本文目录
- 保时捷帕拉梅拉参数
- 保时捷有哪些系列的车型
- 承载四门跑车梦想，帕拉梅拉10周年纪念版实车首发
- 保时捷peremena是什么车
- 3.2秒破百，帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid官图发布
- 被称为“无数男人的梦”的保时捷为什么被那么多女性追捧
- 帕拉梅拉后备箱尺寸
保时捷帕拉梅拉参数
外观方面全新的保时捷帕拉梅拉使用的经典的保时捷汽车家族式外观造型设计，保时捷汽车经典的前脸造型，让该车具有了很高的辨识度，并且该车还使用了10分出色的前脸造型设计，无论是近期中网还是全新的LED大灯组，都让整车看上去很有新意，20款保时捷帕拉梅拉4.8S 白色黄内 无匙进入 无匙启动 罗盘 桃木方向盘 超车辅助 前后电眼 倒车影像 后独立空调 前后座椅通风加热 后排窗帘 电动尾翼 电尾门 BOSE音响 底盘升降 自动启停 最高配置，20款保时捷帕拉梅拉与其它保时捷车型一样，保时捷帕纳梅拉的内部结构采用了传统的单片式车身结构，但也有媒体说工程师会采用铝质材料来减轻车重。车内空间方面的表现也颇为耀眼，前座的乘坐姿势与空间当然毋庸置疑，但精彩的部份则在后座，虽说Panamera的车身看来颇为低扁，但后座依然拥有相当足够的头部空间，后座的左右独立式设计，不仅确保左右两侧乘客都能享受足够的乘坐空间，同时也强化了车舱内的奢华印象
保时捷有哪些系列的车型
1、保时捷-Macan
保时捷-Macan圆润饱满的外部线条非常动感，大概四米七左右的长度刚好，不显得笨重，也没有让人觉得娇小。这款车大灯动力性能也非常的不错，总共可以搭载五款发动机，最大3.6T的V6双涡轮发动机可以供给它441马力的强劲动力，百公里加速仅需4.4S，甚至都可以和跑车相比肩了。
2、保时捷-Cayenne
许多人都说它是加大版的Macan，小编也非常赞同这个观点。它的长度比macan长了近20cm，宽度和高度上均大了不到10cm，外形上非常相似，但是前脸的进气格栅能看出来有明显的差别，而且它的风格较为硬朗，线条没有macan那般圆润，显得更加直来直去。
动力方面Cayenne也算是更为的强劲，最大可搭载4.0T的双涡轮增压V8发动机，带给他550马力的超强牵引，4.1秒即可破百。
3、保时捷-帕拉梅拉
这款帕拉梅拉是一辆商务型轿跑，车身长度超过五米，比卡宴还要大上一圈。它的内饰遵从极简风格，但是毫不简陋，每一处用料做工都非常的细致，比较适合年轻的商务人士。而且搭载的4.0T双涡轮V8发动机可以随时让它从一辆商务车变成一辆跑车，极速可达近300公里。
4、保时捷911
保时捷911拥有众多版本，大街上也比较常见，其中最贵的应该是顶配的Turbo S，整车落地价格五百万+，全身用碳纤维材质包裹，称身十分轻便。
3.8T的H6双涡轮增压发动机能给他带来最大607马力的超强牵引力，峰值扭矩可达750牛米，它的百公里加速成绩也能超越平常的兰博基尼，挤进3秒大关，达到了2.9秒的惊人成绩。
5、保时捷918
保时捷918应该是能代表保时捷的巅峰了。它搭载的4.6升V8自然吸气式发动机同样可以给它带来608马力的超强牵引力，最快2.6秒破百，极速能够达到345公里每小时，实力不输高铁。
承载四门跑车梦想，帕拉梅拉10周年纪念版实车首发
提到保时捷，所有人首先想到的都会是911。
经典归经典，但911始终是一款跑车，会被乘员数、实用性、舒适度所局限。虽然如今保时捷有足够多的车型可供选择，但把时间推回到50年前，那时的保时捷旗下只有一个独苗——跑车911。
这不免让有些波子粉感到无奈，难道就不能既享受911的驾控，又兼顾其他感受？
于是乎在1965年，一位狂热波子粉做了件大胆的事：他将一台911拆解、拉长车身，在后排放置了两个与前排相同的座椅，私人改造出了一台四门911。
这件事情被保时捷的工程师知晓后，便萌生了一个四门跑车的梦想，并在若干年后付诸于实践。
正是这个梦，造就了如今的帕拉梅拉。
“四门911”的诞生
50年前的911风头正盛，那时的技术也不够支撑让一辆四门大车拥有媲美跑车的操控，所以保时捷还没想过扩充产品序列。
但世上不乏狂热波子粉，就如同文章开头说的那位——既然厂家不出，咱们就自己动手！当时最具代表性的改装方案，就是“四门911”。
到了70年代中后期，在察觉到了市场需求和波子粉们的诉求之后，保时捷决定做一些改变。
不过那时的保时捷还没直接拿出四门方案，而是推出相对偏稳的保时捷928——双门，但发动机前置，通过拉长车身增加后座空间，尾部采用掀背式设计。
尽管保时捷928从某种程度上迎合了当时的市场需求，但归根结底还是一辆双门车型。
直到1988年，概念车保时捷989的诞生，作为第一台真正意义上的保时捷四门跑车，989开启了保时捷的四门跑车梦想。
不过尽管989项目进展顺利，当时的保时捷还是把重心放在了SUV车型的研发上。此后诞生的保时捷卡宴，也证明了这是个明智的选择。
虽然被搁置，但保时捷并没有忘掉自己的四门跑车梦想。
