本文目录
- 德国的知名品牌有哪些
- 亨克尔He-100战斗机的服役纪录
- 德国HE-177重型轰炸机的家族系列
- 二战时期德国有几家飞机制造公司
- 亨克尔He-100战斗机的开发背景
- 亨克尔He-177轰炸机的问题“鹰狮”
- 浙江亨克尔珠宝有限公司怎么样
- 德国有哪些著名公司
- 第一架喷气式飞机是由谁设计、制造的
- 德国HE-177重型轰炸机的主要机型有哪些
德国的知名品牌有哪些
1、西门子股份公司（Siemens AG）
2、宝马股份公司（BMW AG）
3、安联保险股份公司（Allianz Versicherungs AG）
4、慕尼黑再保险股份公司（Muenchener Rueckversicherungs AG）
5、奥迪股份公司（AUDI AG）
6、曼商用车辆股份公司（MAN Nutzfahrzeuge AG）
7、英飞凌科技股份公司（Infineon Technologies AG）
8、阿迪达斯-萨拉蒙股份公司（adidas-Salomon AG）
9、库卡机器人有限公司（KUKA Roboter GmbH）
10、克诺尔制动股份公司（Knorr-Bremse AG）
11、Giesecke & Devrient GmbH（捷德有限公司）
12、罗德与施瓦茨有限责任两合公司（Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG ）
13、博世-西门子家用电器有限公司（Bosch und Siemens Hausger�0�1te GmbH）
14、欧司朗股份公司（OSRAM GmbH）
15、慕尼黑博览会有限公司（Messe Munich GmbH）
16、大众汽车股份公司（Volkswagen AG）
17、德国邮政股份公司（Deutsche Post AG）
18、麦德龙股份公司（Metro AG）
19、蒂森克虏伯股份公司（Tyssen Krupp AG）
20、拜耳股份公司（Bayer AG）
21、德固萨股份公司（Degussa AG）
22、巴斯夫股份公司（BASF AG）
23、戴姆勒-克莱斯勒股份公司（Daimler Chrysler AG）
24、亨克尔公司Hemkel KgaAel
这是所有的德国最知名的大企业，希望能帮到你！
亨克尔He-100战斗机的服役纪录
1940年关于He100的报道开始出现在世人面前，这完全是纳粹宣传部长戈培尔的伎俩。为了宣扬德军大量装备了一种新式战斗机，他下令将手头为数寥寥的几架D-1型运到德国境内各个不同的空军基地，每到一处便为其涂上虚构的部队标志拍摄照片。然后便以He113为名发表在众多的杂志和出版物上，甚至还被吹成了优秀的夜间战斗机（只要有点军事常识的话就不会上当受骗，He100连着陆灯都没有！）
作为一种新式战斗机当然也得在实战中“出动”才行！于是在戈培尔的炮制下，He113的实战照片陆续出现在各类杂志上（包括“DerAlder”），还宣称其在入侵挪威和丹麦的战斗中“大放异彩”！目前关于He100的资料中有这么一段记载，在挪威曾有一个中队使用了He100投入实战，这可能就是戈培尔的误导到现在仍在发挥作用。很难确切地说戈培尔的花招究竟对当时其他国家产生了多少作用，不过他的欺诈行动确实做得很成功。英国情报机关在1940年关于德国新式战斗机的报告（档案号：AIR40/237）中称德国人有了一种时速可达390英里/小时的战斗机（甚至还提到该机的翼面积为167平方英尺）正在投入大批量生产。由于这些错误的信息，我们也就可以理解为何在二战初期有不少英国飞行员宣称在空中遭遇并击落了德国人的He113。
实际上所有的He100D-1c都被编入了亨克尔公司的工厂防卫队，替换下了原先用于同一目的的He112型，由该公司的试飞员驾驶准备抗击敌方对工厂的轰炸。不过在战争初期并没有什么敌方的轰炸机能够深入德国腹地，这些飞机也根本没有机会在实战中一展风采。这些飞机最终的归宿到现在仍然成迷。
德国HE-177重型轰炸机的家族系列
He-177系列重轰炸机总共生产了1094架。与其它型号作战飞机相比，这个数字是非常少的。别看产量不高，He-177的发展型却不少，不过其中许多都没有投入正式生产。
He-177V：原型机，总共生产8架。
He-177A-0：预生产型，1941年11月首飞，共生产35架，其中大部分由阿拉杜公司生产。与原型机相比，进行了许多改装，如机头安装了有机玻璃，内设5个乘员座位和一个MG81Z型7.92毫米机枪座。机载固定武器是在机头下方炮塔前部安装了1门MG FF型20毫米机炮，后部安装1座双联MG81Z机枪；在前机身上方炮塔内安装1挺MG131型13毫米机枪；机尾安装1挺MG131机枪。在这些武器中，MG81Z是毛瑟公司在MG81基础上改进的一种航空机枪，它采用弹链供弹，射速达3000发/分，初速885米/秒；MG131是莱茵金属公司于1938年研制的口径13毫米的航空机枪，枪长1168毫米，重20.5公斤，射速930发/分，初速为750米/秒。此外，该机还将原来原型机上装的俯冲减速板拆除，因为结构强度并不适于俯冲轰炸；但发动机易着火和起降性能差的问题依然没有解决。在使用中，至少有25架He177-A0由于各种原因损失，剩下的则被用于航校训练。
