本文目录
- 科林斯运河的建造使用
- 这条运河仅6公里，计划了1800年才挖通，如今还有用吗
- 世界海运中最重要的运河
- 科林斯运河为什么被称为世界上最没用的运河
- 世界最长的运河
- 说明现阶段科林斯运河运输功能基本消失的原因
- 希腊直通爱琴海和地中海的运河是哪条运河
- 全球一个“坑爹”工程，修到一半公司破产，后来怎么解决的
- 耗费巨资花12年开凿的科林斯运河，为什么会被冠以“世界上最没用的运河”
- 耗费巨资的科林斯运河，为何被称为世界上最没用的运河
科林斯运河的建造使用
科林斯运河穿过被称为科林斯地峡的一小段陆地，它提供了一条从爱琴海到伊奥尼亚的海捷。从远处看，运河像一条狭窄细长的水道，但当船只逐渐靠近并进入运河以后，它的规模才显现出来。然而，对于容纳现代航运中的超级油轮和集装箱船而言，这条运河还是太小了。
科林斯运河只有5.5千米长，但深度达7.9米，是世界上开凿最深的运河，并且是极少数在坚硬石区开凿出来的运河之一。因此，通过运河的船只始终处于海平面上。
连通爱琴海和伊奥尼亚海的想法源于古代，但直到公元67年罗马皇帝尼禄统治期间，运河才开始挖掘 。这项浩大的工程绝大部分是来自罗马帝国在犹太殖民地区的犹太犯人承担的。由于帝国的其他地区发生动乱，工程于公元68年停工。
直到19世纪90年代，科技的发展使工程得以竣工。1892年，一家法国公司开始修建运河。1893年，由希腊政府完成了这项工程。一座公路桥和一座铁路桥横跨在运河之上。
关于公元67年运河工程如何开始一事有多种说法。大多数多都认为是尼禄国王亲自挖出了第一个洞。但在国王用的是金铲还是银铲上，意见有分歧。
今天这条运河丧失了其建造时的意义，原因是：
1. 相对于今天船的大小来说只有小的船才能通过科林斯运河。
2.过去的船必须近帖着海岸航行，因此绕过伯罗奔尼撒半岛是一件比较危险的事，今天的船可以远离海岸航行，因此这段路远远不如过去那么危险了，而且今天的船比过去快得多，因此使用科林斯运河所节省的时间也不象过去那么大了。
3. 运河壁上的岩石比较软，运河的入口和运河壁今天急需修补或者固定。
虽然如此科林斯运河内的交通繁忙。虽然通行费非常昂贵，每天约有30条船经过运河，每年约11000条船，其中大多数是摆渡船和旅游船。
科林斯运河本身深深和笔直的岩壁就是许多希腊旅游的必须参观点。
右图：科林斯运河穿过希腊境内的一段狭窄陆地，将爱琴海和伊奥尼亚海连接起来
这条运河仅6公里，计划了1800年才挖通，如今还有用吗
说起来运河，可能大家以一个念头想到的就是中国的京杭大运河，虽然隋炀帝因挖掘大运河导致国家破灭，但却为中国后世子孙创造了珍贵的财富，即便是今天，京杭大运河仍然在不断的运作中，他为沟通南北水系奠定了一个强大的基础，为后世南水北调工程，做出了重大贡献。
开凿运河，自然是因为他有很大的作用，但很难想象的就是，在这个世界上有一条最没用的运河，全长只有6公里，为了建造这条运河，也耗费了不少的精力，甚至就连承建的公司的因此而破产，但是挖通以后才发现，这条运河已经基本的失去了作用。
这条运河就是科林斯运河，这条运河是在希腊南部科斯林地峡，它将伯罗奔尼撒半岛与希腊大陆分割开来，使得伯罗奔尼撒半岛实际上成为了一个岛。接通爱奥尼亚海和爱琴海。这条运河是在1893年凿通的，但是据说早在1800多年以前，就曾经有计划想要在这个地方开凿运河。
科斯林的暴君佩里安德，就曾经计划开凿运河，并在公元40年在海峡两地测量，但是测量的结果并不是很好，此后又有数代皇帝计划，但是第一个执行这个计划的是公元67年的罗马皇帝尼禄，这人是罗马帝国历史上著名的暴君，而有关他的事迹在此我们不做过多赘述，因为残暴，所以他不顾人们的反对，强行开凿这条运河，原本计划是用在殖民地区的犹太人修建，但尼禄很快因为叛乱被杀，所以这个工程也宣告结束。
此后中世纪时期的威尼斯共和国也曾计划修建，但考虑到了工程量过于庞大，所以没有执行下去，直到19世纪以后，这条运河才正式开始动工，当然即便是工业化时代的到来，这条运河的开凿难度仍然很大，据说一开始承建的法国公司打算花三千万法郎，但挖了8年以后，但后来发现这个预算仍然大大不足，这个公司也因此而破产倒闭，
后来希腊一家公司主动承担了这个工程，这才将这条运河彻底地挖通，只是挖通以后，大家这才傻眼了，因为此事时间已经进入到了19世纪末，这一时期工业化的建设，船舶的建设有了很明显的提高，尤其是出现了几千吨级别的巨轮，大型的船只根本就无法通过，只有一些小规模的船只通行。
要知道这条运河的修建难度，工人需要在坚硬的崖壁上开凿，因此他的建成也被誉为是世界奇迹，但之所以说他没用，主要是因为船舶技术的先进，以前在爱奥尼亚海和爱琴海通行的时候，由于需要绕行海岸，难度很大，但现在船舶远洋航行也基本上不是问题，因此绕行这一段也就变得毫无意义，因此表面上看这条运河海运繁忙，但实际上大部分都是观光船，如是而已。
世界海运中最重要的运河
