁，那个超重油起步的莱科宁终究已经离我们而去了。明年，新的规则，新的起步。法迈奔雷牛其中或许会有火星车，或许不会，但莱科宁可能真的即将离开了。我祈求上帝，在给了莱科宁这么多悲剧之后，让他有一个运气爆棚的赛季。
我要莱科宁简介，成长经历
KIMI资料
姓名：基米·马蒂亚斯·莱科宁（Kimi.Matias.Raikkonen）
国籍：芬兰 (Finnish)
出生时间：1979年10月17日
出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)，应该叫做艾斯堡
常驻地： 瑞士 (Switzerland)
处子秀： 2001年澳大利亚大奖赛
身高：175cm
体重：62KG
头发: 金色
眼睛: 蓝色
婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）
纹身：右手腕出纹的小太阳图案，后改纹成图腾状纹身
教育：
资格:标准芬兰学校系统
最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)
征兵: 芬兰军队一年服役
语言：芬兰语，英语
本段个人爱好
体育
兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)
摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了
最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm
最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~）
最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队
最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher
音乐
最喜欢的乐队: U2
最喜欢的歌手: Eminem
最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC
食物
最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉
最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁
最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（加冰的司木露，一种伏特加的品牌）
服装：
购物: 其实并不是真的喜欢买衣服
适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的
比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑 (McLaren)
红色带白色puma标志 (Ferrari)
戒指: 左手带一个银色的戒指
平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结
太阳镜: Hugo Boss
手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次胜利后)
书包：Puma Ferrari的小红书包
代言产品：豪雅表，JOHNNIE WALKER(尊尼获加)，WEST（威狮香烟），雀巢咖啡
本段统计数字
年度总冠军次数： 1
首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛
首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛
首次杆位： 2003年欧洲大奖赛
首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛
F1大奖赛参赛次数： 136
F1大奖赛发车次数： 135
F1大奖赛完赛次数： 91
F1大奖赛登台次数： 54
F1大奖赛获取积分次数： 82
F1大奖赛退出次数： 45（包括一次05米其林罢赛）
F1大奖赛分站冠军次数： 17
F1大奖赛杆位次数： 16
F1大奖赛创最快圈速次数： 34（05年10次平舒马赫记录；08年截至9月14日意大利站9次）
F1大奖赛首发夺冠次数： 6 （05西班牙巴塞罗那、摩纳哥、土耳其；07澳大利亚、比利时；08西班牙巴塞罗那）
F1大奖赛累计积分：513
F1世界冠军次数：1
1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次
1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛
1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名
1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事
1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出