He-177A-1：第一种正式生产型，1942年3月服役，从当月至1943年6月共生产130架，全部由阿拉杜公司生产。该型机乘员为5人，发动机仍为两台耦合而成的戴姆勒·奔驰DB606，单台最大功率2700马力。
该型有4种发展型，第一种是数量最多的基础型R1；第二种是R2，它用一个轰炸位置取代了机头下方炮塔后部的双联MG81Z机枪；第三种是R3，它在后机身下方加装了1座遥控动力炮塔，内装1挺MG131型13毫米旋转机枪；第四种是R4，它在机头下方炮塔后部用1挺MG131机枪替代了双联MG81Z机枪，并在机顶炮塔内装了1挺MG131机枪。
R1型翼展31.44米，长20.40米，高6.39米，翼面积102平方米，空重16800公斤，最大起飞重量31000公斤，最大速度510公里/小时，巡航速度430公里/小时，翼载荷304公斤/平方米，实用升限7000米，航程5600公里。武备为机头处1挺MG81机枪，机头下方炮塔前部1门MG FF 20毫米机炮，后部双联装MG81Z机枪，前机身上方炮塔为1挺MG131机枪，机尾为1挺MG131机枪。其中MG81Z型机枪每挺备弹2000发，前机身上方炮塔MG131备弹750发，机尾MG131备弹1500发，MG FF备弹300发。其挂弹方案为48枚50公斤SC50炸弹或12枚250公斤SC250炸弹或6枚500公斤SC500炸弹，或4枚1000公斤SC1000炸弹，或2枚1000公斤炸弹+2枚1800公斤炸弹，或2枚LMA III 带降落伞的水雷+2枚1800炸弹；但是它不能携带FX1400“弗里茨”滑翔制导炸弹和Hs293反舰导弹
(少量He-177A-1经过改进后具备了挂载能力)。
He-177A-3：第一种正式装备型。于1942年10月开始生产，总共生产170架，全部由亨克尔公司生产。与He-177A-1相比，它有几点不同：一是发动机位置向前移动了20厘米，并且改进了排气系统；二是机身后部加长了1.6米；三是在后机身上方加装了1座炮塔，内装2挺MG131机枪；四是乘员增为6人，其中4人在机头，包括飞行员、副驾驶兼投弹手、导航员兼无线电报务员、前机身机枪操作手；两人在机尾，分别为后机身机枪手和尾部炮手。
He-177A-3原计划安装功率更大的DB610A/B发动机(单台功率为2950马力)，但是该发动机存在许多问题，所以最后仍安装与早期机型相同的DB606A/B发动机。
He-177A-3有6种发展型，第一种是基础型R1；第二种R2主要是改进了电子系统，并用2门MG151/20型20毫米机炮替换了原来机头下方炮塔前部安装的MG FF型20毫米机炮和机尾的MG131机枪。MG151/20是毛瑟公司在1937年研制成功的一型20毫米机炮，射速为800发/分；第三种R3主要是作为Hs193空地导弹的发射平台，在机翼和机腹总共可以挂载3枚；第四种R4实际上是R1的改进型，它将机头下方炮塔加长了1.198米，目的是给导弹控制员和FuG-203b凯尔Ⅲ指令发射机提供比较充裕的空间；第五种是R5是一种反坦克型重轰炸机，发展初衷是为了打击苏联红军的坦克洪流。它取消了原来在机头下方炮塔内安装的机枪机炮，改为装上1门口径为75毫米的BK-75加农炮，炮弹的装填方式为手工装填。由于这种重炮后坐力大，对飞机飞行能力造成很大影响，所以只造了5架就停止了；第六种R7是一种鱼雷重轰炸机，主要是挂载2枚L5鱼雷执行攻舰任务，但该型机产量极少，仅仅只有3架。
He-177A-4：由He 177A-3改进而来的高空轰炸机。但该型机进行了重新设计，使飞机形状发生了很大变化，如垂尾由原来的单垂尾改为双垂尾，翼展增至44.2米，发动机为4台功率为1850马力的互相独立的发动机，加装了增压机舱(其中4名乘员在增压座舱里)。但德国空军对这个几乎完全重新设计的机型并不感兴趣，因此亨克尔公司后来在法国舒斯尼斯的法曼工厂继续发展，并命名为He-274。二战结束后，该型机仍在法国生产，称为AAS.01A型轰炸机。
He-177A-5：He-177系列的最后一种生产型号，也是性能最好和生产数量最多的。该型机只在1944年进行了生产，亨克尔公司和阿拉杜公司在当年至少生产了565架。该机相比于He-177A-3的改进之处有：拆除机翼内侧武器挂点沿线的福勒式副翼，采用了正常式副翼；发动机换装为两台新型DB610A/B，单台最大功率达到2950马力；最大载油量增至12500升(近、中、远程作战时载油量各为5610升、7610升、9610升)；机翼结构进行了加强；缩短了起落架支架等。