苏伊士运河（SUEZ CANAL）： 苏伊士运河（又译苏彝士运河）是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长195公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。运河并非以最短的路线穿过只有120公里(75哩)长的地峡，而是自北至南利用几个湖泊︰曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)、提姆萨赫湖(LakeTimsah〔Buhayratat-Timsah〕)和苦湖︰大苦湖(GreatBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)、小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahas-Sughra〕)。苏伊士运河是条明渠，无闸。虽然全长是直的，但也有8个主要弯道。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在建造运河(1869年竣工)之前，唯一重要居民区是苏伊士城。可能除了坎塔拉(Al-Qantarah)外，沿岸的其他城镇都在运河建成后逐渐发展起来。
苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。苏伊士运河远景
这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。
1859-1869年凿成。著名的国际通航运河。位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。它是亚洲与非洲的分界线之一。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运贸易。从最低部位贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道。从塞得港至陶菲克港长161公里，连同伸入地中海、红海河段总长173公里。河面宽160-200米，河底宽60-100米，可通行吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。通过时间平均为15小时。运河通航后，从西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短5，500-8，000公里。当欧、亚、非三洲交接地带的要冲，战略地位重要。通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位，货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。运河原由英、法国管理。1956年埃及宣布将运河收归国有。1967年中东战争后，埃及关闭运河。1975年6月重开后开展大规模拓宽浚深。第一期工程于1980年完成后，河面展宽至365米，使吃水16米、满载15万吨或空载35万吨海轮得以双向通行。第二期工程在实施中。
苏伊士运河全长170多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。苏伊士运河从1858年开凿到1869年竣工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份，每年获得巨额利润。
巴拿马运河(PANAMA CANAL)：
巴拿马运河（英语：Panama Canal；西班牙语：Canal de Panamá）位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，总长82公里，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。该运河连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。
巴拿马运河是巴拿马共和国拥有和管理的水闸型运河，切过狭窄的巴拿马地峡，连接大西洋和太平洋。其长度，从一侧的海岸线到另一侧海岸线约为65公里（40哩），而由大西洋（更确切地讲是加勒比海）的深水处至太平洋的深水处约82公里（50哩）。巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河後可缩短航程约15,000公里（8,000浬）。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里（3,500浬）。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里（2,000浬）。
巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正午将全部控制权交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好见证。
