本文目录
- 涡激振动是什么
- 洪山庙大桥结构简介
- 深圳赛格大厦振动原因公布，具体原因是什么
- 常见的桥梁或结构风致振动类型有哪些
- 洪山庙大桥的技术研究
- 涡激振动的危害
- 赛格广场大厦振动是因为桅杆风致涡激共振，该如何解决大厦有感振动问题
- 深圳赛格大厦有感振动原因查明，大厦为什么出现有感振动
- 你是如何解读深圳赛格大厦振动的原因
涡激振动是什么
涡激振动是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象。从流体的角度来分析，任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的旋涡。相似的有卡门涡街效应。
假若构件的自振频率与漩涡的发放频率相接近就会使结构发生共振破坏，这种现象容易发生在高耸结构物上，因此这种涡激振动是极其有害的，需采取措施阻止它的发生。
一般可采取两方面措施：一是对于构件进行刚性加固，或者增大尺度提高其刚度，改变构件的自振频率，避免它与漩涡发放频率相接近；二是想办法改变构件后的尾流场，破坏尾流场漩涡的规律性泄放，如在结构上安装螺旋线立板和改变结构截面形状等。
深圳赛格大厦有感振动原因查明：
近日，相关单位负责人和专家对外表示，深圳赛格大厦有感振动原因已查明。
专家组通过对风致振动与结构累积损伤的重点分析，认为桅杆风致涡激共振和大厦及桅杆动力特性改变的耦合，造成了赛格大厦的有感振动。
大厦使用20余年后，局部楼层压型钢板组合楼板及桅杆连接点等累积损伤，使结构频率、阻尼比等动力特性发生了改变，桅杆和大厦主体结构具有了共同振动频率，形成了共振的必要条件。
专家组认为，拆除桅杆可以有效解决大厦有感振动问题，桅杆原有的防雷、航标功能可在桅杆拆除后在楼顶重新布设。拆除工程将于近期择机实施，并同步开展损伤修复工程。
深圳市福田区政府相关负责人介绍，将继续为广大商户提供临时经营场所，有临时经营需求的商户可向赛格大厦管理处提出申请。
以上内容参考 百度百科－涡激振动
洪山庙大桥结构简介
洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。
为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。
在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。
该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。
深圳赛格大厦振动原因公布，具体原因是什么
据最新消息报道，深圳赛格大厦振动的原因已经公布。经过进一步的了解，我们得知，造成这种故障的原因，是因为共振而导致的。由此可见，这次震动属于正常范围，并没有任何安全隐患。所以大家可以放心使用，也可以放心出入。是啊，网络上关于它的震动问题，引来了大家的热议。对此大家议论纷纷，并且表示非常的担忧。现在经过相关专家的证实，已经确认他没有任何安全问题，所以我们可以大胆放心的进出。其实这么高的建筑，他能发生如此共振现象，也是非常正常的。那么通过什么方法，我们可以降低这种影响的？下面我们一起来简单了解一下。
首先是，做好相关措施。我们知道，你在现实生活中，这种高楼大厦是非常多见的。但是出现这种共振的现象，还是比较少的。所以，说明这种问题是可以解决的。所以我们在做高楼，建筑的时候，就要做好相关的防护措施。这样才能帮助我们解决这种共振的隐患，自然也可以降低这种影响。
其次，限制楼高。我们知道，在现实生活中，这种高楼大厦，他给我们的感觉就非常危险。那么自然，他们的存在就有一定的隐患。所以为了减少这种隐患的发生，我们应该尽量控制楼高。这样的话，这种问题自然就会最小化。
所以希望大家能够引起重视，并且认真对待。毕竟对于我们来说，真的发生这种问题，他的影响也是非常大的。不但影响正常经营，还会影响大家的安全。所以希望相关不能够给予重视，并且认真积极对待，这样的话，才能够避免一些不必要的意外。所以，希望大家能够认真对待这个问题。
常见的桥梁或结构风致振动类型有哪些
根据桥梁风振效应,初步建立了大跨桥梁风振控制的安全性目标和使用性目标.并针对大跨桥梁风致振动的特点,考虑桥梁风振的参数不确定性,提出了桥梁风振半主动控制的概念,设计了一种新型的可调频率的半主动调质阻尼器,建立了相应的分析方法.以国内一座悬索桥为例,分析了半主动调质阻尼器对其风致振动的控制.结果表明,所设计的半主动调质阻尼器用于控制桥梁的风致振动有很好的鲁棒性和控制效果.