1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军
2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜
2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11
2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6
2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差获得车手年度亚军
2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名
2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名
2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名
2007 加入法拉利车队
2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军
本段生平事迹
他是F1赛场上的诸多神话之一，他是有着深蓝色眼睛的“冰人”，他是天生的车手。他就是基米•莱科宁，一个来自雪国芬兰的天才车手。作为舒马赫的接班人，莱科宁被当作是“后法拉力”时代的领军人物，他表面腼腆沉静，内心则坚定执着，正如矗立在芬兰的冰山般坚韧。现在就让我们来回顾下“冰人”莱科宁的成长历程。看看天才是怎样炼成的。
金色童年
莱科宁1979年出生在芬兰拉皮兰塔，父亲是一名道路工人，母亲是一位政府工作人员。从很小的时候开始，莱科宁就对机车产生了浓厚的兴趣，他和大两岁的哥哥拉米总是趁大人不注意时偷偷的爬上父亲马蒂的工程车，手舞足蹈的地大叫，乐此不疲。
8岁时，基米的祖父为基米和哥哥拉米组装了一辆小型卡丁车，两个小家伙在这里完成了他们的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械，每当这时莱科宁和拉米就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的道路上帮着父亲努力地工作。童年的这段经历，让莱科宁在今后的赛车生涯中得益非浅。
莱科宁在体育方面极具天赋，赛车、滑雪、冰球、足球、跑步、摩托、高尔夫等等，他几乎热爱每一项体育运动，而在中间，赛车无疑是他的最爱。
1988年，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，成绩优秀的莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露出来，他在那年的比赛中获得了第9名。次年，莱科宁更是战胜了众多年龄比他大的选手，夺得了第2名的佳绩。
初现锋芒
1995年莱科宁开始参加方程式A的赛事，并在首站中一举夺魁。一年后，莱科宁将他的战区扩展到欧洲及世界各地，他先后参加了格林披治欧洲系列赛、世锦赛与北欧锦标赛、方程式A芬兰锦标赛、芬兰卡丁车锦标赛及欧洲卡丁车等众多国际赛事，到1998年时，他几乎囊括了所有这些赛事的冠军。
1999年初，莱科宁代表HAYWOOD RACING车队参加了雷诺方程式锦标赛的4场比赛，首先他就取得了第三的好成绩，但后3场比赛却由于引擎故障而没能参加。与MANOR MOTOR SPORT签约后，他将雷诺方程式冬季系列赛4场比赛的冠军全部收入怀中。
2000年可以说是莱科宁的幸运年。在这年，他为MANOR车队夺取了英国雷诺2000锦标赛的冠军。在10个分站的赛事中，年轻的莱科宁共取得了7场比赛的胜利，这其中包括7次首发和6个单圈最快记录。同时，他又在欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。
领奖台上，莱科宁那双如同冰魄般的幽蓝色的眼睛，令无数车迷为之倾倒。“芬兰冰人”从此诞生！
小趣闻
莱科宁生平得到的第一辆四轮车是父亲利用报废工厂的废物打造而成的，但莱科宁对这辆车并不太满意，因为这辆车是红色的(有趣的是，现在莱科宁在法拉利车队)，还自己动手把车刷成了黑色。
不管莱科宁的英语水平究竟如何，F1业内对莱科宁的说话水平实在不敢恭维，许多车手甚至把莱科宁没有语音语调的“莱氏语”比喻为“企鹅语”。事实是，莱科宁确实从小就不太爱说话，芬兰人直到3岁才开口说话，小时候因为话少，莱科宁的父母甚至还带着儿子去看过儿童心理医生。医生的诊断是：“你们的儿子智商非常高，他可能因此很多时候宁愿闭上嘴巴。”而对于自己的口才，莱科宁是这样说的：“我在F1不是为了说话，是为了赛车。”
莱科宁在赛车里很冷静，但比赛前很贪睡。职业生涯第一站比赛，距离开赛还有40分钟时，车队人员吃惊地发现莱科宁还在酣睡，当他们把他叫醒时，莱科宁的回答是：“再让我睡5分钟。”那场比赛莱科宁获得了第六名。此外，迈凯轮的技师曾发现他在赛道的水泥隔离带上睡觉，那天太阳还很大。
赢得比赛后，莱科宁没有特别的庆祝动作，他一般都只是象征性地向观众挥挥手，顶多站在赛车上举一下双手。站在领奖台上的时候，莱科宁总是不太安分，他的常规动作是翻翻帽檐，用一只脚去蹭蹭另一只裤脚，或者对着台下的车队工作人员竖竖大拇指。他不会亲吻奖杯，永远将第一口香槟留给自己。