He-177A-5有5种发展型，第一种是R2，它与He-177A-3/R2的武器配置相同而得名。但是该型将3个炸弹舱中的最前面炸弹舱封闭了，并在此处设置了武器外挂点；第二种R5在后机身下方额外装了一座遥控炮塔，内装1挺MG131机枪，但该型机仅仅造了一架；第三种R6将3个炸弹舱中的前面两个炸弹舱都封闭了；第四种R7主要是将座舱改为增压座舱；第五种是R8，主要是配置了遥控的机头下炮塔和后炮塔，同R5一样，该型机也只造了一架。
R2型机长22米，翼展31.44米，机高6.4米，空重16800公斤，正常起飞重量27225公斤，最大起飞重量31000公斤，最大速度472公里/小时(起飞重量18614公斤)，初始爬升率260米/分，实用升限8000米，航程5000公里(只带FX1400滑翔制导炸弹或 Hs293导弹，不装炸弹)。武备为机头前上方1挺MG81J机枪；机头下方炮塔前部为1门MG151/20型20毫米机炮；机头下方炮塔后部为2挺MG15机枪；机身前上方炮塔为2挺MG131机枪；机身后上方炮塔为1挺MG131机枪；机尾为1门MG151/20机炮，备弹各为2000、300、2000(每挺)、750(每挺)、750、300发。
He-177A-5各发展型均可挂载48枚70公斤炸弹，或10枚500公斤炸弹，或6枚1000公斤炸弹，或2枚2500公斤炸弹。如果不挂炸弹，则可挂3枚Hs293 或Hs294反舰导弹或FX 1400滑翔制导炸弹，其中两侧翼下各一枚，机腹一枚；或者也可挂2枚1500公斤LT50鱼雷，作战灵活性大大增强。
He-177A-6有两种发展型号，一种是R1，它增强了火力，如在机尾安装了遥控射击的双联MG151/20机炮，并加强了机组和油箱的装甲防护。但该型机只生产了6架，且从未投入实战；一种是R2，它的火力也增强了，并配置了新型前机身。该机只是一种试验性质，所以只造了1架就停止了。
He-177A-7：在He-177A-5的基础上发展的改进型重轰炸机，翼展增至36.6米，以便多载燃油，该型机共生产了6架。1946年，He-177作为战利品被运到英国范堡罗。
He-177B：该型机最初是由亨克尔和梅塞施密特两家公司合作研制，设计方案早在1938年11月19日就提出了，主要是想换装4台单独的朱姆211发动机以解决双联动耦合发动机引起的可靠性问题。但是这个方案被德国空军被打入了“冷宫”，原因很简单，就是因为4台独立发动机不能让飞机进行俯冲！但是后来由于双联动发动机频繁的事故，所以亨克尔公司决定自己来搞这种4发轰炸机，不过后来没有得到继续发展。
He-177B-0：它由He-177A-3改进而来，装4台
宝马BMW810E发动机，每台输出功率1200马力，驱动4个三叶螺旋桨。尽管BMW810E发动机的功率比DB606和DB610小，但是可靠性大大提高。
He-117B-5：在He-117A-5基础上换装4发而成的重轰炸机型号。
He-117B-7：在He-117A-7基础上再增加翼展(增至36.6米)，并换装朱姆222发动机而成的型号。另外，该型机还打算换装更先进的机载固定武器，如MG151/20机炮想换为厄利孔20毫米机炮，该炮重26.3公斤，射速为540发/分，初速为700米/秒。而对MG81机枪则有三种打算，如换为莱茵金属于1934年研制的MG15型7.92毫米机枪，该枪重8.1公斤，初速为765米/秒；或者换为MG17，该枪重8.1公斤，初速为905米/秒，射速为1180发/分；或者换为MG Rh./B.7型7毫米机枪，该枪重4.5公斤，射速为1480发/分。但是该型机只是停留在设想阶段，从未生产出一架飞机。
除上述发展型外，还有一些特殊的改装型号。如亨克尔公司在1944年曾改装了一种特殊的拦截机，安装了33具可以向右前上方发射的
火箭筒，计划用于攻击盟军庞大的战略轰炸机群。但由于盟军战略轰炸机群有空战性能极好而又数量众多的战斗机护航，使这种体大笨拙的重型拦截机根本不可能靠近，所以很快就被取消了。在东线作战的一些He-117 还对火力进行了增强，加装了1门50毫米加农炮，主要用于反坦克和对地支援。在为数不多的改装型号中，最引人注目的莫过于一架由He-177A-5经过专门改装而成的He-177-V38重轰炸机，因为它被计划用作德国高度机密的原子弹项目的载机。
二战时期德国有几家飞机制造公司
比较大的企业有：
梅塞施米特（巴伐利亚）公司，以Me(Bf)109/110/262为典型代表，同时也有Me323重型运输机之类的大型飞机出品，缔造了一系列改变历史的机型。
亨克尔公司，战争期间主打He111轰炸机，战前的产品无所不包，自打He112败给Bf109，He118输了Ju87,就坐了冷板凳，水上机He115也很有名。
容克公司，最出名的除了“容克阿姨”Ju52和“尖啸死神”Ju87，莫过于万能飞机Ju88了。
