本文目录
- 在变形金刚4里能变成科尔维克的是谁
- 一种跑车的标志，一双翅膀，没有字或字母，左边翅膀是黑色的，右边翅膀是红色的
- 为什么原来的小破车科尔维特，现在会成为美国的国宝级跑车
- 和五菱宏光车标相似的跑车叫什么
- 2021上海车展探馆：科尔维特C8硬顶敞篷车
- 美国“平民跑车”—雪佛兰科尔维特C8海外实拍！
- 2020广州车展丨三秒破百 全新雪佛兰科尔维特C8亮相
在变形金刚4里能变成科尔维克的是谁
正确车名是科尔维特，在变形金刚4里能变成科尔维特的是克罗斯。
2014款科尔维特C7 Stingray采用金属绿色涂装，修长的发动机盖线条丰富，极具肌肉感，是《变4》中非常拉风的超跑车型之一。
该车搭载全新的6.2L V8发动机，最大输出功率达到338kW，峰值扭矩635Nm。
克罗斯的人物设定：
克罗斯个性细致、谨慎，有时说话会畏首畏尾，在作战时除非他锁定目标，不然绝不会浪费一发弹药。身披绿色战服映入眼帘，同时头戴风镜，装配降落伞，可在空中与霸天虎进行作战，汽车形态为雪佛兰克尔维特沙丁鱼跑车。
一种跑车的标志，一双翅膀，没有字或字母，左边翅膀是黑色的，右边翅膀是红色的
这种跑车是雪佛兰科尔维特。
雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。该系列诞生于1953年，至今共衍生出7代车型，其中最新的为14款C7车型。
Corvette特别能体现美国人对于超级跑车的追求：狂野大气，不拘小节，狂躁的V8发动机，7.0的巨大排量（13 Z06），
科尔维特-ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时，Corvette最惊人的还是永不止境的中后段加速力。
扩展资料：
1951年秋天，厄尔开始着手设计一辆和美国当时主流轿车2000美元售价相近的跑车。这个项目的车型刚开始时因为对成本的控制，被通用的设计人员配备以当时雪弗兰轿车通用的配件，仅仅是发动机做了一些改动，使其拥有较大的150马力。
这辆概念车型开始也仅仅是列入通用1953年纽约的小型车展，但GM的著名工程师埃德科尔（Ed Cole）看到这辆车后，对这辆车极为喜欢，并在送往纽约之前做了一系列机械上的改动，并与通用的高层一同将这辆车命名为喻意着小型战舰的“Corvette”。
这辆被改装后的Corvette在纽约一炮而红，半年后，也就是1953年6月30日，接到众多订单的Corvette在密歇根的Flint工厂正式下线。从此开始，Corvette这一品牌历经59年，至今已经发展到第六代，成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典。
为什么原来的小破车科尔维特，现在会成为美国的国宝级跑车
科尔维特刚开始只是个笑话
50年代的美国，汽车领域一直比不过欧洲
通用为了面子工程，造出了科尔维特
一开始，通用执行官并不重视科尔维特
导致科尔维特本来能翻身，却销量低迷
福特借此机会，大肆碾压通用
科尔维特被全力抢救，弥补过失
各方面的新技术为科尔维特续上一命
科尔维特重生后，雷鸟却不玩了
欧洲跑车开始进军美国市场
科尔维特因性价比高，有幸活了下来
科尔维特在性能方面也是碾压欧洲车
当时通用在跑车领域无人能敌