西班牙大奖赛上，莱科宁因一次电子系统故障退出了比赛，但他的队友马萨赢得了胜利。赛后法拉利拍摄全家福，独独缺了莱科宁，事后，莱科宁解释，他是回去看冰球比赛了。“退赛后，我问过车队，能不能让我早点离开，因为我想回去看芬兰队在世界冰球锦标赛的决赛，后来车队答应了，这让我觉得很高兴。我不知道这有什么错的。”
莱科宁不喜欢谈论舒马赫，更不喜欢别人拿舒马赫和他作比较，但在莱科宁踏入F1车坛之前，莱科宁说他最欣赏的两个车手，一个是哈基宁，一个是舒马赫。
莱科宁不喜欢提公文包，每站比赛开赛前，他一定会自己背个小书包到场。人不多的时候，莱科宁愿意给车迷签名，但千万不要随便去碰莱科宁的小红书包，否则，他会像受惊的小鸟一样推开你。
莱科宁偶尔喜欢喝点酒，但他不认为那是什么大不了的事。“我也是个普通年轻人，我也有我的生活，我不知道这有什么问题。”对于媒体的批评，莱科宁说：“幸好，我不太读报纸和杂志。我也不在乎他们说什么，我的工作不是让每个人都满意，我对自己很满意，这就够了。”
本段其他人对KIMI的评价
大卫·罗伯森(莱科宁的经纪人)：只要车好 他是无敌的
回想去年此时，每个人都对我们说，这(加盟法拉利)是个错误的决定，但是我们唯一相信的就是让·托德。我完全相信他，我知道他的工作方式，他是车队中工作最努力的人，所以明年如果他们的赛车仍然能够像今年这样，基米将变得无敌。
坦白说，基米比阿隆索和汉密尔顿一点也不差，我这样说不仅是因为我是他的经纪人，但确实只有最好的人才能获得世界冠军。过去，他也可以获胜，但经常退赛，如果今年不是法拉利遇到了两次机械故障，在我们到巴西之前他就应该夺冠了。
适应新的轮胎，新的车队是一件伟大的工作，基米做得很好。现在有一位仍然会成长的优秀的英国车手(指汉密尔顿)，但是在我看来，他还拿不了冠军。而基米理应成为冠军，因为他是后半赛季中表现最好的车手。摩纳哥站是他本赛季的转折点，虽然他在那里犯了个错误，但他已经适应了轮胎，自从那以后他变得非常自信。从加拿大站开始，一切变得顺利起来。车队就轮胎的问题为基米安排了训练，他们的确是一支伟大的车队！
罗斯·布朗(前法拉利车队技术主管)：基米让我想起迈克尔
我为莱科宁感到非常高兴，因为他在开始适应新车队、新的赛车以及特别是普利司通轮胎的特性时遇到了一些麻烦。
但他与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握给我留下了深刻的印象，他让我想起了迈克尔，因为在这方面，他们的风格很相似。他的赛季后半段的表现是超乎寻常的。
很明显，在2006年冬季进行的种种改变对整个团队的持续性发展带来了一些干扰，所有人都花了一定的时间才适应新的体制，但最终他们证明了自己超越了公司的期望。法拉利车队的座右铭是：“Non mollare mai”，其字面意思是：“我们永不放弃”，他们实实在在地证明了这点。车队将在他们所犯的错误中吸取教训，并且一定会在下赛季变得更加强大。
现在法拉利拥有F1最好的车手，他们完全有能力再打造出一台最好的赛车。
迈凯轮车队CEO
基米能积极地面对一切，给我印象最深的是：他能迅速从跌倒的地方爬起来，这一点他比我强一百倍！
本段关于KIMI
如果说法拉利是彭湃动力，那莱科宁要做那敏捷的阀门；如果说法拉利是一瓶艳酒，那莱科宁要做那理智的塞子；如果说法拉利是一腔热血，那莱科宁要做那冷静的大脑。那就是德国人舒马赫成功做到过的，红色上的一抹冰，致胜法宝。
“我知道世界冠军意味着什么，意味着自信，意味着必须再来一次。”新赛季，冰人没有退路。
双料冠军没有让他改变什么，莱科宁的原则非常简单。“我绝不会改变我的生活方式。”加盟法拉利的第一次新闻发布会上，他就直截了当地向意大利媒体指出了这一点。而且芬兰人也不打算学习意大利语，“我不会去语言学校的，我又不是为了这个才加盟法拉利。”
莱科宁和舒马赫，区别很大。舒马赫在法拉利的第一次试车，德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深夜。而对于莱科宁来说，工作的起点和终点异常明晰：进入赛车工作开始，跨出赛车工作结束——其余的一切，于己无关！当然，这也和敬业与否无关，这是莱科宁的方式。初来乍到，先明确我要做的事情，要承担的责任，先小人后君子。
莱科宁和阿隆索在性格上也绝无相似之处，尽管他们的天赋都举世公认。阿隆索总是整齐的短发，这个发型不会影响到他的视线。虽然西班牙人很不喜欢喧闹的Party，但是车队的每次正式活动他都表现得很得体。莱科宁站在阿隆索的反面，他是典型的派对动物，享受歇斯底里的疯狂。
如果非要做比，或许两个人的音乐爱好更贴近他们的本质：生活在热辣阳光下的阿隆索喜欢西班牙民乐，而莱科宁则对Eminem情有独钟。到底是谁给莱科宁起了“冰人”这个外号？难道有“冷静先生”喜欢埃米纳姆的吗？不过法拉利并不在乎。莱科宁在生活中无论多么激情四射，都不会引起“欧洲南方人”意大利人的惊奇，反而会引发“于我心有戚戚焉”的同感。法拉利需要的只是莱科宁做一个“冰颈”，能够在关键时刻保持头脑清醒，在狂澜到来时做到精确的计算，在千钧一发之际保持冷静，并且让激情最有力的迸射，完成目标。