洪山庙大桥的技术研究
长沙市洪山大桥（无背索斜塔斜拉桥）总体设计和关键技术研究一、大桥地理位置 长沙市洪山大桥是长沙市北二环线上的一座特大桥，跨浏阳河，属环线建设的关键工程之一，洪山大桥南接四方坪立交，北连捞刀河特大桥，桥位坐落于洪山庙休闲度假区，往东不到2km即为机场高速公路，往北不到3km是长沙世界之窗。因该桥地理位置十分重要，业主单位长沙市环线建设指挥部从提高省会城市品位的要求出发，决心将该桥建成长沙市的标志性景观建筑物，后将湖南大学提出的无背索斜塔竖琴式斜拉桥方案提交市府办公会议讨论，获得通过。洪山桥的主桥跨径达206m，建成后将位居同类型桥世界第一大跨径。本文对该桥的总体设计和关键技术研究作一简要介绍。 二、地质情况和其他自然条件 北岸主塔塔基地质情况简述如下： 桥址处基岩埋置较浅，大部分地段基岩裸露，岩性为中元古界冷家溪群板岩，板岩各层特征自上而下分别为：①强风化板岩，褐黄色，岩性为粉砂质板岩和泥质板岩，岩质软，风化强烈，节理、裂隙极为发育，岩石破碎，采芯率低，层厚为1.8～6.9m，层顶标高为27.46～31.83m，容许承载力=33.2m 4.设计车速：60km/h 5.桥上纵坡：0.2464%，桥面横坡；1.5% 6.主桥分跨：227m（主跨和塔区）+30.305m（辅助孔）=257.305m 7.计算跨径：206m 四、主桥设计要点 l.索塔和基础 索塔采用预应力混凝土箱形结构。截面外轮廊尺寸为 12m（顺桥向） * 8.2m（横桥向），塔的水平倾角为58°，塔高（桥面以上）135m。对于无背索斜塔斜拉桥，塔的自重设计是关键问题之一，为了确保索培处于良好的受力状态，我们按照以下原则确定塔的自重；即当梁上作用全部恒载和一半活载时，塔处于轴心受压状态，如图2所示。由几何及平衡关系（拉索平行布置情形），可以得到： 索塔节段重量心原则上按上述公式确定，洪山桥的C值为2.432，塔身混凝土体积较大。最后出于降低重心的考虑，将索塔设计成变壁厚的形式（下厚上薄），整个索塔的混凝土体积约6700立方米。洪山桥的人行道位于桥中央两个索面之间，高出行车道约2m，为方便行人和确保行车顺畅，设计中在塔根部开了一个高9m、宽3m的过人孔（图3）。塔内还设有观光电梯，塔顶设有观景台。 由于桥址处地质条件良好，基岩露头，因而墙身基础采用了 31m（顺）*30m（横）* 9m（高）的扩大基础，在最不利组合荷载作用下，基底偏心距小于0.5m。 2.主梁 主梁为钢混叠合结构，桥中央设一条44m（高）*7.0m（宽）的矩形闭口钢箱梁（箱壁厚28mm），顺桥向每隔4m设一道长12.9m的箱形钢挑梁，形成脊骨架结构体系。钢结构部分的母材为16Mnq钢，钢挑梁上布210mm厚混凝土桥面板，桥面板与钢挑梁间用φ22mm、间距为120mm的大头剪力钉连接。无背索斜拉桥相对于常规斜拉桥来说，拉索吊点所能提供的刚度较小，因而在活载作用下，主梁内力变幅相对较大，普通钢筋混凝土结构难以承受这种大的内力变幅，易开裂，因而洪山桥的混凝土桥面板置于主梁接近中和轴的位置，从总体受力来看，桥面板只承受轴力，而钢箱梁承担了轴力、弯矩和扭转。为防止钢箱梁内出现过大的应力变幅而导致疲劳破坏，洪山桥与西班牙Alamillo桥一样，梁高定为4.4m。钢箱梁的截面尺寸由扭转控制设计，包括扭转第一类稳定和横桥向扭转刚度。对于钢箱梁承压板的局部稳定问题，由于我国公路桥现未能作出计算规定，我们分别用《日本本州四国连络桥上部结构设计标准及解说》（1989年）和《美国公路桥梁设计规范》（1994年）作了计算，二者结果基本一致。 3.斜拉索 洪山桥为单索面结构，横桥向两排索间距为6m，顺桥向梁上索间跨为12m，共13对26根索，索的水平倾角均为25°，平行布置，索长65.9～289.8m，斜拉索采用φ7高强度低松弛镀锌高强钢丝，抗拉标准强度1670MPa，斜拉索采用241φ7和283φ7两种规格，匹配相应冷铸墩头锚锚具，斜拉索采用预制成品索，总用量约460t。 洪山桥是斜塔单边索斜拉桥，与常规斜拉桥的受力特点明显不同，因而斜拉索在塔和梁上的锚固方式（特别是塔上）值得认真斟酌。