本文目录
中远海控股票
中远海控（601919）股吧提供该股票最新的市场趋势，并提供最新消息关于中远海控(601919)，包括光明地产公司股份公告，新闻大事、重大事件、物产环能公司声明披露、除权除息、股东大会、研究报告、公司公告等。
1、 中远海控（601919）股吧是股友们讨论股票投机经验、交流股票投机经验和相互学习的好地方。是一个集股票、基金、证券、期货于一体的在线交流平台。实时更新股票基金等最新发展动态，并提供热门个股栏、热门主题栏、科技创新板栏等热门渠道，让股民有选择地了解最新热门信息和股市。
2、中远海控股吧是东方财富网设立的旗下的股票社区，提高股票行业信息，以及企业供需合作组织信息，股票论坛等板块，内容涵盖广泛。股票吧以客户为中心，与网站团队紧密无缝的合作机制，以真诚的合作理念和伙伴关系体系，全面应用现代信息技术，系统客观地打造道路交通在线交易平台，为所有需要信息服务的公司创造商机，提供股票信息服务，对促进全国股票投机活动的发展起到了积极的作用。
拓展资料
什么是股吧？
股票吧，也称为股吧，可以理解为整个股票交易所社区的一个通用术语。同时，还有一个叫“股票吧”的网站，它提供了国内证券交易所之间的交易本质，包括股票推荐、市场分析、股票交易、股票讲座、股票入门、交易者交易等。这是一个很受欢迎的证券交易所。自股票吧推出后，许多投资者很快就通过这个聚合门户网站找到了适合自己和自己关注的内容。最重要的是快捷方便，而且股票市场的内容和评估也很专业。
你如何看待中远海控这个股票
我个人觉得中远海控这个股票在目前的市场上还是比较受到欢迎的，而且也能够给我们投资者带来一定的收益，如果我们选择合适的方法来进行投资理财的话，那么确实是一个非常值得我们购买的股票。如果我们对这个股票很感兴趣的话，我们是可以到相关的平台上面进行了解的，也会有相应的客服为我们解答各种各样的问题。
中远海控这个股票总的来说还是值得我们推荐的，因为各方面做的确实都是挺不错的，并且从目前的走势来看，在未来的前景也是十分可观的，市场的有关人士对这支股票的评价也是十分中肯的。当然，我们在购买这些股票产品的时候，我们一定要根据自身的实际情况来进行购买，我们一定要事先做好相应的市场调查，了解好我们所要购买的股票的相关详情，有了一个基本的了解以后，我们再决定要不要购买这支股票？并且我们不可以盲目的去购买股票，因为股票市场往往都是高收入伴随着高风险的，我们必须要有一个明确的意识。
中远海控这个股票在市场当中还是挺受股民们的欢迎的，所以我们可以放心的去购买这个股票。我们在购买股票的时候，一定要做好相应的心里准备，因为随时都有可能出现我们难以预料的情况，可能会对自己造成一定的经济损失，但我们也不能够过于的灰心，从事这个行业我们一定要有信心。
我们在购买股票的时候，尽量不要盲目的去跟风购买股票，应该要自己对股票有相应的了解，然后可以咨询一下身边的专业人士，然后再选择购买哪一支股票，这才是我们购买股票的正确做法。
你是如何看待中远海控这支股票的
中远海控这支股票还是很不错的。海运行业龙头中远海控(601919，股票)，在最近的中期收益预测中，净利润为370亿元，与去年同期相比，净利润增长了32.6倍。然而，在公募基金持股中，却看到了公司的另一面，利润波动，机构不敢“买单”。
作为航运龙头，中远海控是开放“撒谎赚钱”模式。根据香港证券交易所7月7日公布的半年业绩，集团预计在报告期内可归属于股东的净利润约为37093万元(37093亿元人民币)。截至2020年6月30日的6个月中，股东净利润约1137万元(11.37亿元人民币)。经计算，今年上半年净利润同比增长约32.6倍。预计在截至2020年6月30日的6个月内，本集团将录得不包括非经常性损益的应归属股东净利润约370.21亿元，以及不包括非经常性损益的应归属股东净利润约8.82亿元