道尼尔公司，长于水上飞机，Do18/24等皆堪称经典之作，不过其光芒常被Do17/217系列轰炸机所掩盖（后者常作为反舰导弹载机）。
福克沃尔夫公司，除了“大西洋瘟神”Fw200当然就是大名鼎鼎的Fw190了。
亨舍尔公司，专司对地攻击机，Hs123和“坦克开罐器”Hs129就是他的杰作。
布洛姆·福斯（汉堡），不好好造船，倒是弄出一种很经典的Bv(Ha)138水上飞机来。
阿拉多公司，名气全来自Ar95/196水上飞机，和Ar234喷气轰炸机。
菲泽勒公司则仰仗Fi156在历史上赢得一席之地。
剩下的小公司太多了，恕不一一列举。
亨克尔He-100战斗机的开发背景
He-100的故事始于1933年RLM提出新型战斗机的研制计划，在当时共有四家公司交出了自己的设计，他们分别是福克.武尔夫公司的Fw-159，阿拉道公司的Ar-80，BFW公司的Bf-109以及亨克尔公司的He-112。所有四种设计的原型机均在1936年早期使用过渡型引擎进行了测试，其中前两者很快便被淘汰，而对于He-112及Bf-109则需要进一步测试来做出选择。于是RLM向这两家公司发出分别制造十五架原型机的合同。
尽管许多人看好亨克尔公司的设计，但性能更加优越且更为摩登的Bf-109却赢得了更多的支持。空军最终在1936年三月底宣布梅塞施密特博士的作品雀屏中选，虽然这时亨克尔公司已经重新设计了He-112的许多部分，在此基础上推出了性能胜于Bf-109的He-112B型战斗机，但却已无回天之力，眼睁睁看着花落别家。
He-112在竞争中的败北确实也有它自己的原因，主要便是机体结构太复杂，而且热衷于采用曲线构形，制造起来费工费时，不利于大量生产。另外，He-112的原型机在试飞时出了几次不大不小的事故，虽然不全是飞机设计上的问题，但毕竟让RLM的心中藏了个疙瘩。不过英国已经开始投产先进的“喷火”式战斗机这一传闻才对He-112计划带来了最大的打击，RLM急着要将新战斗机设计马上定型投产。亨克尔如果能在1936年前半年推出He-112 B系列的话似乎仍有可能力压Bf-109夺得竞标的胜利，但实际上He-112B直到1936年下半年才姗姗来迟，这时的Bf-109早就已经定型并投入批量生产了。
不过He-112还是在欧洲的其他国家及日本赢得了一些合同，日本人订购了三十架，其中十二架在苏台德危机时被德国人征用。西班牙则得到十九架He-112，在内战后还使用了很长一段时间。另外有三十架卖给了罗马尼亚，不过FARR只用这些飞机在东线服务了短短几年就将其撤出了一线任务，改由罗马尼亚自制的IAR-80代替。此外还有三架He-112B型被送到了匈牙利，准备在该国按许可生产这种战斗机时当作生产样本，不过最终匈牙利人还是放弃了该计划，转而生产由意大利设计的Re.2000战斗机。
到1939年，所有He-112的生产已经全部终止，一时间老牌军用机生产厂家亨克尔公司似乎就此淡出了战斗机生产和制造领域。
亨克尔He-177轰炸机的问题“鹰狮”
客观的说，He-177的技术在当时是比较先进的，整体结构配置也不错，其机身为长筒形；机翼为全金属悬臂式中单翼，机翼上有加热除冰装置；起落架为可收放式后三点起落架，主起落架为双轮，向内折叠收入机翼，后起落架为单轮，向后收入机身尾部，所有起落架的收放均由液压操作。 尽管经过这番努力，然而He-177却一直不能完全达到设计标准，其中最大的问题是双联动耦合发动机的可靠性非常差。He-177采用两台戴姆勒·奔驰DB606发动机(每台DB606又由两台DB601A/B倒V字形12缸活塞式发动机耦合而成)来驱动两个直径达4.5米的四叶螺旋桨，但是这种发动机一直问题不断。在亨克尔公司制造的8架原型机中，就有2架因为发动机着火而坠毁(分别为He-177V4和He-177V5)；其他几架也经常出现空中着火或 发动机过热问题。因此，人们戏称He-177为“空中打火机”。
造成这种问题的原因还是出在发动机双联动耦合布置上。首先安装双联动发动机的机舱空间本来就非常小，而起落架的液压装置还必须硬挤在里边，结果导致液压装置漏出的液压油一接触到灼热的排气管就燃烧起来；其次是回油泵太大，当飞行高度超过6000米时，油就会产生空泡并且起沫，从而导致润滑失效；第三是高压喷油泵的泄漏。此外，发动机的位置离机身太近，没有足够的空间安装防火隔层；各种电气线路之间靠得太紧等都增加了发动机空中起火的危险。在服役期间，发动机问题始终没有得到很好解决。 此外，He-177还存在机体过重、不明原因的振动(He-177V2原型机就由于异常振动而空中解体)等问题。
为了解决这些令人头疼的问题，设计人员想了很多办法，比如加大尾翼、增装发动机空气冷却系统、提高尾轮的着陆缓冲能力等，但是由于起初的设计指导思想有误，所以这些措施解决不了根本问题。
He-177的机载固定武器由于型号和执行的具体任务不同而在数量和口径上有较大区别，起初设计人员想全部采用遥控机枪，但是发现存在很多问题，所以最终放弃，转而大部采用了相对可靠的人工控制方式炮塔。