基尔运河(KIEL CANAL):
德国的北海-波罗的海运河(Nord-Ostsee-Kanal)，在德国北部，从布伦斯比特尔科格(Brunsbuttelkoog,在易北河口)向东延伸98公里(61哩)，到达荷尔台瑙(Holtenau,在波罗的海基尔港)。河宽103公尺(338呎)，深11公尺(37呎)，有7座高桥(约43公尺〔140呎〕高)，成为北海和波罗的海之间最安全、最便利、最短和最经济的路线。运河建於1887�6�51895年，原来供军用，德国舰船可不再向北绕道丹麦半岛航行。1907�6�51914年加宽，以容纳大型军舰。第一次世界大战前运河属德国政府所有，《凡尔赛和约》(1919.6.28)的规定实际上把这运河国际化了。希特勒於1936年推翻上述条款。第二次世界大战後又重新实现自由通航。这条运河现在仍是波罗的海航运的重要路线。
沟通德国北海与波罗的海的运河(Nord-Ostsee-Kanal)。位于德国北部，起自易北河口布伦斯比特尔科格，止于基尔湾霍尔特瑙，全长98.6千米。基尔运河横贯日德兰半岛，使波罗的海沿岸至北海和大西洋沿岸港口的航程比绕过该半岛缩短370～650千米，为著名的国际通航运河。运河于1887年动工兴建，1896 年建成。1907年和1965年先后进行两次扩建工程。长98.7公里，河面宽103米，航道深11.3米，有船闸6座，可容吃水9米、宽40米的海轮日夜通航，近年年均通过商船6.5万余艘，其中60％属德国。运送货物以煤、钢铁、石油、矿石为大宗。航道底宽达90米，水深11米，过水断面面积1353平方米。运河上建有7座桥梁，净空为42米。运河初建时两端各有船闸两座，闸室长125米，宽25米。第一次扩建时两端各增建船闸两座，闸室长330米，宽45米。运河最大通航船舶为3.5万吨级。
德国北临波罗的海和北海，海岸线被邻国丹麦隔断。德国在波罗的海和北海间开凿了基尔运河。他原是为了军事目的而开凿的，现成为波罗的海沿岸各国通往北海和大西洋的捷径，世界三大国际通航运河之一。
于苏伊士运河，巴拿马运河共为19世纪的重要运河。
科林斯运河(CORINTH CANAL)：
希腊的科林斯运河（Corinth Canal）在希腊南部科林斯地峡上，是潮汐水道。连接科林斯湾和萨罗尼克湾，接通爱奥尼亚海和爱琴海。1881-1893年开凿。长6.3公里，深7米，河谷底宽21米，河面宽25米。缩短从亚得里亚海到比雷埃夫斯的航程320公里，航运意义重要。
穿过希腊科林斯地峡，西北连接科林斯湾，东南连接萨罗尼加湾的潮水河。1893年通航，长6.3公里(3.9哩)，深7公尺(23呎)，河宽从河床最窄处的21公尺(69呎)，到河面最宽处的25公尺(81呎)不等。运河给其西北端的波西索尼亚(Posithonia)港及其东南端的伊斯米亚(Isthmia)带来很大的经济利益。
科林斯运河为什么被称为世界上最没用的运河
因为科林斯运河太窄了，很多的大船根本就没有办法通过。
因为这个柯林斯运河的河面宽度不够，不能通航大型的船舶。
世界最长的运河
运河界定历来不一。按人们约定俗成的提法：狭义上讲，运河是人工开凿的通航河道。广义上讲，运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，通常与自然水道或其他运河相连。除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。下面由我为大家介绍世界最长的运河，欢迎阅读。
世界名列前茅的运河
京杭大运河
京杭大运河，又称京杭运河或简称大运河，是中国、也是世界上最长的古代运河。北起北京，南至杭州，流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省一市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里。
明、清两代，又对大运河中的许多河段进行了改造。京杭大运河分为以下七段：通惠河,北运河,南运河,鲁运河,鲁北运河,鲁南运河,江北运河
始建日期 春秋时期-清代
起点 北京市东南
终点 杭州市
接续 海河、黄河、淮河、长江、钱塘江
全长 1,794千米(1,115英里)
运河在各国发展史上起着很大的作用，所以世界各国都有运河的存在，以下就让我们来看看世界著名的运河都有多长吧。
先来看看亚洲的运河：日本的道顿堀
道顿堀是一条位于日本大阪府大阪市的运河，以邻近的戏院、商业及娱乐场所闻名。道顿堀与木津川及东横堀川连接，全长约2.5公里，其名字亦成为大阪市中央区一个町的名称。
日本的小樽运河
小樽运河是日本北海道小樽市的一处地标。
中国台湾
台南运河，为围绕台南市五期重划区、连接台南市区与安平港间的运河。日本人松本虎太设计，长3.782公里，河面宽37米、河底宽27.3米，退潮水深1.8米。
土库曼