该公司的股价和业绩一直波动剧烈，因此被称为“周期之王”。7月7日涨至25.69元的近期高点，7月28日跌至16.72元的低点，跌幅为23.6%，之后继续上涨。自今年年初以来，中国股市仍处于高位(较2008年3月的低点上涨了约180%)，这引发了人们的担忧，并促使股市投资者质疑股市的繁荣能持续多久。担忧来自周期性的惯性，但也来自历史总结。中远海控上市以来，从2007年到2020年，公司整体收入一直稳定增长。然而，净利润波动较大。根据前几年的财务报告，作者用单个季度对净利润进行了比较。可以发现，净利润上下波动，利润数额很大，亏损也不是很多，整体业绩增长不稳定。
中远海控公司的业绩，也让组织担心。一项显示，截至第二季度披露的基金中，中国远洋控股在十大持股中出现了124只公募基金，共持有公募基金公司54家。持有金额26亿股，占远海控股流通股的0.99%，共持有8600万股，比季度报告多370万股。值得注意的是，虽然持有公司的公共资金数量较多，但持股数量和数量并不大，当期持股比例相对较小。其背后的原因，瑞达基金投资总监、基金经理袁中伟表示，基金产品持有周期性股票，除了宏观经济波动对行业的影响外，还密切关注由波动风险带来的临时性行业政策。对于周期性股票股价的巨大波动，持有周期性股票的基金权重过大，会导致净值的剧烈波动，增加基金经理的操作难度，使基金持有人的经验变差。装配跌宕起伏，完全依赖海运经济对中远海运的控制，由于利润的不确定性，持有经验差，使许多机构退让。
中远海控股票2021年的合理估值大概是多少
中远海控股票上调2021年盈利预测至958 亿元，目标价上调至36元。
预计中远海控在2021/2022/2023 年营业收入分别为2892 亿元、2687 亿元、2624 亿元，同比增长68.9%、-7.1%、-2.3%，净利润分别实现958 亿元、765 亿元、613 亿元，同比增长865%、-20%、-20%。
估值我们采用EV/EBIDA 方法，中远海控目前仅为2.3 倍，对应目标价为36 元，较当前股价有约65%上升空间，较之前除权后的目标价29 元上调幅度为24%。
下面我们一起来看看中远海控股票的估值吧！
开始之前，不妨先领一波福利--机构精选的牛股榜单新鲜出炉，走过路过可别错过：
【绝密】机构推荐的牛股名单泄露，限时速领！！
中远海控股票算是一直周期股票，一般来说，周期股很难估值，究其原因，主要还是因为市盈率陷井。
要知道，对于周期股的一般处理，主要是要求在高市盈率买入，低市盈率卖出。
因此，我们可把周期低点的业绩与周期高点的业绩之间几年的业绩作为一个平稳业绩周期。
简单来讲，就是我们把一个完整的周期除以周期内的年份数，得到去周期化后的平均年化业绩水平，这里面有折现的因素需要考虑，就以八折为例。
由于市场上信息量大，总是没法判断哪些是有用的信息，直接用这个股市神器，有专家会筛选出关键信息出来，让你更轻松的把握投资机会！
股市资讯每日，建议收藏！
由于中远海控股票自2017年进行了重大重组，自重组之后，中远海控股票没有哪一年的业绩是亏损的，弱周期性其实很明显，
那我们取2018年作为周期的低点，周期高点是2021年，预估业绩以800亿来算，以四年为一个周期，即（12.3+67.64+99.27+800）/4*0.8=195.84亿元。
以上便是中远海控股票2021年的合理估值大的内容！
但是对于小白来说，很难判断出股票的好坏，所以我特地给大家准备了诊股方法，哪怕你是投资小白，也能立刻知道一只股票的好与坏~
【免费】测一测你的股票当前估值位置？
应答时间：2021-09-29，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
中远海控究竟是不是周期股
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$