时隔多年之后，2005年保时捷正式开始研发帕拉梅拉，原型车正是当年的保时捷989。
后来的故事大家应该都知道了，2009年保时捷帕拉梅拉在上海车展全球首秀。经历两次改款之后，帕拉梅拉从最初的饱受质疑，一步步成长为四门GT领域中的典范。
帕拉梅拉10周年纪念版
聊完了过往，再把目光转回当下。
不得不承认，保时捷帕拉梅拉非常成功，两次改款颇受好评，十年时光就在中国积累了78908个用户。
而在2019年，也就是帕拉梅拉诞生的第十个年头，保时捷推出了特别版车型——帕拉梅拉10 Years Edition。
这也是除了2013年的Panamera Platinum Edition和2015年限量100辆的Panamera Exclusive Series之外，帕拉梅拉的第三款特别版车型，意义是为了纪念帕拉梅拉车型诞生十周年。
3月18日，帕拉梅拉10 Years Edition实车终于登场，但由于疫情原因，保时捷用一场直播完成了它的首发亮相。
作为一款特别版车型，帕拉梅拉10 Years Edition虽然是基于帕拉梅拉标轴版所打造，整体看上去造型差别不大，但每一处细节都在彰显着它的特别。
首先是独有的Panamera 10标识，两个前侧车门的下方、副驾手套箱的饰板以及车门的门槛条上都能看到它——十周年特别版车型专属的白金色字体，无论你选装各种材料的饰板，这个标识都不会消失。
21寸锻造运动轮毂也采用了同样配色的喷漆，别有一番韵味。除此之外，保时捷还为帕拉梅拉10 Years Edition加了些独有的设计：后排4/6放倒，同步研发的特别调试BOSE音响。
其次是配置。
在帕拉梅拉10 Years Edition上，很多需要选装的配置都是标配，比如Porsche经典的“青蛙眼”LED矩阵式大灯，7色氛围灯，BOSE音响，中部镂空的sport design后视镜，电吸门等等。
如果你想要的是一台完全只属于你的帕拉梅拉10 Years Edition，Porsche Exclusive Manufaktur部门可以帮你做到极致，一个有趣的数据：截止2019年，92%的保时捷帕拉梅拉都是互不相同的。
回归到“四门911”的精髓，帕拉梅拉10 Years Edition的动力和驾控同样强劲。
来源于帕拉梅拉标轴版的2.9L双涡轮增压发动机，最大马力330匹，最大扭矩450N·m，零到百公里加速时间5.7秒。如果你还选装了Sport?Chrono组件，零到百公里加速仅仅只需5.5秒。
当车速达到一定数值，尾部自适应尾翼会自动升起，可调空气悬架也会自动降低车身，这时请把它当做一辆加长版的911，尽情享受保时捷的运动魅力。
其实早在2009年，江湖君曾经和很多人一样认为帕拉梅拉的造型有违时下潮流。但事实证明，秉承了911设计语言也完美融入了四门优势的帕拉梅拉，的确拥有无穷魅力。
当然了，作为一款特别版车型，帕拉梅拉10 Years Edition的供应虽然不限量，但却有限制。
官方指导价为116.8万元起，但基于保时捷的高度定制化，这个价格仅供参考。如果你心动了，不如赶紧行动，晚了可能就会跟它失之交臂。
（注：文中部分图片来自网络）
保时捷peremena是什么车
Panamera吧
帕拉梅拉
保时捷旗下唯一的四门GT跑车。
保时捷peremena，中文译名帕拉梅拉，是属于轿跑车型，外观运动时尚，性能表现很强劲，舒适度也很高的。
3.2秒破百，帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid官图发布
日前，保时捷官方发布了全新Panamera Turbo S E-Hybrid的官方图片，与普通燃油版车型保持一致，新车依旧提供轿车版本、行政加长版本以及Sport Turismo（旅行版本）三款车型。
Panamera作为保时捷家族的行政级轿跑，一般消费者都会认为它兼顾舒适的同时当然也具备保时捷应有的性能，不过近日保时捷官方表示，即将发布一款 Panamera成为马路上的“最强保时捷”，甚至它将会比911 GT2 RS还要强，这款Panamera就是Turbo S E-Hybrid，属于一款插电混合动力车型。
Panamera产品副总裁Thomas Friemuth在接受采访时表示，以双涡轮增压4.0L V8发动机为核心的Turbo S混合动力版本将在晚些时候推出。他在接受采访时说：“正如您过去知道的那样，该（Panamera）产品线将有三个混合动力版本。因此，基础版车型和Turbo S E-Hybrid将于10月上市。”
Thomas Friemuth指出，混动版车型将比燃油版Turbo S更强大，但其圈速不一定更快。“在Nurburgring赛道上，Turbo S E-Hybrid不会更快。它虽有更大的马力，但它更重，所以燃油版Turbo S速度要更快。”
外观方面，Panamera Turbo S E-Hybrid与燃油版车型保持一致，相较于现款车型上有些许细节上的变化，从而使得整体精致豪华的氛围更为出色。