浙江亨克尔珠宝有限公司怎么样
浙江亨克尔珠宝有限公司是2016-05-30在浙江省杭州市萧山区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于萧山区市心北路108号雷迪森财富中心2幢3302室。
浙江亨克尔珠宝有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330109MA27XRDK75，企业法人吴众弟，目前企业处于开业状态。
浙江亨克尔珠宝有限公司的经营范围是：销售：珠宝首饰，工艺品，玉器，雕塑，钟表（以上除文物）：珠宝及镶嵌首饰定制、设计：货物及技术进出口业务；经济信息咨询（除商品中介）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
浙江亨克尔珠宝有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。
通过百度企业信用查看浙江亨克尔珠宝有限公司更多信息和资讯。
德国有哪些著名公司
1、西门子股份公司（Siemens AG）
董事长：Mr. Klaus Kleinfeld (克劳斯•克莱菲尔特)
地址：Wittelsbacherplatz 2, 80333 Munich, Germany
电话：0049 89 63634188
传真：0049 89 63632167
电子信箱：dietmar.dauphin@mchw.siemens.de
2、宝马股份公司（BMW AG）
董事长：Mr. Dr. Helmut Panke（赫尔穆特•庞克博士）
地址：BMW AG, 80788 Munich, Germany
电话：0049 89 38232629
传真：0049 89 38234329
电子信箱：xioanian.yang@bmw.de
3、安联保险股份公司（Allianz Versicherungs AG）
董事长：Mr. Michael Diekmann（迈克•迪克曼）
地址：Koeniginstrasse 28, 80802 Munich ,Germany
电话：0049 89 38000
传真：49 89 38003425
电子信箱：info@allianz.de
4、慕尼黑再保险股份公司（Muenchener Rueckversicherungs AG）
董事长：Mr Dr. Nikolaus von Bomhard（尼克劳斯•封•鲍姆哈特）
地址：Königinstr. 107,80802 München, Germany
电话：0049 89 38910
传真：0049 89 399056
电子信箱：feedback@munichre.com
5、奥迪股份公司（AUDI AG）
董事长：Mr. Dr. Martin Winterkorn（马丁•文德恩博士）
地址：AUDI AG, 85045 Ingolstadt, Germany
电话：0049 841 8936000
传真：0049 841 8934711
电子信箱：erich.schmitt@audi.de
6、曼商用车辆股份公司（MAN Nutzfahrzeuge AG）
董事长：Mr. Anton Weinmann (安东•维恩曼)
地址：Dachauer Strasse 667, 80995 Munich, Germany
电话：0049 89 15803610
传真：0049 89 1580 2176
电子信箱：info@man-mn.com
7、英飞凌科技股份公司（Infineon Technologies AG）
董事长：Mr. Dr. Wolfgang Ziebart（沃尔夫冈•齐巴特博士）
地址：St.-Martin-Strasse 53，81669 Munich, Germany
电话：0049 89 234 28481
传真：0049 89 234 28482
电子信箱：media.relations@infineon.com
8、阿迪达斯-萨拉蒙股份公司（adidas-Salomon AG）
董事长：Mr. Herbert Hainer（赫尔伯特•海内尔）
地址：Adi-Dassler-Straße 1，91074 Herzogenaurach, Germany
电话：0049 9132 840
传真：0049 9132 842241
9、库卡机器人有限公司（KUKA Roboter GmbH）
董事长：Mr. Bernd Liepert（贝恩特•利珀特）
地址：Zugspitzstraße 140，86165 Augsburg, Germany
电话：49 821 797-4000
传真：49 821 797-4040
电子信箱：webmaster@kuka-roboter.de