经过多次分析计算，最后将拉索锚固在塔的中和轴上，这是与普通斜拉桥的区别之一，如果将拉索锚固在前箱壁上，锚固点集中力在塔箱截面上产生一个很大的附加力偶，由此产生的塔内弯矩可占总弯短的30%以上，造成塔在长期荷载作用下受力不良。因而将锚固点置于中和轴是十分必要的。拉索的最大应力变幅Δσ为90MPa，较小，因而拉索的疲劳不控制设计。 五、模态特性分析计算结果 初步设计阶段，对洪山桥的受力特性作了全面的分析计算，用平面杆系有限元法作了梁、塔双控应力调索计算；用空间杆系有限元法作了模态特性和稳定、抗震计算；用板壳单元法作了主梁扭转计算；用8节点六面体单元法作了塔与索锚固点，塔梁固结块的局部应力计算等。西班牙塞维利亚的Alamillo桥建于1992年，由SanTIAgo Calatrava先生设计，是世界上第一座大跨度无背索斜塔斜拉桥，Alamillo桥主跨200m，桥宽32m，略小于洪山桥的建设规模，通过对洪山桥的动力模态特性作空间计算，发现与Alamillo桥的计算和实测结果基本一致，如表1所示。 六、科学研究 为确保洪山桥建设的安全，在大桥初步设计完成后，对下列三个问题作了专门的试验研究： （1）全桥1：30相似模型试验。试验主要目的是考察大桥在施工和营运阶段整体受力性能，包括应力、变形、稳定和桥面板有效分布宽度等。 （2）塔梁固结块1：6节段模型试验。试验的主要目的是考察拉索水平分力传至塔根部后的分布规律，并考察钢箱梁的弯曲扭转受力特性是否与设计相符。 （3）节段和全桥模型风洞试验。确定各截面的气动参数，涡激共振风速，抖振最大振幅，颤振失稳临界风速，并给出最大风致内力结果。 七、结束语 洪山大桥已于1999年12月30日破土动工，由铁道部大桥局五处负责施工。按计划大桥将于200l年底建成，洪山大桥的建设将为我国的桥架事业发展作出贡献。
涡激振动的危害
涡激振动的危害主要有如果构件的自振频率与漩涡的发放频率相接近，就会使结构发生共振破坏。也就是说，可能会对建筑结构本身造成破坏。
涡振现象容易发生在高耸的结构物上，因此这种涡激振动的危害性是很大的，一定要采取措施阻止它的发生。一般可以采取以下两方面的措施：
一是对于构件进行刚性加固，或者增大尺度提高其刚度从而来改变构件的自振频率，避免建筑物与漩涡发放频率相接近，算是从源头上阻止。
二是想办法改变构件后的尾流场，破坏尾流场漩涡的规律性泄放，如在结构上安装螺旋线立板和改变结构截面形状等。
深圳赛格大厦振动原因公布
2021年5月18日，位于深圳华强北的超高层建筑——赛格大厦出现不同幅度晃动。5月20日，赛格大厦部分楼层再次感到晃动，从5月21日零点起，赛格大厦已禁止所有商户、租户、业主进出大楼，暂时处于关闭状态。
赛格大厦究竟为何会发生振动，经过近两个月时间，真相终于查明。7月15日，据媒体报道，深圳市相关单位及专家接受采访时表示，专家认定赛格广场大厦结构安全可继续使用。
通过对风致振动与结构累积损伤的重点分析，专家组认为：桅杆风致涡激共振和大厦及桅杆动力特性改变的耦合，造成了赛格广场大厦的有感振动。而大厦及桅杆动力特性的改变是引发大厦20余年后才发生有感振动的主要内因。
赛格广场大厦振动是因为桅杆风致涡激共振，该如何解决大厦有感振动问题
我认为想要解决大厦有震感的问题，肯定要对整个大厦进行系统升级，同时也要对薄弱的环节进行改造，这样才能解决赛格广场大厦震动的问题。从当时这个事情发生的情况来看，我认为非常危险，因为这个建筑物年限比较久远了，如果出现一些非常危险的情况，肯定会导致一些人员伤亡。因此必须要对这种老旧建筑物进行风控测评，同时对一些关键的建筑部位进行改造升级，这样才能保证大厦在使用过程当中有安全保障，否则一旦出现崩塌或者是损坏问题，肯定会造成不可估量的后果。
自从人类开启工业化以后，人类的基建能力也在飞速发展，一座座高楼大厦拔地而起，但是这些建筑物在方便人们生活工作的同时也带来了巨大的一些隐患，由于一些建筑物质量不合格，不仅会严重影响人们的生活，也会随之产生一定的安全隐患问题，我们在建设高楼大厦的时候，我认为要严格按照建设标准进行执行，只有这样才能更好保障建设高楼大厦的安全性。