但此时科尔维特的宿敌蝰蛇出现了
蝰蛇出自兰博基尼之手，马力强劲
蝰蛇的出现让科尔维特的销量一路下滑
蝰蛇和科尔维特的市场战争难以分出胜负
但科尔维特却在赛场上大放异彩
蝰蛇却慢慢沉寂，消失在大众视野
科尔维特(参数|图片)的故事要从50年代开始讲了，那个时候美国凭借流水线，大量生产汽车，成为了车轮上的国家。
不过汽车文化的硬核领域，跑车的设计研发，却和美国没有一毛钱的关系。那个时候美国只能批量生产买菜车，拿得出手的跑车一辆都没有的。
美国在二战中，本土几乎没有受到打击。汽车领域是完全有机会韬光养晦，然后厚积薄发，给欧洲佬一点颜色看看的。
但是实际上美国的汽车工业，竟然还比不过饱受战争肆虐的欧洲，飞机通通炸平的那些厂家。
跟阿斯顿马丁、法拉利比一比，美国的买菜车是完全镇不住场子的。通用作为当时美国汽车行业里的老大，面子是不存在的。
为了解决自己的面子工程，通用就指派了设计师厄尔去欧洲偷师，还给项目取了个自嘲的名字。
科尔维特，这个名字其实是来源于一艘英国军舰，就是和美国八竿子打不着的关系。
拿一个别国的名字造了个自己的车，一方面是对本国汽车工业的无奈，另一方面则是美国人的美式幽默。
这种美式幽默其实现在也有的，就像麦当劳叔叔换个西装，在汉堡王店里面排队的广告一样的，逮着个机会就要自嘲一下。
科尔维特的美式幽默，不光是名字上，预算都是充满了搞笑的意味。
那个时候美国人习惯用流水线造这些买菜车，压根就没想到和欧洲人一样，去下个血本造个跑车的，没意思。
那个时候通用汽车公司的执行官，罗伯特·麦克莱恩也以为这次的科尔维特计划就是个搞笑，也没下功夫去调研和研发，反而强制要求使用现成的机械部件，来生产这辆科尔维特。
实际上，科尔维特本来是有机会一炮走红的。在纽约车展上初次亮相的时候，外观真的是漂亮，大家都是强烈关注。
但是一个自嘲的名字、一个不重视公司战略目标的CEO、一个不懂机械却去海外偷师的外观设计，最终还是把它的首秀给搞砸了。
优秀的外观是没有办法掩盖，肚子里的烂稻草和脑子里的空虚的。这辆百公里加速时间超过11秒的花瓶跑车，成为美国市场里彻彻底底的一个笑话。
上一年通用还自信的在财报里预计，科尔维特第一年卖个1万辆应该是问题不大的。下一年科尔维特第一年卖了300辆，连1000台都没到。
同胞相残，欧洲品牌乘虚而入
这低迷的销量和糟糕的口碑，让通用汽车开始认真的思考了。思考什么，要不要把它给停了。但这时候老对手福特，倒是给通用来了一针憋屈的兴奋剂。
福特当时也参加纽约车展，他的设计师完完全全被科尔维特的外观给迷住了，回到公司，马上就说服福特二世，我们也弄，弄死他，弄了个雷鸟，向外观给它致敬一下。
还用上自家优秀的动力单元，出色的外形配上不错的动力，雷鸟在福特展厅出现了10天，直接3500台的订单量，完全是碾压了科尔维特全年的销量。
这让通用相当没有面子是不是，当时美国市场占有率第一名是通用，然后在汽车的细分市场里，完全搞不过第二名福特。
已经不是之前和欧洲车斗斗气丢丢脸的问题了，这相当于跑车市场这块蛋糕送人了，而且还送给自己死对头，他吃胖了，在其他地方回来，要来怼我。
执行官罗伯特·麦克莱恩，终于意识到问题的严重性了。刚好时候雪弗兰成功研制了次时代V8发动机。
也算是以此为契机，通用觉得科尔维特有可能还可以再抢救一下，再不济也不能让雷鸟吃独食，恶心他一下也要弄的对不对。