10、克诺尔制动股份公司（Knorr-Bremse AG）
董事长：Mr. Heinz Hermann Thiele（海因茨•赫尔曼•迪勒）
地址：Moosacher Str. 80，80809 Munich, Germany
电话：0049 89 35470
传真：0049 89 35472767
电子信箱：info@knorr-bremse.com
11、Giesecke & Devrient GmbH（捷德有限公司）
董事长：Mr. Dr. Karsten Ottenberg（卡尔斯腾•奥滕贝格）
地址：Prinzregentenstr.159, 81677 Munich, Germany
电话：0049 89 41192421
传真：0049 89 41192020
电子信箱：press@gi-de.com
12、罗德与施瓦茨有限责任两合公司（Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG ）
董事长：Mr. Friedrich Schwarz（弗里德里希•施瓦茨）
地址：Muehldorfstraße 15，81671 Munich, Germany
电话：0049 89 41290
传真：0049 89 412912164
电子信箱：info@rohde-schwarz.com
13、博世-西门子家用电器有限公司（Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH）
董事长：Mr. Dr. Kurt-Ludwig Gutberlet
（库尔特-路德维希•古特伯利特）
地址：Carl-Wery-Strasse 34, 81739 Munich, Germany
电话：0049 89 45901
传真：0049 89 45902128
电子信箱：corporate.communications@bshg.com
14、欧司朗股份公司（OSRAM GmbH）
董事长：Mr. Martin Goetzeler（马丁•格茨勒）
地址：Hellabrunner Straße 1, 81543 Munich, Germany
电话：0049 89 62130
传真：0049 89 62132020
电子信箱：webmaster@osram.info
15、慕尼黑博览会有限公司（Messe Munich GmbH）
董事长：Mr. Manfred Wutzlhofer(曼弗雷德•伍茨霍夫)
地址：Messegelaende, 81823 Munich, Germany
电话：0049 89 94921400
传真：0049 89 94921409
电子信箱：egetenmeir@messe-muenchen.de
16、大众汽车股份公司（Volkswagen AG）
董事长：Bernd Pischetsrieder
地址：Berliner Ring 2，38436 Wolfsburg, Germany
电话：0049 5361 90
传真：0049 5361 928282
17、德国邮政股份公司（Deutsche Post AG）
董事长： Dr. Klaus Zumwinkel
地址：Heinrich von Stephan Str. 1，53175 Bonn, Germany
电话：0049 228 1820
传真：0049 228 1826905
18、麦德龙股份公司（Metro AG）
董事长：Dr. Hans Joachim Körber
地址：Metro Str. 1，40235 Düsseldorf, Germany
电话：0049 211 9691909
传真：0049 221 9693104
19、蒂森克虏伯股份公司（Tyssen Krupp AG）
董事长：Prof. Dr,-Ing. Dr.h.c.Ekkehard D. Schulz
地址：August- Thyssen Str. 1，40211 Düsseldorf, Germany
电话：0049 211 824 0
传真：0049 211 824 36000
电子信箱：info@thyssenkrupp.com
20、拜耳股份公司（Bayer AG）
董事长：Werner Wenning
地址：Bayer AG，51368 Leverkusen, Germany
电话：0049 214 /30-1
传真：0049 214 /30-61607
21、德固萨股份公司（Degussa AG）
董事长：Prof. Dr. H.c. Utz-Hellmuth Felcht
地址：Bennigsenplatz 1，40474 Düsseldorf, Germany
电话：0049 211 65 0401
传真：0049 211 65 04 14 72
22、巴斯夫股份公司
23、戴姆勒-克莱斯勒股份公司