卡拉库姆运河 (俄语：Каракумский канал)是一项由中亚的阿姆河取水到卡拉库姆沙漠的灌溉供水工程，横跨土库曼斯坦南部国境。全长1,375公里，输水量为13立方公里/年。
威尼斯运河 – 威尼斯，意大利
威尼斯有一条长4公里、宽30~60米的主运河，与177条支流相通，全城由118个小岛组成，城市里共有2300多条水巷。
阿姆斯特丹运河 – 阿姆斯特丹，荷兰
阿姆斯特丹的运河总长度超过100公里，拥有大约90座岛屿和1,500座桥梁，使得该市被称为“北方的威尼斯”。三条主要的运河：绅士运河、王子运河和皇帝运河，开挖于17世纪的荷兰黄金时代，组成环绕城市的同心带，称为运河带(grachtengordel)。主要运河沿线有1550座纪念建筑。
基尔运河 – 德国北部
基尔运河 (德语：Kieler Kanal，英语：Kiel Canal)，又称北海-波罗的海运河 ) ，1948年前被称为威廉皇帝运河。是一条位于德国最北方的石勒苏益格-荷尔斯泰因州的，全长98公里(61英里)长的运河。
美因-多瑙运河 – 巴伐利亚，德国
科林斯运河 – 希腊
科林斯运河是从1881年到1893年建造的，共长6.3千米，为此建造者将科林斯地峡的最窄处打通。从此塞隆尼海湾与科林斯海湾之间有了一条通道。科林斯运河建成前船要航行400千米绕过伯罗奔尼撒半岛。为此建造者必须凿入84米深的岩层，运河内的水深达八米，运河水面宽24米，底部宽21米。
多瑙-黑海运河 – 罗马尼亚
连河西起多瑙河岸的Cernavodă，分南北两支，分别在Agigea(南支)和Năvodari(北支)入黑海。1984年启用，全长64公里。落成后船只来往Cernavodă和康斯坦察的距离可减少400公里，是连接北海和黑海的重要通道。
运河阔60米，深7米，北支长26.6公里，阔50米，深5.5米。
莫斯科运河 – 俄罗斯
莫斯科运河(俄语：Канал имени Москвы，至1947年称莫斯科-伏尔加运河Канал Москва-Волга)是连接莫斯科河与俄罗斯欧洲部份的交通大动脉伏尔加河的一条运河，位于莫斯科以北的莫斯科州和特维尔州。
运河在斯大林执政时期由劳改犯人建造。全长128公里，起于杜布纳镇附近的伊万科夫水库，在距离莫斯科河河口190公里的图希诺把后者连接起来。
白海-波罗的海运河 – 俄罗斯
运河部份河段借用了数条河流和三个湖泊：拉多加湖、奥涅加湖和维戈泽罗湖，全长227公里，其中48千米是人工新建。由于水深只有12英呎，多数船只不能使用 (每天只有10-40艘船使用)，经济价值大打折扣，而苏联却视之为第一个五年计划的成功例子。
伏尔加-顿河运河 – 俄罗斯
伏尔加-顿河列宁运河(Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина)，东起伏尔加格勒以南的伏尔加河，西至齐姆良水库旁的卡拉奇(Кала́ч-на-Дону)。是连接伏尔加河和顿河的一条运河，全长101公里(其中45公里是天然河道和水库)。
非洲
苏伊士运河 – 埃及
苏伊士运河(阿拉伯语：قناة السويس Qanā al-Suways，又译苏彝士运河)处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约163公里，是全球仅次于京杭大运河的无船闸运河。
美洲
巴拿马运河 – 巴拿马
巴拿马运河(英语：Panama Canal;西班牙语：Canal de Panamá)位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，总长82公里，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。该运河连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道。
伊利运河 – 纽约州，美国
伊利运河是一条位于美国纽约州的运河，连接哈德逊河与伊利湖，将五大湖与大西洋水域连接起来，现在属于纽约州运河系统。伊利运河最初是在1699年被提出兴建的提案，但是一直到1798年才由尼亚加拉运河公司开始准备兴建。运河的第一段在1819年完工，整段运河则在1825年10月26日开放通行。伊利运河的全长为584千米(363英里)，整条运河的为12米(39英尺)宽、1.2米(4英尺)深。
韦兰运河 – 南安大略，加拿大
运河南北两端的高度相差约99.5米(326英尺)，途中共有八个24.4米(80英尺)阔的船闸。当中七个船闸长233.5米(766英尺)，各自容许船只升降43米(141英尺)至49米(161英尺);位于南端的8号船闸则长349.9米(1,148英尺)。使用运河船只的长度限制为225.5米(740英尺)，高度限制则为35.5米(116英尺)，以容许船只在运河北端的圣凯瑟琳斯通过花园城市高架桥的底部;运河沿线其他桥隧则为开启桥或河下隧道。船只航行威兰运河全线平均需时约11小时。
你知道世界最长的运河是哪条吗?