1956年开始，通用就启动了全力抢救科尔维特的一个计划，说白了就是除了车壳子以外，重新再造一台车。
通用在这台车上，不断地添加当时实验室的技术，什么新的燃油喷射系统，然后又装上了拥有当时升功率最强的，量产型雪佛兰340匹V8发动机。
接着电动车窗、液压顶篷、4速手动变速箱、高性能制动系统、主动式悬架能放都放进去了。在通用的全力抢救之下，科尔维特的销量终于上升到了4位数，成功续命一血。
重生之后的科尔维特，这时候正想着找雷鸟复仇要搞他。雷鸟反而这时候已经不太行了。1957年之后，雷鸟变成更亲民的4座轿车了，自己就淡出跑车市场了。
就是他打了你一拳，赢了你一下，等你想要打回来的时候，他说我退休了，不跟你玩了，这很难受。
尽管没有了老对手，科尔维特还没来得及喘口气，新的暴风雨又开始了。
美国跑车市场，当时还是蓝海，都还没怎么能玩，市场需求也很大。这个时候欧洲跑车品牌，肯定是要来搞事情的。
AMG、法拉利、阿尔法罗密欧，「轰炸轰炸」全部都开始抢滩美洲大陆了。科尔维特是背靠通用大山，就顶住了欧洲品牌的进攻。
通用汽车的零配件都是大批量生产的，很多车型可以共用一个流水线的前端，通过后端处理来细化零件的差异。
这种领先的生产技术的应用，它可以让每个零件的研发成本，得到非常有效的分摊，就导致科尔维特性能和欧洲跑车差不多，价格比他们便宜太多了。
举个例子，同样是比较好的大排量自然吸气发动机，AMG C63 S85 4.0 V8发动机对不对，售价是科尔维特LS3、LT1的2到3倍。保时捷MA103 3.8L水平对置发动机，售价是科尔维特的4倍到5倍。
除开价格优势之外，美国的材料科技也是比较领先的，就给科尔维特带来额外的红利和好处了。和当时的欧洲竞品比，科尔维特用高强度锻造曲轴连杆，是有更大的改装潜力的。
这一辆不经过发动机强化的科尔维特，也能轻轻松松搞出700匹的马力，实现100%以上的性能提升。
欧洲都是高转速型发动机，原厂已经接近设计强度极限了，你再想往上，上不去了，要上去只能换这些强化的发动机部件了。
所以说可玩性和不错的性能，让科尔维特在60到70年代，算是大丰收了，每年有个三四万辆的销量。
原来真正的宿敌是它
真正的天敌或者宿敌是谁，到了90年代，算是盆满钵满了，通用也不想跟这些欧洲老牌弄来弄去了。
通用决定不去模仿兰博基尼、法拉利这些老不死的。另辟蹊径，打造一台有史以来最好的跑车，也就是后来的ZR-1。
这辆车有着百公里加速4.4秒的好成绩，高达290公里每小时的巡航时速，还一举打破跑车连续运转的行驶里程，两项世界纪录。
通用就是要跟整个世界说，我们自家的跑车不光是跑得快，耐用性也是技冠群雄，谁让我是老大。
国士无双的科尔维特因为没对手，在美国只能唱唱独角戏了，销量榜上面就是自家的新款和旧款，这么轮流来回换换，「喔唷」真是寂寞。
不过历史上这些无双国士，往往都是会有一个厉害的宿敌的，科尔维特也不例外。
作为美国市场排名老三的克莱斯勒，准备和通用来一场大战，啥东西，一说你就知道，道奇蝰蛇(参数|图片)对吧。
当时克莱斯勒的蝰蛇初期设计阶段，就是拿着科尔维特来作为假想敌的，出生之前就死扣扣的看着你，是要弄你的。
为了体现对敌人的尊重，克莱斯勒决定让手下的得力干将，来为蝰蛇设计底盘和发动机。
那一年兰博基尼还没有嫁给大众，听到克莱斯勒爸爸的召唤，马上就开始了蝰蛇的设计开发。