24、亨克尔公司Hemkel KgaAe
第一架喷气式飞机是由谁设计、制造的
世界上第一架喷气式飞机是德国的He-178。
飞机发明几年后，有人就提出喷气推进的理论。最早关于空气喷气发动机的设想是法国人洛林在1908年提出的。他建议，将活塞发动机的排气阀上接一支扩张型的喷管，用燃气从喷管向后喷射的反作用力使飞机前行。1910年，旅居巴黎的罗马尼亚人柯安达进行了最早的喷气式飞机试验飞行。他用一台活塞发动机带动一支管道内的风扇转动，驱动空气向后喷出产生了反作用推力。当年11月10日，从未驾驶过飞机的柯安达用自己设计的飞机进行了一次短暂的跳跃。这次试飞虽然不算成功，但不少报刊给予了相当高的评价。
随后的20世纪30年代，英国人惠特尔和德国人欧海因各自在同一时期完成了喷气发动机的发明。1936年4月15日，欧海因与亨克尔飞机公司签订了研制喷气发动机的合同。在随后的三年时间里，欧海因最终完成了喷气式发动机，定名为HeS3，推力为4000牛，推重比为1.12。
用于试飞的配套飞机于1937年底开始研制，1939年春制造完工，定名为He-178。1939年8月27日，在第二次世界大战爆发前一个星期，由德国著名试飞员瓦西茨驾驶，亨克尔He-178进行了首次飞行，成为世界上第一架试飞成功的喷气式飞机。
德国HE-177重型轰炸机的主要机型有哪些
其挂弹方案为48枚50公斤SC50炸弹或12枚250公斤SC250炸弹或6枚500公斤SC500炸弹，或4枚1000公斤SC1000炸弹，或2枚1000公斤炸弹+2枚1800公斤炸弹，或2枚LMA III带降落伞的水雷+2枚1800炸弹；但是它不能携带FX1400“弗里茨”滑翔制导炸弹和Hs293反舰导弹。
He-177A-3
第一种正式装备型。于1942年10月开始生产，总共生产170架，全部由亨克尔公司生产。与He-177A-1相比，它有几点不同：一是发动机位置向前移动了20厘米，并且改进了排气系统；二是机身后部加长了1.6米；三是在后机身上方加装了1座炮塔，内装2挺MG131机枪；四是乘员增为6人，其中4人在机头，包括飞行员、副驾驶兼投弹手、导航员兼无线电报务员、前机身机枪操作手；两人在机尾，分别为后机身机枪手和尾部炮手。
He-177A-3原计划安装功率更大的DB610A/B发动机，单台功率为2169千瓦，但是该发动机存在许多问题，所以最后仍安装与早期机型相同的DB606A/B发动机。
He-177A-3有6种发展型：第一种是基础型R1。第二种R2主要是改进了电子系统，并用2门MG151/20型20毫米机炮替换了原来机头下方炮塔前部安装的MG FF型20毫米机炮和机尾的MG131机枪。MG151/20是毛瑟公司在1937年研制成功的一型20毫米机炮，射速为800发/分。
第三种R3主要是作为Hs193空地导弹的发射平台，在机翼和机腹总共可以挂载3枚。
第四种R4实际上是R1的改进型，它将机头下方炮塔加长了1.198米，目的是给导弹控制员和FuG-203b凯尔Ⅲ指令发射机提供比较充裕的空间。
第五种是R5是一种反坦克型重轰炸机，发展初衷是为了打击苏联红军的坦克洪流。它取消了原来在机头下方炮塔内安装的机枪机炮，改为装上1门口径为75毫米的BK-75加农炮，炮弹的装填方式为手工装填。由于这种重炮后坐力大，对飞机飞行能力造成很大影响，所以只造了5架就停止了。
第六种R7是一种鱼雷重轰炸机，主要是挂载2枚L5鱼雷执行攻舰任务，但该型机产量极少，仅仅只有3架。He-177A-4
由He 177A-3改进而来的高空轰炸机。但该型机进行了重新设计，使飞机形状发生了很大变化，如垂尾由原来的单垂尾改为双垂尾，翼展增至44.2米，发动机为4台功率为1360千瓦的互相独立的发动机，加装了增压机舱。但德国空军对这个几乎完全重新设计的机型并不感兴趣，因此亨克尔公司后来在法国舒斯尼斯的法曼工厂继续发展，并命名为He-274。二战结束后，该型机仍在法国生产，称为AAS.01A型轰炸机。
He-177A-5
He-177系列的最后一种生产型号，也是性能最好和生产数量最多的。该型机只在1944年进行了生产，亨克尔公司和阿拉杜公司在当年至少生产了565架。该机相比于He-177A-3的改进之处有：拆除机翼内侧武器挂点沿线的福勒式副翼，采用了正常式副翼；发动机换装为两台新型DB610A/B，单台最大功率达到2169千瓦；最大载油量增至12500升（近、中、远程作战时载油量各为5610升、7610升、9610升）；机翼结构进行了加强；缩短了起落架支架等。
He-177A-5有5种发展型，第一种是R2，它与He-177A-3/R2的武器配置相同而得名。但是该型将3个炸弹舱中的最前面炸弹舱封闭了，并在此处设置了武器外挂点；第二种R5在后机身下方额外装了一座遥控炮塔，内装1挺MG131机枪，但该型机仅仅造了一架；第三种R6将3个炸弹舱中的前面两个炸弹舱都封闭了；第四种R7主要是将座舱改为增压座舱；第五种是R8，主要是配置了遥控的机头下炮塔和后炮塔，同R5一样，该型机也只造了一架。