最显著的变化是贯穿式全宽LED尾灯灯条，只是Turbo S E-Hybrid与Turbo上的双C形前大灯灯罩配对的侧进气口有些不同，尺寸加大了些许。此外，新车还提供了3个全新20英寸和21英寸轮毂设计以及两款车身颜色。
内饰方面，新车依旧采用了五连炮筒式的仪表盘设计，并搭配了带驾驶模式选择的GT三辐多功能方向盘，配合多媒体触控屏，让新车充满了科技感。
配置方面，新车提供空气净化离子发生器、全景式天窗以及多种音响系统的选装。安全配置上，新车标配包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统、自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等。
动力方面，作为Panamera的新款旗舰车型，Turbo S E-Hybrid搭载一副4.0T双涡轮增压V8发动机+电机组成的插电混动系统，最大输出为700PS，其最大扭矩为870Nm，与其匹配的是8速PDK双离合变速箱，0-100km/h加速时间为3.2秒，极速可达315km/h。
虽然大部分车迷依然怀念V8、V10这些大排量发动机，但是环保节能是大势所趋，时过境迁不断更新变化是我们需要接受的现实，不过单从Panamera Turbo S E-Hybrid我们也能看出，汽车厂商对于性能和大马力的追求依然没有放弃，混动模式或许是更好的突破，既能符合环保同时又能满足大马力的需求。
被称为“无数男人的梦”的保时捷为什么被那么多女性追捧
2017年保时捷在中国交付的新车达到71000台以上，比起前一年成长了10%，这是连续第2年中国成为保时捷全世界第1大市场。而目前最畅销车型是Macan，单是今年第一季就交了8500台。而成长率最髙的是帕拉梅拉，去年成长680%。而今年也有好的开始，第一季已交了18600台，比去年同期成长了3%。
相较于全世界的市场，保时捷在中国的买家特别年轻，比起欧洲和美国，平均年龄年轻20岁，而女性买家的占比也相当高，大约30%，在美国则是20% ，德国10%。中国女性买家也表现出了她们对于双门跑车的高度兴趣，在中国911的买家，女性占了42%。另外有许多买家也是赛车运动的粉丝，保时捷的亚洲Carrera Cup Asia统规赛也是目前全球规模最大的保时捷赛车运动。
保时捷在中国一共有103个经销网络，去年加了广州全新展示中心开幕，单是展示中心到去年底就达到100个。此外，保时捷也开创了中国新的汽车销售形式。在深圳新启用的保时捷城市服务中心就提供了买家更集中化的全车系服务据点。而上海新开幕的保时捷体验中心，保时捷更扩大对客户的服务这个体验中心设计上海赛车场，提供消费者各种驾驶训练和赛车体验课程。
在中国市场，保时捷911(参数|图片)在跑车市场中领先群雄，占比达到50%。而718车型主宰这个市场，占比达到83%。卡宴(参数|图片)在SUV市场的占比为5%，帕拉梅拉占比为19%，Macan(参数|图片)为7%。
事实上，女性买家的占比不只在中国市场出现成长，在其他市场也同样出现大幅增长，现在911的女性自主购车比重与日俱增。一来说明明女性的经济独立的现象，再者911结合的操控辅助和自排变速箱，让许多女性也能轻松上手。
帕拉梅拉后备箱尺寸
帕拉梅拉后备厢常规容积为520L，在放倒后排座椅后可以扩充至1390L。
保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。
全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。
它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。
侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黑色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。
尽管还要等几年才能与世人见面，但新款保时捷Panamera轿车仍然令车迷充满期望。 新Panamera的设计工作由曾在萨博汽车工作过的Michael Mauer主持，像所有的保时捷车型一样，新车会拥有保时捷品牌的标志性外观和头灯设计。
从图片来看，新车的车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。
它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。
侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黄色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。
尾部采用了一个掀背式风格的后备箱盖，既增加了运动色彩，又提供了足够的存储空间。
设计者可能会在尾门附近设置一个布加迪威龙曾采用的后导流板，以优化新车的空气动力学特性，降低掀背设计带来的空气阻力。