2005年的纽伯格林赛道最能说明莱科宁和阿隆索之间的差别，这一点法拉利早就看在眼里。当时，莱科宁一路领先，最多的时候他的优势有惊人的20秒之多。但芬兰人继续疯狂地创造速度纪录。大力的刹车和急转，圆形的车轮被磨出了棱角。莱科宁从不在进入弯道的时候放缓速度平滑切入，这也意味着赛车的悬挂系统必须足够“坚强”。在终点已进入视线的时刻，赛车的右前悬挂爆裂，右轮轰然飞出。可是说起自己的驾驶风格可能才是葬送好局的元凶时，莱科宁一脸的不在乎：“我们必须赢他(阿隆索)，我们需要更多的积分。”
当然，天才可以乖张狂傲。2000年秋，索伯车队将莱科宁带进F1赛场之前，芬兰人在雷诺方程式中也只参加了23站比赛。莱科宁的第一次亮相是在穆杰罗赛道试车，他得到的赛车有600匹马力，是最强劲的。“他只开了几圈，我就明白我得到了什么——一个百年不遇的天才车手！”皮特•索伯日后回忆起莱科宁给他的第一印象，总有一种掘出宝藏的兴奋！2001年，莱科宁就成为了索伯车队的正式车手，又一年后，他在迈凯轮成了哈基宁的接班人。法拉利对莱科宁的个性了如指掌，而且欣赏。作为F1车队中的龙头老大，法拉利需要保持赛车运动最本质的东西，也要保持自己鲜明个性，那就是速度与激情。承担F1世界中颠覆者角色的小车队们可以机关算尽，唯结果之上。但法拉利不行，获胜很重要，但那还不够，必须赢得漂亮，必须制造奇迹。这样才能保持号召力。看看西班牙足球豪门皇马和巴萨的处境，就会明白为什么莱科宁是法拉利最青睐的一号车手。因为只有他冰火两重天的极端性格，以及强大的个人魅力，才能满足这种要求。
法拉利CEO让•托德表示，尽管很难比较莱科宁与阿隆索的天赋，不过他认为前者的个性更加适合法拉利。“最近5年，基米一直被认为是最为出色的车手之一。我永远不理解那些会对他上半赛季表现失望的人们。” 从登陆F1的第一刻起，莱科宁的风格就真的从未因为任何动因改变过。和他对引擎动力贪婪的攫取一样，他的心理素质也令人叹服。前迈凯轮队医金萨曾说：“就算比赛的表现是灾难性的，他的微笑还是会和赢得比赛时一样迷人。他能彻底剔除关于失败的记忆。就我所见过的人来说，很多人的空间感十分出色，但莱科宁对三维空间的感知，无疑是最出类拔萃的。”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候，芬兰人只是冷冷地说：“他不过是个队医，他对赛车一无所知。”
2007赛季硝烟散尽，莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生，赛车有了一些革新，我们没有了牵引力控制系统，因此在雨战中，赛车将会难于控制。”在为法拉利带来了冠军之后，莱科宁还需要彻底征服马拉内罗：在后舒马赫时代，芬兰人是红色跃马的取胜之匙。 “我还可以留在法拉利两年，如果在此期间我还会不断地获得快乐，我会留在这里。”莱科宁和为他著身订做的F2008即将踏上卫冕之旅，在过去10年，还从来没有世界冠军第一次卫冕即告失败，莱科宁当然也不愿成为这么一个第一人。
比赛数据更新至2008年9月14日意大利大奖赛
莱科宁为什么人气高
莱科宁给人最大的特点，就是安静，在法拉利后面这几个赛季，尽管在外界看来受到挺多的不公正对待，但是他对于争议性的话题从来不多作回应。但在冷酷的外表下，冰人内心却总是给车迷以温暖。
在一次F1西班牙大奖赛中，莱科宁退赛。而此时现场的摄像机捕捉到了看台上一位小车迷因为莱科宁退赛而悲伤哭泣的镜头。
没过多久，这位小朋友被法拉利车队请到车队VIP区，获得了Kimi的亲自接待，偶像和榜样的力量不光会影响这位小车迷今后的成长，也让我们每个人都感受到了冰人那冰冷的面孔下面藏着一颗炙热的心。
关于莱科宁车队辗转
2001年，莱科宁加入索伯车队成为F1车手。
2002年，他转会迈凯伦车队。
2007年，莱科宁加入法拉利车队并于当年获得F1车手年度总冠军。
2010年，他离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。
2011年，莱科宁组织了属于自己的车队ICE1Racing。
同年11月29日，他宣布加盟莲花F1车队，2012赛季重返F1。2014年，莱科宁重回法拉利车队。
2019年2月21日，莱科宁加盟阿尔法罗密欧竞速F1车队。
F1赛车手莱克宁的资料
国籍：芬兰
生日：1979.10.17
身高：1.75米
体重：62公斤
项目：F1方程式赛车
所属车队：法拉利
首次参赛：2001年澳大利亚
参赛场次：122场
年度冠军：1次
分站冠军：15次
站上颁奖台：48次
总积分：456分
杆位次数：14次
早在2003年，年轻气盛的莱科宁就已经开始威胁舒马赫的王位，数年来，他在F1车迷中的人气急剧攀升。虽然2005年莱科宁只获得了年度亚军，但是许多人都认为是迈凯轮赛车的不稳定，才导致冠军旁落，因此他也压倒了阿隆索，被评为2005年最佳车手。
MP4-21是纽维大师为迈凯轮设计的最后一部赛车，然而从冬季试车的情况来看，梅塞德斯“心脏”依然不能让人放心。莱科宁想要用一个真正的冠军来证实自己，还是任重而道远。这个新赛季里，无论是“冰人”，还是迈凯轮车队，都还需要继续努力。而在与迈凯轮的合同只剩一年的情况下，莱科宁的前途问题也经常被提上桌面。托德已经不只一次表示过对他的兴趣，法拉利内部更传出消息，称莱科宁已经与红色军团签约