其实它就在中国，它就是——京杭运河。
京杭大运河
壹
京杭大运河始建于公元486年，是世界上最长的人工河流，也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为 国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。
京杭运河北起北京，南至杭州，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。全长1794千米，是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。
京杭大运河全程可分为七段：通惠河;北运河;南运河;鲁运河;中运河;里运河;江南运河。
目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。
贰
京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一。北起北京(涿郡)，南到杭州(余杭)，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。
京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。 京杭大运河也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为中国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。
叁
京杭大运河是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为中国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。京杭大运河显示了中国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了中国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。
说明现阶段科林斯运河运输功能基本消失的原因
现阶段科林斯运河运输功能基本消失的原因主要无外乎资金与人手不足这两样。
科林斯运河早期的设计是40-50米宽，而且运河中段还有2座六百米高的山脊，仅凭数千人力挖掘运河，在没有现代化机械的年代无异于登天，就这么长期搁置到19世纪。
2008年，希腊政府对科林斯运河进行了大规模改造，但这次改造并不涉及河道，只是对岸墙两边进行护栏加固、灯光布景以及设置20多个观景台等等。
换句话说，科林斯运河的实际运需求已经被大大淡化，如今每年通行的轮船只有1100艘，多数是休闲性质的船舶，比如小型邮轮、帆船和私家游艇等等。
科林斯运河
1890年，另一家希腊船务公司引入法国资本接手科林斯运河，在大型机械的辅助下于1893年宣告完工，总长度6343米、底部宽21.4米、水面宽24米。
由于仓促上马、经济体量不足以及设计疏忽等各种原因，运河不仅没有按照1800年前的40-50米宽度设计施工，反而缩小了近半宽度，导致现代大型船舶无法通行。
希腊直通爱琴海和地中海的运河是哪条运河
希腊的科林斯运河。科林斯运河位于希腊南部的科林斯地峡，它将科林斯地峡一分为二，爱琴海和伊奥尼亚海因此连接到了一起，从亚得里亚海到希腊的比雷埃夫斯缩短了320公里，对于这一地区的航运来说，科林斯运河的意义重大。
全球一个“坑爹”工程，修到一半公司破产，后来怎么解决的
我们大家都明白的就是说中国是制造大国，因为中国从成立以来就见到了很多非常了不起的工作，这些事我们大家都能够了解到，同时对于中国而言，即便是难度非常之大，对于中国来说也是小菜一碟。但是没有想到的就是说在全球也是存在一个让我们感觉到非常坑爹的工程，那就是科林斯运河这个工程，它同时也是被誉为在世界上最为坑爹的工程的了。