兰博基尼，这兰博基尼一帮，蝰蛇自然是在美国硬派跑车这条路上，走得比科尔维特更猛、更稳了。超强V10 8L发动机，马力足足比科尔维特多30匹。
还要减低车重，几乎没有什么电子辅助设备，降低风阻，车门外部的门把手都是没有的，要上车怎么上，先把车窗降下来，从里面把车打开。
这么极端的蝰蛇，自然就获得了一批，极端粉丝的真爱拥簇，随着蝰蛇的穷追猛打，科尔维特的销量一下子从4万到5万，变成2万了。
想想也是刺激，我们追求速度，为什么要用门把手，我们追求速度，我们为什么要用空调，这种东西不要的，开的快就行了，猛，干，上，买的人就是多。
科尔维特的销量下降，让科尔维特觉得自己国民跑车的地位受到威胁了。
1996年，通用以日本赛车日产，300ZX和马自达RX-7(参数|图片)，作为造型和质量的基准，打造了一款每一个方面都得到空前提升的新科尔维特。
但是同一年，蝰蛇也更新换代了，这代蝰蛇优化了底盘，刚性提升四分之一，重量减轻60公斤，性能方面也紧咬着科尔维特不放。
面对美国市场，这两台车只要有一款改款了，另一款马上就得紧锣密鼓地跟上。
既然市场上难分胜负，那怎么办，咱们再选个更难一点的，赛道里见真章。到了1997年，两个死对头在FIA GT(参数|图片)大奖赛里狭路相逢。
蝰蛇最初在欧美两地的赛场上，都是有不错的战绩的。拿下了00、01两年的ALMS GT1组别的总冠军，和97到02年的FIA GT锦标赛总冠军。
科尔维特则是拿下了02到04年的ALMS GT1的组别总冠军，和05年的FIA GT锦标赛总冠军。
虽然GT锦标赛蝰蛇略胜一筹，但在另一个更家喻户晓的赛场上，科尔维特才是常胜将军。
自从2000年9月份，科尔维特在勒芒拿到一血之后，就渐渐开启了连胜之路了，把蝰蛇甩后面去了，几乎要统治整个勒芒GT组了。
2008年科尔维特ZR1，在纽北赛道还创造了7分26秒的成绩，成为了当时最快的量产车。
另一方面，蝰蛇在市场上也沉寂下去了，蝰蛇沉寂，不是因为它好像不是一个合格的对手，而是因为它真的就是过于极端，萧何了。
它不把任何事物放在眼里，甚至是包括法律规则。为了减重，蝰蛇车型迄今没有侧安全气帘，路走的太窄了，自然也只能渐渐消亡了。
低廉的售价，高超的性能以及先进的技术，科尔维特成为了笑到最后的赢家，这踏实的做上了国宝级跑车的王座。
和五菱宏光车标相似的跑车叫什么
和五菱宏光车标相似的跑车叫科尔维特。科尔维特是美国通用公司雪佛兰生产的高级运动车商标，其车标是两面交叉旗帜组成，其中黑白相间的旗帜代表科尔维特是参加公路汽车大赛的运动车，红色旗帜上有雪佛兰蝴蝶结商标奖杯及花朵。
五菱宏光车标相似的跑车配置
科尔维特搭载的是V8发动机，7.0的巨大排量13Z06，科尔维特ZR1车型拥有638Hp的巨大马力以及604lbft扭矩，百公里加速仅需3秒左右，最高时速达每小时350公里，克尔维特C8是历史上第一个使用中置发动机的克尔维特。
新车摒弃了前代车型前驱的动力布局，完全改为中后驱，车头的标志也有所改动，中间的夹角更小，C8的外观比上一代要霸气很多，更新后的空气动力学套件更具侵略性，更短的前悬也营造出良好的战斗感。
2021上海车展探馆：科尔维特C8硬顶敞篷车
