本文目录
- 谁有包头空难黑匣子录音！
- 德国飞机失事黑匣子录音我要听听
- 黑匣子录音听哪里
- 97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么
- 求法航447空难黑匣子录音
- 谁有南航97年失事飞机黑匣子录音
- 马航黑匣子记录了什么
- 97年的黑匣子事件
- 深圳南航97年5’8空难黑匣子录音为什么那么震撼有灵异成份吗想了解下
谁有包头空难黑匣子录音！
黑匣子只记录了机长的“怎么回事？＂就失速追击，而且飞航记录显示引擎推力急剧下降，甚至熄火，机长启动了紧急加热系统，但因为东航安装了便宜的日本货，加热时点燃燃油，冒出黑烟
2008年，英航38号航班也发生了类似的情况，但安全降落，无人死亡。
黑匣子录音在民间是没有的，这么多年了，人们也渐渐开始淡忘了
德国飞机失事黑匣子录音我要听听
德国飞机空难还在调查过程中，调查人员一般只会对公众报告调查进展和结果，黑匣子录音是不会直接向公众公布的。即使调查有了结果，黑匣子之类的资料也会被列为机密封存，直到若干年后才能解封（解封年限可能各国不一样）。总之现在不可能听到
据报道，黑匣子录音记录了临坠机前乘客的嘶吼，官方会考虑公布录音对死者家属及公众造成的影响，是不会面相公众完全公开的
黑匣子录音听哪里
听机舱以及驾驶舱的对话。
所谓“黑匣子”并非外表为黑色，而一般为醒目的橙色，以便人们寻找。为了保证能安全回收“黑匣子”，人们把它设计制造成具有耐撞击、耐火烧、耐腐蚀的特殊结构。即使它被火烧30分钟，温度升至1100℃，其内部磁带也不会被烧毁；在水中浸泡36小时，它内部的磁带也不会受潮。它一旦落入大海，能在30天内靠自身的蓄电池，使水下定位信号标志发出超声波信号，这样就便于人们确定它在水下的位置，并将其打捞出来。
97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么
南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析:
97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音
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解除自动驾驶报警
近进台：你马上降到1500
副驾驶：我已经降到1500
近进台：前面有一架飞机比较近
近进台：你在云里看不见，对吧？
副驾驶：对阿
解除自动驾驶报警
副驾驶：308
联系广州160.35
副驾驶：我请求降低高度
副驾驶：现在航向150
副驾驶：我看在跑道前面天气不好
近进台：你现在马上降到900
机长：3456建立盲降
副驾驶：3456联系塔台，6855再见
机长：注意高度
机长：注意雨比较大
塔台：CZ3456
机长：厄~~现在建立盲降了
副驾驶：330度左右
副驾驶：3456现在高度6000英尺
副驾驶：看到机场灯
机长：等会儿晚点放啊~
机长：油门预位
机长：引进灯，正前方
机长：你先不要看外面
副驾驶：3456看到引进灯
机长：决断高度
副驾驶：注意偏航~~~~好的
副驾驶：下滑道太低
机舱警报(下滑道低)
副驾驶：注意速度
机长：速度没事，大一点没事
副驾驶：偏左一点
机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)
第一次触地
机舱报警(超过过载)
副驾驶：油门!加油门!
第二次触地
副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
第三次触地
副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!
机长：杆失去重量了
机长：加油门!
机长：检查了吧?
机长：再绕一圈
机舱报警(液压系统)
机长：不用带得太大!
副驾驶：3456复飞啦
塔台:明白
副驾驶：你声音大点
你告诉我航向,我看不到你
机长：现在不行了,雨太大了
机长：上升1200
副驾驶：你看一下我的位置,3456
副驾驶：右边,往右边转
机长：左转天气不好啊
副驾驶：我现在过了交会点准备左转
塔台：请报一下位置
副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~
塔台：你现在位置?
副驾驶：在三边上
副驾驶：我现在是紧急情况!!
副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!
塔台：频率111.3
机舱报警(起落架)
塔台：3456降落后紧急撤离
副驾驶：明白,我现在已经通知了
副驾驶：我现在再转一圈
塔台：你现在在什么位置?
副驾驶：我现在高度1200
副驾驶：我在机场北面,在左转
塔台：我已经让所有飞机避让你了
机长：跑道在哪里，我现在还没找到
这里有一段损坏的纪录
机舱报警(襟翼)
机长：别开这个,别开这个!
塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空
副驾驶：用导航台啊
机长：我看到跑道了
塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车
塔台：可以用15号跑道!
机长：我走反向降落
塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨比较大
机长：转五边了。
乘务长：喂，后面。
机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。
乘务长：好，还有什么事情吗？
机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。
副驾驶：注意高度速度。
机长：阿
副驾驶：高度注意点
副驾驶：高度高了吧?
副驾驶：已经到跑道头了!