R2型机长22米，翼展31.44米，机高6.4米，空重16800公斤，正常起飞重量27225公斤，最大起飞重量31000公斤，最大速度472公里/小时（起飞重量18614公斤），初始爬升率260米/分，实用升限8000米，航程5000公里（只带FX1400滑翔制导炸弹或Hs293导弹，不装炸弹）。武备为机头前上方1挺MG81J机枪；机头下方炮塔前部为1门MG151/20型20毫米机炮；机头下方炮塔后部为2挺MG15机枪；机身前上方炮塔为2挺MG131机枪；机身后上方炮塔为1挺MG131机枪；机尾为1门MG151/20机炮，备弹各为2000、300、2000、750、750、300发。
He-177A-5各发展型均可挂载48枚70公斤炸弹，或10枚500公斤炸弹，或6枚1000公斤炸弹，或2枚2500公斤炸弹。如果不挂炸弹，则可挂3枚Hs293或Hs294反舰导弹或FX 1400滑翔制导炸弹，其中两侧翼下各一枚，机腹一枚；或者也可挂2枚1500公斤LT50鱼雷，作战灵活性大大增强。
He-177A-6
有两种发展型号，一种是R1，它增强了火力，如在机尾安装了遥控射击的双联MG151/20机炮，并加强了机组和油箱的装甲防护。但该型机只生产了6架，且从未投入实战；一种是R2，它的火力也增强了，并配置了新型前机身。该机只是一种试验性质，所以只造了1架就停止了。
He-177A-7
在He-177A-5的基础上发展的改进型重轰炸机，翼展增至36.6米，以便多载燃油，该型机共生产了6架。1946年，He-177作为战利品被运到英国范堡罗。
He-177B
该型机最初是由亨克尔和梅塞施密特两家公司合作研制，设计方案早在1938年11月19日就提出了，主要是想换装4台单独的朱姆211发动机以解决双联动耦合发动机引起的可靠性问题。但是这个方案被德国空军被打入了“冷宫”，原因很简单，就是因为4台独立发动机不能让飞机进行俯冲！但是后来由于双联动发动机频繁的事故，所以亨克尔公司决定自己来搞这种4发轰炸机，不过后来没有得到继续发展。
He-177B-0
它由He-177A-3改进而来，装4台宝马BMW810E发动机，每台输出功率882千瓦，驱动4个三叶螺旋桨。尽管BMW810E发动机的功率比DB606和DB610小，但是可靠性大大提高。
He-117B-5
在He-117A-5基础上换装4发而成的重轰炸机型号。
He-117B-7
在He-117A-7基础上再增加翼展（增至36.6米），并换装朱姆222发动机而成的型号。另外，该型机还打算换装更先进的机载固定武器，如MG151/20机炮想换为厄利孔20毫米机炮，该炮重26.3公斤，射速为540发/分，初速为700米/秒。而对MG81机枪则有三种打算，如换为莱茵金属于1934年研制的MG15型7.92毫米机枪，该枪重8.1公斤，初速为765米/秒；或者换为MG17，该枪重8.1公斤，初速为905米/秒，射速为1180发/分；或者换为MG Rh./B.7型7毫米机枪，该枪重4.5公斤，射速为1480发/分。但是该型机只是停留在设想阶段，从未生产出一架飞机。
除上述发展型外，还有一些特殊的改装型号。如亨克尔公司在1944年曾改装了一种特殊的拦截机，安装了33具可以向右前上方发射的火箭筒，计划用于攻击盟军庞大的战略轰炸机群。但由于盟军战略轰炸机群有空战性能极好而又数量众多的战斗机护航，使这种体大笨拙的重型拦截机根本不可能靠近，所以很快就被取消了。在东线作战的一些He-117还对火力进行了增强，加装了1门50毫米加农炮，主要用于反坦克和对地支援。在为数不多的改装型号中，最引人注目的莫过于一架由He-177A-5经过专门改装而成的He-177-V38重轰炸机，因为它被计划用作德国高度机密的原子弹项目的载机。德国空军中装备He-117重轰炸机的联队有KG50、KG1、KG100和KG40，其中在战争中后期以He-117为主要装备的只有KG100和KG40轰炸机联队。
在西线，He-117主要用于对英国的报复性轰炸，其次是挂上FX1400滑翔制导炸弹和Hs293反舰导弹等武器执行反舰攻击以及海上巡逻任务。在东线，该机主要用于夜间轰炸，但也执行反坦克和对地支援任务。
在英国的报复性轰炸中，He-117常用的战术就是高空出航，到达目标区后进行俯冲轰炸，利用俯冲获得的高速躲避英国战斗机的拦截。但由于致命的发动机过热问题长期难以解决，实际上该机很少能参加实战，即使偶尔参加，He-117也没有取得多少显著战果。如1944年2月13日对伦敦的一次轰炸行动中，KG100联队的2个中队计划派出14架He-177-A5，有13架升空，但其中竟有8架由于发动机过热而不得不提前返航，只有3架完成任务；在东线的作战行动同此情况类似。这种糟糕的表现使飞行员们对该机满腹怨言，没几个人喜欢驾驶它出征。