易车讯 在2021上海车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了科尔维特C8硬顶敞篷车，新车整体造型基本延续了硬顶版车型，只不过采用了硬顶敞篷结构。
科尔维特C8是美系性能跑车的代表之一，前脸看起来非常犀利，整体设计让车头的视觉效果显的非常扁平化。此次亮相的敞篷版与硬顶版采用了相同的设计，全新的前保险杠、蜂窝网状进气格栅以及格栅周围较复杂的扰流饰板和前唇设计。
此外，科尔维特C8硬顶敞篷车还采用了隐藏式门把手设计，车尾采用了多边形尾灯搭配扩散器，并采用了双边共四出排气布局。
科尔维特C8硬顶敞篷车为中置后驱布局，搭载一台 6.2L V8自然吸气发动机，最大功率369千瓦，峰值扭矩637牛·米，匹配 8 速双离合变速箱。
美国“平民跑车”—雪佛兰科尔维特C8海外实拍！
第8代“科尔维特C8”隶属于美国通用集团的一款车型，新车于2019年诞生，它被美国车迷称为“平民超跑“，因为它在美国的售价为6万美元左右，普通人大概一年多的工资就能入手一台。“科尔维特C8“它在外观上，充满了战斗气息，细节处无不散发着肌肉与美式运动感，颜值不输法拉利，重点是它具备的性价比。
外观方面，全新Corvette C8在整体造型设计上引入了许多锋利的线条以营造出激进的姿态。前保险杠上造型夸张进气口配合蜂窝网状格栅让整车充满战斗气息。引擎盖上方，几根筋线增强了整车的力量感。除此以外，新车前大灯造型有了改变，与现款车型相比更加扁平，配合LED光源夜间点亮效果非常好。
新车最大的亮点在动力部分，新车搭载了代号为LT2的6.2L V8发动机，最大功率502马力，峰值扭矩637牛·米，传动匹配全新的8速双离合变速箱。0-96km/h加速时间为3秒，同时新车还新增了可以自定义发动机和变速箱设置的“Z”驾驶模式，能够给车主带来更佳的驾驶体验。
2020广州车展丨三秒破百 全新雪佛兰科尔维特C8亮相
11月20日，2020广州车展盛大开幕，在车展现场，有车智联前方团队拍摄到了一组 科尔维特C8的实车图片，新车采用了最新的家族设计语言，外观与动力都有不小的提升。此外，车顶可在速度不超48公里/小时下收放，并且只用时16秒就可以完成整个过程。
外观方面，车头造型比较尖锐，并且新车采用了大尺寸的前进气格栅设计，两侧大灯造型犀利，内部光源使用了“V”形设计，并且前机盖上两道隆起的筋线让新车看起来极具侵略性。
车身侧面，新车采用了双腰线的设计风格，给这辆超跑又赋予了几分肌肉感，同时也拉伸了整车的视觉长度，看起来更具“诱惑”力。同时，在后轮前方还有一个大尺寸的散热口设计，使新车看起来十分张扬。此外，新车五角星造型的双五辐轮毂也给整车增加了一丝动感。
车尾部分，新车尾灯造型狭长，灯组内部光源在夜晚辨识度极强。同时，在后备厢上方的尾翼造型与下方双边共四出的排气布局相结合使车尾更加运动。此外，新款科尔维特C8凹凸有致的尾部造型，也提升了车尾的立体感。
内饰方面，新车车厢采用了环抱式设计，并且新款科尔维特C8还配备了更偏向运动的双辐式多功能方向盘，同时，车内中控屏更偏向于驾驶员的方向，营造出一种赛车座舱的感觉。此外，新车内饰采用了蓝色和灰色拼色搭配，更加提升了车内的质感。
动力方面，新车搭载了一台6.2升V8发动机，最大功率为495马力，最大扭矩为637牛·米，0-100公里/小时加速所需时间小于三秒。传动系统匹配的是8速双离合变速箱。