而我们可以了解到的就是说克林斯运河本来就是能够贯穿地下的大型运河，如果能够成功建造的话，那么它能够让船只进行同行也是非常的不错。同时我们可以看得出来这是非常重大的工程，当时的投资额度也是达到了将近5亿元，但是没有想到就是说这个运河它在建设的过程之中是锻炼时间的变化，也是让我们大家感觉到非常的惊讶，因为随着时代进行发展，船只现在的体积也越来越来越大，对于原来的肯定是运河，它只能是通过比较小的船只，而现在对于船只本身就不能够通过了，而我们也明白了的，就是对于现在而言，船只它的速度也是进行了大大的提高，在船只长距离进行消费的时间也是非常之少了。
所以我们可以看得出来就是说传世的变化造成了运河它的功能进行了大幅度的下降下降，而对于运河的本身也存在着相应的问题。因为对于它的修建主要是从沉积岩中进行开凿的，所以当船只在那里进行经过的过程之中，很有可能会碰到合并在这个时候就会掉落岩石，这个事情也是我们大家所能够去理解的，同时我们可以看得出来，就是说对于工程它本身的修建的难度也是非常之大，甚至有公司被这个运河拖到破产，这个事情也是我们大家感觉到非常的难以去估计到了。
所以可以看得出来，就是说对于现在的科林斯运河虽然已经建成，但是它的工作也是受到了非常严重的限制，现在也没有任何本身的功能，反而还是成为了旅游的景点。而同时每年会有很多的游轮带着乘客从这里来通过这条运河。而通过这个事情我们可以明白的，就是说现在的克林斯运河已经失去了它本身的意义，能够去成为旅游景点，也是让我们大家都觉得非常的难以去理解的了。
耗费巨资花12年开凿的科林斯运河，为什么会被冠以“世界上最没用的运河”
运河是一个国家贸易发展的重要途径，开拓建设一条运河可谓是费时费力费财，所以说每一条运河都有它的使命和用途，但是据说有一条运河耗巨资花了12年开凿建设完成，但是最后却被冠以“世界上最没用的运河”，这到底是什么缘故呢？接下俩小编带你一探究竟。
这条运河是希腊的科林斯运河，建于19世纪80-90年代，是连接爱琴海和伊奥尼亚海的一条水路通道，长度仅为6.3公里，河面宽也只有25米。
因为两岸的高石灰岩墙壁非常坚硬，开凿十分不易，所以开凿此运河的工程非常艰巨，据说当时承建运河的是一家法国公司，挖了8年运河还没建成，该公司因耗尽资金而破产，据说总耗资约4.6亿人民币。
那么这么一条费时费力又让承建公司破产的一条运河怎么就变成了”世界上最没用的运河“了呢，原来这条运河修建的太狭窄只有25米，只有一些体格较小的船和邮轮才能通过，大型船舶则无法通行，和当初设想的完全不一样，当地人认为它完全失去了当时想要建造它的意义以及运河所要承担的作用。
虽然这条运河承担不起贸易运输的往来，但是却歪打正着的成为了一个当下热门的旅游景点，常常吸引喜欢攀岩、划水、划船、蹦极等爱好者前来，小编认为这也算“塞翁失马焉知非福”吧，虽然它失去了航运意义但也为很多冒险爱好者提供了一个极好的娱乐场所，所以还是有它存在的意义和价值。
耗费巨资的科林斯运河，为何被称为世界上最没用的运河
耗资巨大而且被称为第一运河的克林斯运河，之所以被称为一条废的运河，主要原因有两个——柯林斯运河的载重量非常小，超级游轮无法通过！
所谓的第一运河
闻名于世的克林斯运河之所以被称为地狱河，主要是因为他开凿时间最早开凿时间最长，而且耗费人力巨大，耗费物资巨大的一条运河，这条运河开凿之时就被视为是欧洲的一条最大运河，全长约6.3千米，同时制造运河，也因为媒体的大肆报道被受到了广泛的关注！
载重量过小
这条克林斯运河有相当一段时间被称为地狱河，但是它有一个巨大的缺陷，就是这条运河的载重量非常小，换句话说，过于沉重的物体或者过于沉沉重的船只是无法通过克林斯运河的，而且克林斯运河对于集装箱也有很大的弊端好多只集装箱，一般装运的都是物资巨大而且价值超高的一些海上用品，比如说海鲜类产品，再比如说一些工艺原材料，但是这些重要的海鲜用品或者是工艺原材料，在通过克林斯运河时，却遇到了大麻烦，那就是克林顿和无法承受其重，无法将其正常通过！
超级游轮无法通过
克林斯运河最大的一个弊端——便是超级游轮无法通过，换句话说，这条被称为第一的世界运河曾经吸引了无数的目光，但是超级游轮经过了克林斯运河基本上就是被搁浅的结果！因为克林斯运河实在无法让超级游轮通过，因为科伦斯运河实在是太窄了！