凯恩斯应该没想到，当初创立旷世夺目的宏观经济学，微观经济学被只被后人记住了周期两个字。甚至在A股被各种机构假借周期之名，炉火纯青的以周期带来的板块轮动效应为由反复收割韭菜。时间久了渐渐产生一大批信徒，似乎只要嘴上挂着“周期”两字就能凸显出自己与众不同的气质和洞察一切的行业认知深度。
于是我们看到了截然相反的行情——一边是饱受疫情和经济衰退影响焦头烂额的欧美国家，和各种股指一路向北的朝气蓬勃；一边是占有发展先机和国家政策积极支持下经济快速发展，但受“周期”思想影响数十年如一日在3500徘徊的大A的水深火热。
在开始正文陈述前，首先抛出一个经典的哲学命题：（但凡读过大学的，应该都对这个命题不陌生）
哲学家赫拉利科特所说的“ 人不能两次踏入同一条河流 ”
哲学的基本观点： 时间是运动的，事物是发展的 ；
命题解析： 人在不同的时刻是不同的，因为人也是时刻在变化的（包括肉体和思想）；其次，河流本身在动，河流里的水是和上一时刻不同的，而且水和河流本也在随着时间而变化，所以人不可能两次踏进同一条河流。
能够认同这个命题，我们接下来正式讨论“周期”的前世今生。
市场的基本形态
1 （不）完全竞争市场
在其中同质的商品有很多卖者（就是厂商），没有一个卖者或买者能控制价格，进入很容易并且资源可以随时从一个使用者转向另一个使用者。
解析：
a.市场形态下的定价权：比如种植类，养殖类行业。从消费者的角度，假设我们今天想吃饺子，于是去菜市场买菜买肉，市场上没有哪捆韭菜，哪块猪肉会打上公司的品牌，我们也不在乎这是哪家公司哪个农户种的韭菜养的肥猪，只需要它们的品质没问题，并且售价处于我们心里预期的价位，那么这笔交易就可以完成。从生产者的角度，（不）完全竞争市场的价格主要受供需关系的影响，我们在很多的种植养殖类上市公司的董秘答投资者提问时经常会看到一句话“公司产品定价随行就市”。当然这还包括很多 大宗商品 ，如化工，矿产，糖，纸业等。 结论：买卖双方均无市场定价权。
b.市场形态下的行业门槛：比如养殖行业，18年非瘟开始前的养猪门槛很低，基本上在农村只要想养都能养，场地，人力都不是太大的问题，国内生猪养殖的主力仍然是广大的散养户，这时候是典型的完全竞争市场；18年之后由于非瘟的影响和环保要求的提高，导致了防疫成本和养殖成本的大幅上升，劝退了不少中小散养户，市场供给端向头部规模养殖场倾斜，但是在整个市场的比重仍然不大。并且在高猪价的诱惑下，具有资金实力的公司跨行进入，如万科，恒大都开发了自己的养猪业务，此时的养殖行业属于不完全竞争市场。 结论：行业门槛低，并且内卷严重。
c.外部影响因素：在哲学中我们说任何一个事物都是由主要矛盾和次要矛盾构成的，主要矛盾决定了事物发展的方向和质量，次要矛盾决定了变化的速率和效果。在完全竞争市场形态下，市场的主要矛盾是供需关系，于是任何可能打破平衡状态的因素都会产生剧烈的价格变动。抛开行业的产能因生产者的主观集中放量因素外，如政策变动对 大宗商品 的价格冲击；季节（假期）扰动对消费品的价格冲击；消费偏好的改变对特种商品的价格冲击。 结论：外部影响明显。
完全竞争市场形态的总结：在供小于求的时候，产品价格价格到达高峰，市场参与者众多；在供大于求的时候，产品价格到达谷底，产业结构进行调整，出现大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米的行业并购转型。在外部影响因素没有完全转向的前提下，行业的底部在趋势中螺旋上升。如养殖行业，即使今年猪肉价格因产能的爆发大幅回落，也不可能回到18年之前的价格，并且随着底部的抬升，资源的转移，头部企业规模化的集中，未来的猪价只会在触底后不断上升。 以及因为磷酸铁锂电池的推广收益的磷化工也在开始一种全新的市场形态的转化。
完全竞争市场可能演化成第二种市场形态，即垄断竞争市场。