机舱紧急报警(sink rate)
机舱紧急报警(pull up)
副驾驶：下降率太高
副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
咣~~(飞机坠毁)
求法航447空难黑匣子录音
没有录音，CVRtranscript的附录我也没有，但是我从网上找到了，就是不知道真实性：
CVR :
(02:03:44 (Bonin)Regardez, nous sommes entre les tempêtes “Salpu“ et “Tasil“, regardez, nous sommes juste au milieu.
02:05:55 (Robert) oui, nous les suivons pour qu’ils sachent …
02:05:59 (FA) qu’y a-t-il?Je suis marilyn.
02:06:04 (Bonin) oui, marilyn, voici Pierre …Écoutez, nous entrerons dans une zone très turbulente dans deux minutes, et il y aura beaucoup de turbulences, et vous feriez bien de prendre note.
02:06:13 (FA) ok, devons-nous nous asseoir en temps voulu?
02:06:15 (Bonin) eh bien, je pense que c’est une bonne idée de faire attention.
02:06:18 (FA) ok, je vous en parlerai, merci beaucoup.
02:06:19 (Bonin) nous vous en parlerons quand nous serons sortis de la zone de turbulence.
02:06:20 (FA) ood
02:06:50 (Bonin) ouvrons le dégivrage, c’est mieux que rien.
02:07:00 (Bonin) nous sommes au-dessus du sommet de ces nuages, comme s’il n’y avait pas de problème.
02:08:03 (Robert) vous pouvez vous tourner un peu vers la gauche.
02:08:05 (Bonin) vous pouvez vous tourner un peu à gauche, nous avons convenu de conduire à la main, n’est-ce pas?
02:10:06 (Bonin) je prends le contrôle.
02:10:07 (Robert) ok. ok.
02:10:07 (Robert) qu’est-ce qui se passe?
02:10:15 (Bonin) il y a des problèmes …L’indicateur de vitesse ne fonctionne pas.
02:10:16 (Robert) nous avons perdu de vitesse?
02:10:27 (Robert) regardez votre vitesse, regardez votre vitesse.
02:10:28 (Bonin) ok. ok. je suis en hauteur de chute.
02:10:30 (Robert) restez stable!
02:10:31 (Bonin) ood
02:10:31 (Robert) baisse …Ce compteur dit que nous grimpons, il dit que nous grimpons, et que nous descendons vite.
02:10:36 (Robert) descendez vite!
02:10:37 (Bonin) ok, ça descend, on descend.
02:10:38 (Robert) ralentis!
[bonan relâche la main sur le timon, tandis que la vitesse de montée de l’avion diminue et augmente, atteignant une vitesse de 223 nœuds, l’avertissement de décrochage s’arrête.
02:10:41(Bonin) nous, nous grimpions.
02:10:49 (Robert) merde, où est le pilote?
02:10:55 (Robert) abominable!
02:11:03 (Bonin) je suis en mode de retour, ah?
Dans le mode ravitaillement, l’avion doit augmenter rapidement sa vitesse et sa hauteur à la fois.Il veut immédiatement la vitesse et hauteur. Mais il n’a pas pratiquement le niveau de la mer, mais 37 500 pieds d’altitude, jusqu’à normale, tel le moteur est réduit de sortie, le clapet totalement ShouLong. Dans ce cas du nez et n’est pas de nature à permettre à l’avion, ne fera que l’avion.]
02:11:06 (Robert) abominable, est-il venu?
02:11:21 (Robert) notre moteur est normal!Que se passe-t-il?
02:11:32 (Bonin) abominable, je n’ai pas le contrôle des avions, je n’ai pas le contrôle des avions!
02:11:37 (Robert) contrôle du siège gauche!
Un copilote de renfort en croisière
02:11:43 (capitaine) que diable fais-tu?
02:11:45 (Bonin) notre avion est hors de contrôle!
02:11:47 (Robert) notre avion est totalement hors de contrôle, je ne sais pas ce qui se passe …Nous avons fait de notre mieux.
02:12:14 (Robert) que pensez-vous faire?Que faire?Que faisons-nous?
02:13:40 (Robert) grimper, grimper, grimper …
02:13:40 (Bonin) je suis en train de tirer la barre en arrière!
02:13:42 (capitaine) non non non non!Ne monte pas, non, non …
02:13:43 (Robert) chute, chute rapide!Laissez-moi contrôler, laissez-moi contrôler!
[bonan a finalement lâché sa main, Robert a commencé à descendre le nez, l’avion a regagné sa vitesse, mais ils tombaient toujours très vite.
02:14:23 (Robert) mon dieu, nous allons nous écraser, ça ne peut pas être vrai!
02:14:25 (Bonin) qu’est-ce qui se passe?