我认为安全是作为衡量建筑物的重要标准与前提，因为建筑物不仅要使用比较长的年限，而且还要保证人们在建筑物里面的安全，所以安全这两个字也就意味着整个大厦和生命相关的重要保障一旦突破了安全防线，我认为将会产生很大的危机，甚至还会引起舆论危机。
总结：赛格广场大厦给我们做了一个很好的提醒，由于国家近几十年的快速发展，有一些建筑物已经出现了一些安全隐患问题，所以我们必须要对这些建筑物做好排查工作，同时也要建档立卡，对一些老旧建筑物进行保护和整修，只有这样才能更好地保证建筑物的质量安全。
深圳赛格大厦有感振动原因查明，大厦为什么出现有感振动
近日，深圳市相关单位及专家接受采访时表示，通过对风致振动与结构累积损伤的重点分析，专家组认为：桅杆风致涡激共振和大厦及桅杆动力特性改变的耦合，造成了赛格广场大厦的有感振动。
专家组通过技术调查、环境和设备运行调查与测试，排除了地铁运行、周边工程施工或爆破、空调机组运行等影响因素。通过对风致振动与结构累积损伤的重点分析，专家组认为：桅杆风致涡激共振是引发大厦有感振动的主要外因，而大厦及桅杆动力特性的改变是引发大厦20余年后才发生有感振动的主要内因。
商户的安置
市应急局负责人介绍，省委省政府、市委市政府和上级相关部门高度重视事件应急处置工作。市委市政府按照“生命至上、安全第一”的要求，成立市级专班统筹组织处置工作，市应急、住建、宣传、公安和福田区等单位组成现场指挥部，每日分析研判风险，及时研究解决处置相关事宜，回应社会关切。
福田区政府负责人介绍，事件发生以来，福田区多渠道协调商铺、地下商城等经营空间，为商户生产经营提供便利条件。为妥善解决群众合理诉求，福田区搭建沟通平台，设置接访咨询点，并成立1个临时党支部、28支党员志愿先锋队和6支工作队伍下沉一线，解决了一批群众“急难愁盼”的实际问题。
福田区政府负责人表示，将继续为广大商户提供临时经营场所，有临时经营需求的商户可向赛格广场大厦管理处提出申请。本着“同舟共济、互帮互助”的原则，引导各方依法依规进行协商，妥善解决商户诉求。桅杆拆除工程和累积损伤修复工程完成后，将组织商户租户回迁，尽快恢复大厦常态化经营。
大厦业主方赛格集团负责人表示，在大厦恢复使用后，将进一步加强大厦物业管理，为商户提供更好服务。
以上内容参考 澎湃新闻-深圳赛格广场大厦振动原因查明！
你是如何解读深圳赛格大厦振动的原因
深圳的赛格大厦在五月份的时候出现了有感振动，所幸此次振动没有造成人员伤亡，深圳市应急管理局第一时间就采取了有效的措施，进行人员疏散。关于你是如何解读深圳赛格大厦振动的原因？ 我认为主要有以下几个方面的原因。首先，赛格大厦发生震动之后，责任部门第一时间就开始对该楼栋的基本情况进行监测，并且将数据上传至官方渠道。其次，专家已经回答了网友们的疑问，目前深圳赛格广场大厦是安全的，仍然可以继续使用，他们已经经过了专业的技术调查。最后，专家组认为，造成深圳赛格大厦有感振动的原因是桅杆风致涡激共振，在一定时间的特定风场条件下，大厦以及桅杆动力特性改变，引发有感振动。
一：赛格大厦发生震动并不是偶然事件，专家组已经给出了官方的结论。
赛格大厦发生震动之后，责任部门第一时间就开始对该楼栋的基本情况进行监测，并且将数据上传至官方渠道。
二：事发后的第一时间，深圳应急局就展开了调查工作，并且正式回答了记者提问。
专家已经回答了网友们的疑问，目前深圳赛格广场大厦是安全的，仍然可以继续使用，他们已经经过了专业的技术调查。
三：桅杆风致涡激共振。
专家组认为，造成深圳赛格大厦有感振动的原因是桅杆风致涡激共振，在一定时间的特定风场条件下，大厦以及桅杆动力特性改变，引发有感振动。
关于你是如何解读深圳赛格大厦振动的原因？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。小编提示，一切都要以官方公布的数据为准，不信谣不传艳，相信有关部门的处理措施。