2 垄断竞争市场
垄断竞争市场，在该市场中有许多厂商生产和销售有差别的同种产品。
解析：
a. 市场形态下的定价权：和完全竞争市场相比，垄断竞争市场最大的特点是建立了可辨识的产品品牌。比如制造业细分中的 汽车 行业。从消费者角度，和买菜买肉不同，当我们需要买车的时候考虑的不是四个车轮能动的无差异化产品。购买之前，我们需要考虑 汽车 驱动方式，动力能耗，舒适性，安全性，环保性，外观空间，以及生产商的品牌和自己口袋里的预算，有时生产商的品牌甚至涵盖了上述的特征。从生产商的角度，他们需要对具体的产品根据与同行的产品就功能细分以及自身生产成本的进行精确的市场比较定位，因为市场定位的失误可能影响产品日后的销售量，或者让自身遭遇利润挤压。 结论：卖方具有市场定价权，买方具有议价权。
b.市场形态下的行业门槛：和完全竞争市场相比，垄断竞争市场因为日积月累的技术壁垒（知识产权，发明专利），品牌影响力等因素具有较高的门槛。但市场仍有能承受较大付出代价的行业潜在进入者，但在成本和创新能力上无法对原先的企业造成明显的冲击。比如格力，恒大，小米，百度都想造车（暂且不分析能不能造出车，或者能否造成具有市场竞争力的车款），但是相比于在科研持续投入的头部领跑车企（ 比亚迪 ！），落后的已经不只一个身位。 结论：行业门槛较高，但内卷严重。
c.外部影响因素：和完全竞争市场相比，垄断竞争市场仍然不能避免外部影响因素，比如双积分政策对新能源 汽车 代替传统燃料 汽车 的产业内部格局变动；比如季节扰动（假期），下乡政策，促销政策对 汽车 销量的影响；比如“缺芯”对 汽车 产量的冲击； 结论：外部影响明显。
垄断竞争市场形态的总结：相较于产品能力和品牌影响力的分化，供需关系对市场形态的影响因素不再那么尖锐，行业仍然存在着并购转型，在外部影响因素没有完全转向的前提下，行业的底部在趋势中螺旋上升。企业的研发投入不断转化为新品的竞争力，市场逐渐产生分化，头部企业不断夯实，一部分吊车尾企业逐渐离场。于是垄断竞争市场可能演化成第三种市场形态，即寡头市场。在2020年前的 比亚迪 还在传统燃油 汽车 市场（垄断竞争市场）里沉浮，还在证明自己不是“海夏飞华众“”之流，但是标志着成功转型的 比亚迪 “汉”的横空出世，以及DMI PLUS,EV的重拳出击，此时的比亚迪已经成为新能源 汽车 市场里毋庸置疑的寡头企业。（外有 特斯拉 ，内有比亚迪带新势力）（比亚迪的IGBT车载芯片，甚至云轨云巴的城市立体交通规划）。
3 寡头市场
一种由少数卖方（寡头）主导市场的市场状态。英语中这个词来源于希腊语中“很少的卖者”。寡头垄断是同时包含垄断因素和竞争因素而更接近于完全垄断的一种市场结构。它的显著特点是少数几家厂商垄断了某一行业的市场，这些厂商的产量占全行业总产量中很高的比例，从而控制着该行业的产品供给，寡头垄断又称为双占垄断或又头垄断。
解析：
a. 市场形态下的定价权：和垄断竞争市场相比，寡头市场最大的特点是市场里的卖家数量特别稀少，但是买家数量众多。因为卖家的 资源优势 产生了强大的市场定价权。买家缺少议价能力，只能选择被动接受卖家指定的产品价格。 结论：卖方具有绝对市场定价权，除头部买家外，剩余买方缺乏议价权。
b.市场形态下的行业门槛：和垄断竞争市场相比，寡头市场具有非常高的行业门槛。如集运行业，三大联盟占有全球85%以上的运力，和养猪行业相比，即使在高价诱惑下，跨界玩家想参与其中分一杯羹，因为没有长年累月的积累，即使花费高价租船，但是缺少自有码头，船舶无法及时靠泊卸货，无止境的等泊时间带来的是巨额的成本开支；如稀土行业，因为条例管控，形成了以 北方稀土 冶炼轻稀土为主， 五矿稀土 等南方稀土联盟冶炼重稀土的格局，稀土不再是土的价格，而是“稀”的体现；如对国药珍惜品种“梅花鹿茸”的保护， 片仔癀 不是根据药方就能模仿生产加工。 结论：行业门槛非常高，无行业内卷行为，不是有钱就能入场参与 游戏 。