02:14:27 (capitaine) angle de 10 degrés …
)
谁有南航97年失事飞机黑匣子录音
民航总局事故调查组 一九九七年六月二十八日
马航黑匣子记录了什么
飞行数据。
马航黑匣子记录了飞行数据记录器和舱声录音器。黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一，名为航空飞行记录器。
飞行数据记录仪，俗称黑匣子，世界上第一个飞行记录器由澳大利亚研究实验室的DaveWarren博士在1953年发明的。
97年的黑匣子事件
■ 新中国民航史上空难原因几乎无一公开 难在哪里？
黑匣子是秘密的，空难调查报告也是保密的。新中国民航史曾发生过数十起空难，几乎无一公布其原因。
这遭到了众多质疑，包括诉讼。2007年11月21日，5位包头空难死者家属准备起诉原中国民航总局(下称总局)，认为其迟迟未能发布空难调查报告，违反了将于2008年5月实施的《政府信息公开条例》。这起空难发生于2004年11月21日，机上55人全部丧生。
事实上，在2006年年底，国家安监总局、监察部通报了中国东方航空云南公司包头空难事故调查处理结果。但这短短的“公示”，也仅仅是报纸上的200字。包头空难诉讼律师李小龙表示：这个处理结果过于简单且源自报纸，无法作为起诉东航、追究责任的证据。
在包头空难事故处理中，东航引用的赔偿标准是1993年国务院修订的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》——每名旅客最高可获7万元的赔付。对此，郝俊波认为：如果在空难中航空公司没有过错，才有资格考虑按该标准进行赔偿；如果有过失，根据法律规定，航空公司无权引用赔偿的最高限额，通俗地说就是最多赔7万或40万那种标准(后一种指2006年的新赔偿标准——编者注)，而应该赔偿更多。
这在1996年3月1日实施的中国《民用航空法》中有所体现。该法第132条阐述了这样的意图：如果航空人员在事故中的责任严重到一定程度，涉嫌故意违规，那么航空公司是不能按照一般标准进行赔偿的。北京律师协会航空法委员会主任张起淮介绍，这个赔偿应依据国际惯例，即2005年经全国人大通过生效的《蒙特利尔公约》，死者家属可能获得100万元。
如果确认责任，涉案的航空人员还有可能负刑事责任。《刑法》第131条规定，航空人员违反规章制度，致使发生重大飞行事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；造成飞机坠毁或者人员死亡的，处三年以上七年以下有期徒刑。
现在问题是，总局基本没有公开过事故调查报告。所以在历次空难中，受难者家属即使对赔偿不满，也没有可援引的证据，更无法追究航空公司的责任。“如果能拿到证据，我们肯定在中国起诉了。”包头空难的代理律师李小龙说。于是，这起官司打到了美国，死者家属起诉了美国通用电气公司，失事飞机的发动机是他们生产的。
因为能否获取调查报告而决定空难赔偿额度的，并非包头空难一起。《中国新闻周刊》记者获悉，2000年武汉空难的死者家属也面临类似的遭遇。
“按照国际民航共约第13条，黑匣子里的录音不可公布，对调查报告和事故结论应当可以公布。而中国官方对录音把握尺度尚存在某些不准确因素，用这条规定来限制有关事故调查结论的公布。这对公众的知情权是一种剥夺。”航空法专家张起淮说，“这与国家扶持民航业发展的政策有一定关系。另外，民航局是个行政机关，与民航公司之间有千丝万缕的联系，包括领导间互相调配合使用。事故发生后，总局调查民航公司，调查结论恐怕会受到影响。”
南航一位官员私下向《中国新闻周刊》记者说，由于建国以来从来没有公开过民航事故调查报告，如果突然公布，可能会带来社会恐慌。“现在航空公司客座率很低”。
在信息逐渐公开化的今天，这个“秘密”越来越显得突兀——2003年4月，卫生部就SARS疫情召开了第一次新闻发布会，公布SARS的感染人数与死亡数量，中国政府应对公共卫生紧急事件新闻发布制度初步建立；2005年9月，国家保密局、民政部在北京联合举行新闻发布会，宣布对国内因自然灾害导致死亡人员的总数及相关资料解密,诸如矿难之类的天灾人祸的原因，也逐步趋于透明。
在这种背景下，原中国民航总局也在推进事故调查信息公开化的措施。
2005年3月7日，总局颁布了《民用航空安全信息管理规定》。其中规定：民用航空安全信息发布分为定期信息发布和紧急事件信息发布。定期发布的信息包括，各类事故及其他不安全事件的统计数据和趋势分析；紧急事件则指特定飞行事故、航空地面事故、飞行事故征候和其他不安全事件的情况，还包括事故或事件发生的基本情况、人员伤亡、事件处理和采取的措施。
《新京报》报道，就在颁布规定当日，总局有关负责人接受采访时表示，将向社会公布包头空难事故调查报告。
而包头空难死者家属桂亚宁对《中国新闻周刊》记者说：“遇难者要有个说法，要对死者有交代，这是对生命最起码的尊重。”
深圳南航97年5’8空难黑匣子录音为什么那么震撼有灵异成份吗想了解下
无灵异成分 机长天气条件极其恶劣的情况下没选择转场广州而是强行盲降 第一次降落速度偏高 飞机姿态没有调整好 前后轮同时触地重着陆在跑道上反弹了3次 两套液压装置受损 重着陆后形式判断错误没有果断收油门开反推
复飞后因为先前液压设备已损坏 飞行姿态无法控制 造成第二次着陆时飞机姿态不对 以15度的下倾角和过高下降率触地发生事故.