2016年前后，全球航运业进入至暗时刻，也是市场竞争白热化阶段。全球排名前20的企业中，至少有7家消失。
2014年12月赫伯罗特与智利南美轮船合并；
2015年3月汉堡南美收购智利国家航运公司；
2016年2月中远、中海重组整合；
2016年6月法国达飞收购东方海皇；
2017年12月马士基收购汉堡南美；
2018年4月日本邮船、商船三井、川崎汽船重组为ONE；
2016年8月韩国韩进海运破产；
以集运为例，做寡头市场的总结：
2016年之前的国际集运市场还是垄断竞争市场格局，因为市占率，因为生存需要残酷的行业内卷厮杀。但是在 2016年，中远海运集运发起召开了国际海运年会，发布 “国际行业合作机制”倡议书，并随后与17家港航企业达成了“博鳌共识”，提出“当前，反垄断已经不是国际航运业的突出问题，反倾销才是必须高度关注的问题。” 三大联盟最终达成停战共识，于是我们看到了如今强大的联盟护城河，班轮公司不再是用运力去拼刺刀，而是把日后工作的重心转向了端到端建设，以及数字化网络的布局中。
4 完全垄断市场
完全垄断是指整个行业中只有一个生产者的市场结构。
这种市场形态因为抑制了市场的竞争力，被各国法律规定不允许出现，就不展开叙述了。
总结
很多时候，股价趋势性的上涨和下跌都是资金情绪的体现，即使最初级的市场形态也不该一棒子以“周期”的名义去定性，这就像钱钟书笔下的《围城》，关键看行业里的人是想走出去还是内卷到死。
人不能两次踏入同一条河流 ，因为时间是运动的，事物是发展的。
我们没有权利用固化的眼光去看待任何一个行业的发展，用“周期”去信口开河否定已经发生或者正在发生的一切。通过对每一种市场形态的具体解析，不难看出，只要存在必然有其道理。只要这种市场形态不消亡，那它始终就具有往下一步形态演化的可能性。
无论 2013年至2016年远古代的中国远洋时期，2016年中远+中海集运中古代的 中远海控 ，还是2016年至2021年3季度收购东方海外后新生代的 中远海控 ，以及伴随着的这8年来国际集运行业格局的变化，整个国际经济环境的变化都是天翻地覆的。
时间在变，事物在变，环境在变，我们的观察角度也需要及时的调整。
今天，为所谓的“周期股”发声：
我们，不一样
日赚3.6亿！中远海控预盈647亿，这家公司为何如此赚钱
对于中远海控来说之所以能够每天赚取3.6亿是和公司的整体运营，以及当前的海运市场密不可分的。
首先，中原海控作为一家老牌的海洋运输公司，它本身的经营能力就是非常强的，更为关键的是对于中远海控来说，它本身的业务能力以及业务范围也是非常广泛的，在日常的国际贸易当中，它也是扮演着非常重要的角色。
其次，由于新冠疫情的影响导致各个国家对于对外贸易都有着严格的限制，尤其是对于一些对外贸易公司来说，他们整体的货物运输都出现了一定程度的中断和暂停，所以说这就给了中远海控这样的海洋运输公司一个好的机会，而且更为关键的是由于国际运输价格的不断上涨使得中远海控，他们整体的经营能力也有了一个质的提高，而且整体的竞争对手也在不断减少，所以说他们能够更大范围内抢占市场，所以说对于中远海控能够在短时间内打通各个市场，能够抢占先机。
最后，对于中远海控来说，它独特的“水水中转”“水铁联运” 模式更是在新冠疫情期间，打通了全球的关键产业链的供应，由于新冠疫情，不少供应链出现了断供，一方面是由于各个国家的疫情管控政策，另外一方面是因为国际航运的管控使得集装箱运输的价格不断抬升，中远海控作为这个行业的龙头老大自然不会坐视不管，尤其是在远洋运输方面更是把自己的优势彻底发挥了出来。而且在此关键时间内，中远海控的签约能力还能保持稳定增长，根据其经理陈帅介绍，公司的签约任务已经全部完成，而且相应的签约价格还有所上涨，所以能够拥有如此强大的赚钱能力。
